Now I really can't get anywhere and I need your imagination...
My blue boy has started spinning without sign
- only a lot to me that he needs a little longer to start, so minim, it could have been imagination.
- then it happened repeatedly that he "warmly" so after approx. 30-90 minutes to cool down It took SOME seconds to run.
-> So start behavior cold and warm almost okay, medium warm bad.
- had to go to the exhaust test - values usually also without Lambda probe (both cars make MIT Lambda more trouble than without) in the "new value"Breich - this time beyond good and evil, with Lambda KNAPP in tolerance, but then he ran like a sack of nuts.
The values point to too fat a mix, the starting behaviour to the opposite, at too fat a start (e.g. He starts to ignite the paws gradually, now it just takes a while, but when he ignites ZACK on all eight.
Otherwise everything is inconspicuous and runs like sow.
- Error memory empty (except Lambda). - Candles, Lufi new - LMM stolen from the Red (it's all top) - Gasoline pressure regulator was clogged the vacuum line - cleaning did not use anything - G62 behaves so (cold and hot) inconspicuously, medium warm I would have to get the opportunity,
OT-Geber would be possible. an option, but that it should weaken moderately? Well... I wouldn't have anything in common with the exhaust emissions. Of course, these are independent problems and have only been noticed at the same time. I still have to look at the tank ventilation, it blows too hard in my face when I open the tank cap at the pump, although gas is sucked out and burned and the temperature on the way home is sinking rather than rising - just mentioned, maybe that makes sense for someone.
So, a lively participation in brainstorming is desirable, in 2 weeks the values must fit :D
Hallo Roy, nach deiner Beschreibung vom Startverhalten und was Du alles schon überprüft hast, würde ich mal einen anderen funktionfähigen Benzindruckregler testen. Wünsche viel Erfolg. mfg. Gerd
Da ist (ausser eben die abgesteckte Lambda) alles im Soll, zumindest auf Betriebstemperatur. 2 Tage abgekühlt und 10-12°C in der Garage ergibt direkt nach Start das im Anhang aus.
Hast du schon mal an die Kraftstoffleitung die über die Ansaugbrücke geht gedacht? Bei mir war eine der beiden Metallleitungen undicht. Ist evtl ein Ansatz.
Also mit dem : wie nen Sack Nüsse fahren + höher Verbrauch und es wurde immer schlimmer - hatte ich auch. Dem auf die Spur gekommen bin ich erst, als ich mit dem 1551 angesteckt gefahren bin. Dann gab er irgendwann sporadisch den hallgeber aus und zusätzlich war dann noch ein neues zündkabel defekt. Wurde dann aber beides im 1551 dann angezeigt.
Aber der sporadische hallgeber Fehler könnte ja vielleicht passen..
hat der 3,6-er nicht das Rückschlagventil oberhalb der Spritpumpe sitzen? Generell wäre deiner Beschreibung nach die Pumpe ein heißer Kandidat. Bei meinen 600k sind mir 2 Pumpen über die Zeit verreckt. Bevor die nicht komplett fritte ist, können solche Symptome auftreten. Hatte auch mal so seltsames Warmstartverhalten und nach ein paar Tagen war es wieder weg. Ca. 6 Wochen später wäre ich mit defekter Pumpe liegen geblieben. Aber man hat ja Alternativkraftstoff (LPG rules) Gruß Davor
Sali Roy Ich würd mal auf G62 tippen. Die Schaltwerte sind ja -10° / 20° / 80° Wenn der Dinger bei 20° hängen bleibt, dürften die Resultate etwa dem entsprechen, was vorliegend ist. Geht ja relativ einfach zum tauschen und kostet nicht ganz soviel wie andere V8-Teile.................
G62 ist sicher ein heisser Kandidat, deswegen hab ich den Hund genau im Auge. Der hat aber keine Hänger... hab ihn schon x-mal ausgelesen, warm ist er immer brav über 190 (soll 187-210), kalt ist er auch dort wo er (interpoliert) hin gehört - ausgelesen weil Kabelbruch ja auch möglich wäre.
Werde ihn so oder so wechseln, bei der aktuellen Situation mit all den Psychopathen möchte ichs mir vorerst ersparen bei irgendwem irgendwas zu holen.
Ja, hab dran gedacht, ist alles komplett dicht... auch die Einspritzdüsen, würde da was pissen könnte es im System bei warmem Motor zu Dampfblasen kommen (mangels Systemdruck) und würde genau die StartSymptome hervorrufen - und je nach dem auch die schlechten Abgaswerte.
Doch leider ist alles dicht... kannst hier gucken: https://youtu.be/cJ92MXkfTd4
Die Pumpe ist seit JAHREN laut... Rückschlagventil "scheint" in Ordnung zu sein, zumindest kann ich nach ner halben Stunde die Vorlaufleitung vom Rail abschrauben und die Leitung steht noch ordentlich unter Druck.
Hab testweise einige Male (also an verschiedenen Tagen zu unterschiedlichen Bedingungen) die Spritpumpe Vordruck aufbauen lassen (hab da so ein Relais dafür gebastelt, siehe Anhang) - keine Änderung des Startverhaltens.
