Wie bereits erwähnt, steht der Zahnriemenwechsel bei meinem V8 an. Ich habe so ziemlich alles bestellt, bei einer Sache bin ich mir allerdings unsicher.
Ich habe die Bildtafel "Zahnriemen" als Anhang eingefügt und möchte von euch wissen, ob es Sinn macht folgende Teile zu bestellen:
Nr. 24 Nr. 23 Nr. 19 Nr. 17 Nr. 15 Nr. 16 Nr. 21 Nr. 18 Nr. 11 Nr. 12 Nr. 22
Nr. 20 (Gleitstein) habe ich bereits erhalten. Ich nehme an, dass dazu einige der vorher genannten Teile ausgebaut werden müssen. Beim letzten Zahnriemenwechsel vor 8 Jahren wurde weder der Gleitstein noch andere Teile gewechselt.
Nr. 14 (Spannhebel) ist leider gar nicht mehr erhältlich, da muss wohl der alte verwendet werden.
Die von mir aufgelisteten Teile sind bei der Audi Tradition erhältlich und kosten ein kleines Vermögen.
Hallo. Ich bin bei meinem ABH mit 210.000KM auch gerade beim Zahnriemenwechsel. Ich habe von deinen gelisteten Teilen nur 20 und 21 bestellt. Den ganzen Rest des Spannhebels habe ich nur gereinigt und die Gleithülsen 20/21 geschmiert. Der ist wieder wie neu. Den Gleitstein von Tradition musste ich aber etwas anpassen, der war sehr stramm. Da der Hebel ja recht gut geschützt unter der Abdeckung liegt passiert dem auch nicht viel. Wenn du noch Werkzeug brauchst, kann ich mit allem aushelfen inkl. Austreiber für Wedis und großem Drehmomentschlüssel in 1" und 3/4". Kommt nur drauf an wann, da ich selber noch nicht fertig bin.
Leider habe ich keine Bilder, zumal man auch keinen Unterschied erkennen würde. Ich musste die Bohrung ein paar zehntel aufreiben und den Stein etwas flacher schleifen da er sonst geklemmt hat. Nicht tragisch aber irgendwie doch ein wenig ernüchternd, gerade wenn man dazu noch die Preise von Audi sieht.
Also die Werkzeugliste finde ich super. Nur 3198 kenne ich nicht und finde dazu auch nichts im Netz? Ich habe für die Nockenwellen Räder noch einen Abziehen gebraucht. Bei dem Ölpumpen-Simmering bin ich auch bei, bei mir ist die Stoßstange ab und der Ölkühler zur Seite gelegt. Um den Platz habe ich mir noch garkein Gedanken gemacht, kann aber heute Abend mal messen und ein Bild machen. Im Repleitfaden wird das mit dem Abschlussblech nur erwähnt, weil die einen großen Abzieher zum entfernen des alten Ringes benutzen und dafür wird der Platz nicht reichen. Da kann man aber improvisieren denke ich. Die Einpresshülse 2009 ist sehr kurz, die passt definitiv auch mit montiertem "Abschlussblech"
Ich hab dir ein Bild eingefügt, hier wird das Werkzeug 3198 erwähnt.
Die Eintreibhülse 2009 wird wahrscheinlich nicht das Thema sein. Das Problem ist die Abziehvorrichtung wie bereits von dir erwähnt. Laut Foto im Reparaturleitfaden ist diese doch etwas länger, allerdings gibt es hier kein spezielles Werkzeug von V.A.G, siehe Hinweis:
"Dichtring für Ölpumpenantrieb mit handelsüblicher Abziehvorrichtung ausziehen, z.B. Kuko Nr. 21/6, 37-46 mm in den Dichtring einstecken. Handfest anziehen und mit dem Abzieher Kuko 22-2 vorsichtig ausziehen."
Ich denke dass mein Kumpel hier allerhand Werkzeuge hat, mit denen es doch möglich sein wird ohne abgebauter Front es zu schaffen.
ANDERES THEMA:
Der Dichtring 077 103 487 welcher nur 1x verbaut ist (Zahnriemenschutz, Nr. 5 im ETKA) ist leider nicht mehr lieferbar.
Ich habe diesen Dichtring noch nie ersetzt, seitdem ich den V8 habe (seit knapp 10 Jahren). Ich denke der Vorbesitzer hat den auch noch nie ersetzt.
Hast du eine Idee? Was machst du bei deinem V8? Lässt du den alten drin?
Der Dichtring 077 103 487 ist auch am Zylinderkopf bei den Flanschen verbaut, diese habe ich vor 1-2 Jahren erneuert, somit wird es hier hoffentlich keine Überraschungen geben.
077 103 487 A ist bei der Audi Tradtion erhältlich, ich habe zur Sicherheit einige lagernd.
Habe den Eintrag mit dem 3198 gefunden. Mein Kurbelwellenrad ging mit der Hand ab, ich habe den Schwingungsdämpfer auch nicht vom Rad abgeschraubt sondern beides nach herausdrehen der Zentralschraube mit leichtem wackeln abgenommen. Dafür waren bei mir die Nockenwellenräder bombenfest, sodass ich dafür einen Abzieher gekauft habe weil die Variante aus dem Rep. mit dem Hammer war mir etwas zu grob, außerdem hat man keinen Platz um mit dem Hammer zu arbeiten. Den Dichtring 077 103 487 habe ich vorne durch einen passenden ölbeständigen O-Ring von unserem technischen Großhandel ersetzt. Hinten rechts wo man leichter wieder ankommt habe ich zum testen einfach den 077 103 487 A durchgeschnitten, ein Stück herausgeschnitten und ihn dann im passenden Durchmesser wieder zusammengeklebt mit Sekundenkleber. Sollte das nicht dicht sein, packe ich da auch einen O-Ring rein.
Das ist die Einpresshülse 2009, ist auch auf dem Bild aus meinem ersten Eintrag zu sehen. Damit habe ich den neuen Dichtring montiert, den alten habe ich mit einem Schraubendreher ausgehebelt wobei das echt nicht die feine Art ist, da man Gefahr läuft die Dichtfläche zu beschädigen. Meine Innenauszieher für Kugellager waren leider alle zu klein.
