Weil auch dieser Motor ohne erkennbaren Anlass kaputt wurde gehe ich von Materialermüdung aus. Dem Schadenbild nach begann es in meinem Motor anscheinend mit einer brechenden Pleuelschraube.
Da war man anscheinend bei der "Nummernvergabe" nicht so richtig informiert darüber, dass es unterschiedliche 5-Ventil-Achtender gibt, mir fiel das mit dem Kühlmittelrücklauf auch erst auf, als ich den von meinem Motor an den "Neuen" schrauben wollte.
Einfach AVP-Köpfe auf irgendein 5V Kurbelhaus zu schrauben geht auch nicht, weil die AVP/AQH/BCS höhere Kolben haben, irgendwo muss die höhere Verdichtung ja herkommen.
Praktisch bedeutet das für den nächsten Motor, egal was draufsteht, auch wenn er die äusserlich "richtigen" Köpfe hat, eben diese auf jeden Fall abzunehmen und die Kolbenhöhe zu messen,
Roland
P.S. wenn die "Umtauschaktion" jetzt nicht funktionieren sollte, weil man eben keinen echten AVP hat und ich auf dem Motor jetzt "sitzenbleibe", hätte ich einen echten AQF mit neuen Kopfdichtungen und nach Befund sehr wenigen km anzubieten...
Ich muss mich korrigieren, die AVP haben keine höheren Kolben, sind auch nicht höher verdichtet! Steht so im originalen Werkstatthandbuch, Verdichtung 11,0:1.
Im 5-Ventil SSP habe ich auch was interessantes gefunden, alle 5-Ventil V8 können 7200min-1, aber nur die AVP/AQH/BCY drehen auch bis da hin, alle anderen nur bis 6000min-1.
Ich hätte vielleicht vorher mal da reinschauen sollen...
Warum die AVP Kolben und -ringe andere Teilenummern haben, weiss ich also nicht, eventuell anderes Material oder andere Bearbeitung, optisch oder per Schieblehre sind sie jedenfalls nicht zu identifizieren.
So ist also mein Kenntnisstand heute, die AVP/AQH/BCY unterscheiden sich innerlich nur in Kolben/Ringen/Nockenwellen/Schlepphebeln und Einlassventilfedern, wobei im eingebauten Zustand nur die Nockenwellen anhand der Teilenummern zu identifizieren sind.
Hallo Karl, ja nachdem mein Motor sein Kurbelgehäuse auf der Autobahn schon selber "aufgemacht" hat, konnte ich Gehäuseteile und Pleuellager bereits dem Motorschutz, Kolbenböden, Kolbenbolzen, diverse Pleuelteile usw dann etwas später der Ölwanne entnehmen. Weiter zerlegen musste ich den Motor trotzdem, weil die Kurbelwelle auch mit roher Gewalt nicht zu drehen ging, was aber nötig war um Getriebe und Motor(-ruine) voneinander zu trennen. Erst nachdem mit schwerem Gerät ein Aluklumpen (der sich als Kolbenhemd entpuppte) zwischen Kurbelwelle und Gehäuse entfernt war, liess die Kurbelwelle sich wieder drehen.
Aber wie gesagt, optisch lassen die Kolben sich nicht unterscheiden.
AVP/AQH und BCY sind alle Sauger und bis auf Details baugleich.
Hi Roland, der BCY ist kein Sauger. Wie Karl richtig anmerkte, der BCY kam im RS6 C5 und nur dort, von 4/02 bis 9/04 zum Einsatz. Die Verdichtung beim BCY ist mit 9,8 : 1, niedriger als die des APV .
Aha. Wenn man googelt und etwas liest dann kommt meist raus: Kolben geschmolzen, zebröselt mit (?kausalen?)Schaden am Kurbel- Pleueltrieb oder nur Kurbel- Pleueltrieb. Das meist bei hohen Laufleistungen. Scheint so, das man sich die Lagerschalen und die Einspritzung(Düsen u. Pumpe) im hohen km-Alter ansehen muß.
Wenn ein Motor fehlerfrei und unauffällig läuft, wenig bis kein Öl braucht, alle Laufzeiten eingehalten sind, wo nach will ich da kucken?
Profilaktisch den Motor komplett "untenrum" zu zerlegen um Kurbelwellen- und Pleuellager zu messen bzw. alle Lager mitsamt den Pleuelschrauben zu wechseln halte ich für unrealistisch viel Aufwand. Sind doch alles keine typischen Verschleissteile. Ausserdem kündigt ein Lagerschaden sich an und geschieht nicht aus heiterem Himmel mit derart drastischen Auswirkungen.
Das Schadensbild des zweiten AVP von dem ich gelesen habe, ist dem meines Motors ähnlich, nur mit weniger Zerstörungen des Kurbelhauses, vermutlich wegen niedrigerer Drehzahl beim Ausfall.
Was ich nicht gefunden habe ist ob andere 5-Ventil Achtender auch betroffen sind. Das wäre mal interessant, weil alle bis auf Kolben und Kolbenringe exakt den gleichen Unterbau haben. die Pleuel sogar als Gleichteile in den V6en verbaut sind.
