Was a good week with the V8 in Berchtesgadener Land, really nice in the Free State of Bavaria! And my Austrian is perfectly understood. I'm actually speaking.
Now to my problem:
I told you a few years ago that hanging oil drops (motor oil) can be seen on the gear bell. I never did anything about it, and it didn't get any worse.
Today I looked under the car and realized that the exhaust pipe was oiled and the car was a bit smoke after heavy load. On the stage I could unfortunately not find anything, did everything clean and will watch.
In recent months, the following have been done, hopefully it is not related to this:
- ATF sieve - Engine bearings
Or the gasket between the engine and the gearbox is really starting to give up...
also das könnte natürlich sein, das das mit diesem Getriebeölservice zusammenhängt oder aber es ist wie in meinem Fall. das nämlich die Simmerringe an der Nebenwelle des Getriebes anfangen zu siffen. In dem Fall wird's natürlich etwas teurer, du musst mit mind. 500€ für Aus und Einbau Rechnen und mit dem Material, was sich aber in Grenzen hält. Die dritte Möglichkeit wäre noch das dieser Ölstutzen oberhalb des Getriebes undicht ist, steht im F.A.Q. wie man das behebt, das wäre dann leicht zu machen...dann müsste das Öl aber vom Ausgleichsgetriebe runtertropfen! Wenn es direkt von oben auf den Auspuff tropft, dann würde ich eher auf die Simmerringe tippen! Bei mir kam da richtig ordentlich Öl runter... Hoffe ich konnte dir ein wenig helfen.
Gruß Rainer
Ps. Im Falle der Reparatur würde ich mich an die V8-Schmiede wenden, die wissen was Sie tuen!
meinst Du mit Auspuffrohr vorne die Krümmer bzw. X-Rohr? Schon mal bei den Zündverteilern geguckt ob da nix am runtertropfen ist? Das landet dann auch gerne mal auf den Krümmern/X-Rohr.
Sorry, mit Auspuffrohr meinte ich das X-Rohr. Ich habe alles mit Bremsenreiniger sauber gemacht und bin dann eine ordentliche Runde gefahren. Dann auf die Bühne und kontrolliert. Ich sah einen Tropfen Motoröl auf dem fahrerseitigen Zündverteiler. Habe mir dann die Arbeit angetan und habe den Verteiler mit einem neuen Dichtring versehen und gleich den blauen Dichtring für den Nockenwellenflansch erneuert.
Hoffentlich ist er jetzt einigermaßen dicht.
Er ölte immer schon ein wenig....welcher V8 nicht? Aber so extrem nicht, und ich hoffe, dass es wirklich der Zündverteiler war.
Sollten die Simmeringe kaputt sein, wird es wie bereits erwähnt keine billige Angelegenheit. Für mich ist die Anreise nach Altingen schon ein großer Aufwand (1.500 km tour und retour). Dann noch Übernachtung, Benzin, etc.
Ich habe damals mein Lenkgetriebe dort machen lassen und bekam den V8 nach 2 Wochen wieder.
such Dir einen ZF- Betrieb in Deiner Nähe und lass das bei denen machen. Oder einen Getriebespezi der sich auch damit auskennt. Ich würde dafür keine 1500 km anreisen. Was dort gemacht werden muss ist rein mechanische Arbeit. Im Enddefekt ist das einzige Problem, mit diesen mächtigen Teilen wie das Getriebe halt ist, zurecht zukommen. Wenn das draußen ist, ist der Austausch des Simmerring kein Problem. Anlasser ist umständlich, dann den Wandler durch das Loch des Anlassers losschrauben und das Getriebe lösen. Gut, vorher den Auspuffkram, Kardanwelle und Anriebswellen ab. Aber wie gesagt, das Getriebe wiegt halt ziemlich viel! Man kann auch den Motor rausnehmen, ist aber auch nicht gerade wenig Arbeit. Lohnt sich nur, wenn Du noch was am Lenkgetriebe, Servoschläuchen oder was es sonst noch so hinterm Motor gibt zu tun hast. Rechne mal den Sprit bis nach Altingen…….so preiswert könnten die mir das nicht machen. Eilt ja nicht, such in aller Ruhe nach einer Werkstatt und lass es in Österreich machen
Gebe dir vollkommen recht. Nach Deutschland zu fahren wäre mit extrem hohen Kosten verbunden. Als ich damals nach 3 Monaten wieder ein undichtes Lenkgetriebe hatte und ein zweites Mal nach Altingen fahren musste, war ich etwas verärgert. Aber das ist nun mal so bei einer Reparatur im Ausland.
Denkst du, dass eventuell LecWec helfen könnte? Oder ein anderes Zaubermittel? Der Aufwand ist ein Wahnsinn für den Tausch der Simmeringe.
Auffällig ist, dass es stärker ölt, seitdem ich 10W/60 fahre. Natürlich kann das auch ein Zufall sein. Der V8 hatte immer schon ein paar Öltropfen (Motoröl) am Getriebe hängen.
Nun ölt er auf den Auspuff und habe etwas Angst, dass er abbrennt. Ich werde mal ein Bild davon machen.
Hallo, ich würde es durchaus mit LecWec probieren. Persönlich habe ich damit gute Erfahrrungen gemacht, selbst bei fast total undichten Systemen. Immer hilft es natürlich nicht. Bei meiner Hydraulikpumpe im V8 brachte es wenig, aber ich fahre das Fahrzeug auch sehr wenig.
Hallo Daniel, ich würde bei dem Sachverhalt zuerst die Viskosität des Motoroels ändern aus 20W 50. Dann beobachten ob sich die Undichtigkeit verringert. Auch LEC WEG wär eine Möglichkeit. Ja und wenn das alles leider nicht hilft dann kann nur ine mögliche Montage helfen. LG. Gerd
danke für die Info. Habe auch schon daran gedacht, die Viskosität zu ändern. Das 10W/60 von Castrol mag zwar ein gutes Öl sein, trotzdem wahrscheinlich schlecht für die alten Dichtungen.
20W/50 ist eine gute Idee, ich werde das mal probieren. Ist die günstigste Reparatur.
Vorerst mal ohne LecWec, dann beobachten ob es sich ein wenig bessert.
Ich fahre ein ganz normales teilsynthetisches 10W40 in all meinen Autos. Keine Problem damit. Bedenkt das es damals ein sehr gutes Öl war als die alten Audis gebaut wurden. Die meisten fuhren damals mit mineralischem 15W40 rum. LecWec kann aber nur helfen, wenn die Dichtung nicht versagt hat indem die einfach verschlissen ist. Probieren kann man es, aber damit spült man auch das ganze Ölsystem damit und wenn was am Automat undicht ist hilft es ja auch wenig wenn Du es in den Motor kippst. Aber Du musst erstmal rausbekommen wo es herkommt. Es kann auch die Zylinderkopfdichtung sein. Wobei die eher seitlich das Öl runterlaufen lässt wie hinten. Aber oft war es doch auch so, dass es von der Getriebeleitung kommen kann. Wurde hier ja schon genannt. Bei meinem alten ABH war es auch schonmal. Weis aber nicht mehr was es war, hatte da einen Rundumschlag machen lassen. Nur mal überlegen. Das kann doch eigentlich nicht vom Kurbelwellensimmering kommen. Das X-Rohr läuft doch etwas weiter hinter dem Starterritzel her...…...das muss ja von oben auf das X- Rohr tropfen.
Da gibt es noch eine Öffnung, also Bohrung, die das Öl welches sich zwischen den beiden Zylinderköpfen sammelt nach hinten entlässt. Ich such mal nach einem Bild. Wenn ich das noch richtig im Kopf habe, ist die kleine Bohrung von vorne gesehen neben dem linken Zylinderkopf unterhalb der Ansaugbrücke.
