Hello!
I've had a problem with my '89s for years.
I've had the problem for 2-3 years, but I've never driven the car. It has in the year (only winter) perhaps 2-300km.
The "D" automatic transmission only switches on with approx. 4500-4600 rpm up to the next gear. No matter how strongly the accelerator pedal is pushed through. When starting in the village very annoying, because you are always on the road. So far, I've been helping myself by manually switching, that's fine.
What I've done so far: ATF change incl. Screen, oil level checked (was too much in) and corrected, throttle flap poti plug controlled and sprayed. He didn't succeed, he's still turning high.
What could it be? Reading fault memory is always such a thing on the car, since I rarely succeed :-)
I've already read all sorts of things in my search, but I haven't found anything suitable. But I was still in the back of my mind, I read something. Could it be him? Is he verifiable?
Thank you and nice rest day
Alexander
4-speed only switches up at ~4500 rpm
35 posts · 12,341 views · started
Ich weiß nur das meiner, wenn er kalt ist, auch recht lange im zweiten Gang bleibt. Ich glaube das ist so um die Kats schneller auf Temp. zu bringen. Aber ohne Gewähr. Ich schalte dann auch manuell. Vielleicht ist bei Deinem ein Temp. Sensor kaputt?
Ich werde mal wenn ich die Zeit finde, den Fehlerspeicher auslesen.
Sooo, habe vorher mal den Fehlerspeicher Motor und Getriebe ausgelesen, Motor war leer, Getriebe hatte ich 2 sporadische Fehler, siehe Anhang! Habe diese gelöscht und bin ne Runde gefahren, immer noch das gleiche. Bei 60km/h mit 4000U/min ohne Anzeichen zum Schalten. Erst bei 4500 U/min "knallt" der Gang rein.
Hab dann nochmals ausgelesen danach, alles leer.
Was mir auffiel: beim Hin-und Herschalten von R auf D und zurück incl Gedenksekunde bei N bekomme ich jeweils einen Ruck des Autos in die angewählte Richtung. Das hatte ich anders in Erinnerung, bzw. sanfter.
Wegen Temperatursensoren: kann ich Temperaturen übers VCDS auslesen? In den Messwertblöcken finde ich nicht viel, eins davon ist die Drehzahl (Nummer 3) mit abgeschnittener letzter Zahl, also nur 3-stellig...
Danke!
Alexander
Hab dann nochmals ausgelesen danach, alles leer.
Was mir auffiel: beim Hin-und Herschalten von R auf D und zurück incl Gedenksekunde bei N bekomme ich jeweils einen Ruck des Autos in die angewählte Richtung. Das hatte ich anders in Erinnerung, bzw. sanfter.
Wegen Temperatursensoren: kann ich Temperaturen übers VCDS auslesen? In den Messwertblöcken finde ich nicht viel, eins davon ist die Drehzahl (Nummer 3) mit abgeschnittener letzter Zahl, also nur 3-stellig...
Danke!
Alexander
Hier mal die Messwerte Motor.
Läuft der SEM-Schalter sauber?
klingt als würde er im S hängen...
Kann auch der Stecker oder die Kabel sein.
Zeigt das KI M an wenn du auf M stellst?
klingt als würde er im S hängen...
Kann auch der Stecker oder die Kabel sein.
Zeigt das KI M an wenn du auf M stellst?
Ja, der Schalter reagiert (laut KI) ohne Probleme. M geht auch an wenn ich manuell schalte.
Ich habe auch das Gefühl, dass er "sportlich" unterwegs ist, aber das ruckeln/harte schalten heute beim Testfahren war mir dann doch eher neu. Aber bei den wenigen Kilometern ist mir da jede Fahrt wieder wie ein neues Erlebnis
Ich habe auch das Gefühl, dass er "sportlich" unterwegs ist, aber das ruckeln/harte schalten heute beim Testfahren war mir dann doch eher neu. Aber bei den wenigen Kilometern ist mir da jede Fahrt wieder wie ein neues Erlebnis
Wie meinst: "M geht auch an wenn ich manuell schalte." ?
M soll nur angehen wenn du den Drehschalter auf M setzt... in S oder E kannst manuell schalten so viel du willst, da geht M nicht an.
M soll nur angehen wenn du den Drehschalter auf M setzt... in S oder E kannst manuell schalten so viel du willst, da geht M nicht an.
Da hab ich wohl ein "auf" vergessen,also "M geht auch an wenn ich auf manuell schalte". Sprich, wenn ich auf M stelle mit dem Schalter, leuchtet auch M im KI.
Gut, ähm... reagiert das Getriebe auch so wie es im M soll?
Bin noch nicht überzeugt, dass es nicht ein "S" Problem sein kann, aber wenn M richtig reagiert wirds unwahrscheinlich.
Wenn ichs richtig im Kopf habe ist er ohne den SEM-Schalter (also abgesteckt) permanent im S.
Bin noch nicht überzeugt, dass es nicht ein "S" Problem sein kann, aber wenn M richtig reagiert wirds unwahrscheinlich.
Wenn ichs richtig im Kopf habe ist er ohne den SEM-Schalter (also abgesteckt) permanent im S.
Achso... diesen Beitrag habe ich überlesen.
Hab dir ja bereits den SEM Schalter als Verdächtigen genannt
Hab dir ja bereits den SEM Schalter als Verdächtigen genannt
Das ist Zeitgesteuert und er schaltet dann trotzdem bei ca 1800 rpm und nicht erst bei 4500.
Ja, manuell kann ich schön schalten, da kann ich auf 3 gehen und er fährt im "Drehzahlkeller" spazieren.
Messwertblöcke kriegst nur die Kühlwassertemp raus, ist der wichtigste Block und deswegen der erste, nur wenn der passt darfst die andern Werte ernst nehmen.
Steht auch so im RepLF
Steht auch so im RepLF
ich bleib noch beim SEM Schalter bzw. dessen Leitungen als Verdächtigen, siehe ReparaturLeitfaden > Autom Getrib Allr> Eigendiagsnose 01-44 und 01-45.
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