Ist beim D2 auch so.Macht man die Zündung an ohne vorher auf die Bremse draufgelatscht zu haben, schmeisst er einen Fehler raus.
Ein "neuer" 4D2 im Forum....
60 Beiträge · 16.256 Aufrufe · gestartet
Ooooops... habe den Beitrag von Lukas übersehen!
Ich probiere das jetzt noch einmal aus und trete auf die Bremse beim Starten. Danach lese ich noch einmal und und melde mich mit dem Ergebnis.
Ich probiere das jetzt noch einmal aus und trete auf die Bremse beim Starten. Danach lese ich noch einmal und und melde mich mit dem Ergebnis.
Ich nochmal...
leider kommt der Fehler auch dann wieder. Ich habe den Motor mit getretender Bremse gestartet, bin im Hof vor und zurück gerollt, danach Fehler im Getriebe-STG ausgelesen und gelöscht, die Prozdur wiederholt und erneut ausgelesen.
Ich hänge mal einen Screenshot an... es ist der Fehler 526.
Danke Euch aber für den Tipp!
leider kommt der Fehler auch dann wieder. Ich habe den Motor mit getretender Bremse gestartet, bin im Hof vor und zurück gerollt, danach Fehler im Getriebe-STG ausgelesen und gelöscht, die Prozdur wiederholt und erneut ausgelesen.
Ich hänge mal einen Screenshot an... es ist der Fehler 526.
Danke Euch aber für den Tipp!
Den Motor mit dem Fuss auf der Bremse gestartet oder die Zündung angemacht?
Trete die Bremse bevor du die Zündung anmachst.
Fahr mal eine Runde mit der GRA.Sobald du die Bremse nur ganz leicht antiippst, muss die GRA beim intakten Bremslichschalter ausgehen.
Trete die Bremse bevor du die Zündung anmachst.
Fahr mal eine Runde mit der GRA.Sobald du die Bremse nur ganz leicht antiippst, muss die GRA beim intakten Bremslichschalter ausgehen.
So habe ich es auch gemacht. Erst auf die Bremse gelatscht und dann Zündung an / Motor gestartet.
GRA? Ob er das überhaupt hat? Ist mir nicht aufgefallen... (Handbuch noch nicht durchgebättert
)
Ich fahre mal eine langsame Runde durch den Ort und lese danach wieder aus. Dabei kann ich auch gleich mal ein Foto machen...
GRA? Ob er das überhaupt hat? Ist mir nicht aufgefallen... (Handbuch noch nicht durchgebättert
) Ich fahre mal eine langsame Runde durch den Ort und lese danach wieder aus. Dabei kann ich auch gleich mal ein Foto machen...
Ein Blick auf den Anhang und den Blinkerhebel - dann weisst du es 
Merci... kann mich nicht erinnern, dass er das hat. Wäre mir doch sicher aufgefallen. Aber ich gucke mir den Blinkerhebel nachher mal an.
Vorher prüfe ich mal die Leuchtmittel beider Bremslichter. Wenn die i.O. sind und der Fehler nach der Probefahrt noch abgelegt ist, dann gibt's eben einen neuen Bremslichtschalter.
Gleiche Prozedur wie gestern durchgeführt, Probefahrt gemacht und danch war der Fehler wieder da. Also wohl doch mal den Schalter austauschen. Kostet ja fast nichts. Ich muss nur noch nachsehen, welcher da rein muss.
Probefahrt war aber problemlos. Leistung ist da und sonst auch keine Auffälligkeiten in Bezug auf Motor & Getriebe. Alle Lämpchen im KI blieben aus...
Ich habe noch schnell die Knipse benutzt und hänge ein Bilder mit an.
Probefahrt war aber problemlos. Leistung ist da und sonst auch keine Auffälligkeiten in Bezug auf Motor & Getriebe. Alle Lämpchen im KI blieben aus...
Ich habe noch schnell die Knipse benutzt und hänge ein Bilder mit an.
Ja, der Schalter kostet nur ein paar Euro, da braucht man gsr nicht erst zu überlegen.
Die Felgen sind keine originalen, aber von den gibt es im Netz en masse.
Die Felgen sind keine originalen, aber von den gibt es im Netz en masse.
Moinsen,
Schalter ist bestellt und ist vielleicht schon morgen im Briefkasten. Es sind ja noch andere Baustellen offen und müssen erledigt werden. Als ich gestern noch eine Probefahrt gemacht habe und wieder im Hof stand habe ich Ölgeruch in der Nase gehabt. Also Deckel auf, Rübe rein, rumgeguckt und einen undichten Ventildeckel an der Bank 2 entdeckt.
Der Sache gehe ich heute vielleicht auf den Grund. Die Dichtungen sind ja quasi neu. Vielleicht muss man den einfach nur nachziehen. Wäre ja schön so... die Wischwasserpumpe will ja auch noch gewechselt werden.
Danach müssen die hinteren Radlager gemacht werden. Das Rechte macht etwas auf sich aufmerksam. Danach rupfe ich die Kabel vom Telefon raus und versuche das Antennenproblem zu lösen. Wenn das alles erledigt ist und er sich nicht noch etwas Neues ausdenkt um mich auf Trapp zu halten, dann bekommt er noch eine Getriebespülung.
Die Felgen gefallen mir auch nicht. Die werden aber erst ganz am Schluss getauscht.
Bisheriges Fazit zum Dicken:
Es ist noch viel Arbeit an dem A8 zu bewältigen. Nach und nach werden die ganzen "Mängel" aber beseitigt. Er erfordert viel Aufmerksamkeit und Recherche... (das kenne ich so bis jetzt nur vom Jaguar S-Type)
Der D2 scheint auch eine echte Diva zu sein... aber eine beherrschbare (hoffentlich)
Schalter ist bestellt und ist vielleicht schon morgen im Briefkasten. Es sind ja noch andere Baustellen offen und müssen erledigt werden. Als ich gestern noch eine Probefahrt gemacht habe und wieder im Hof stand habe ich Ölgeruch in der Nase gehabt. Also Deckel auf, Rübe rein, rumgeguckt und einen undichten Ventildeckel an der Bank 2 entdeckt.
Der Sache gehe ich heute vielleicht auf den Grund. Die Dichtungen sind ja quasi neu. Vielleicht muss man den einfach nur nachziehen. Wäre ja schön so... die Wischwasserpumpe will ja auch noch gewechselt werden.
Danach müssen die hinteren Radlager gemacht werden. Das Rechte macht etwas auf sich aufmerksam. Danach rupfe ich die Kabel vom Telefon raus und versuche das Antennenproblem zu lösen. Wenn das alles erledigt ist und er sich nicht noch etwas Neues ausdenkt um mich auf Trapp zu halten, dann bekommt er noch eine Getriebespülung.
Die Felgen gefallen mir auch nicht. Die werden aber erst ganz am Schluss getauscht.
Bisheriges Fazit zum Dicken:
Es ist noch viel Arbeit an dem A8 zu bewältigen. Nach und nach werden die ganzen "Mängel" aber beseitigt. Er erfordert viel Aufmerksamkeit und Recherche... (das kenne ich so bis jetzt nur vom Jaguar S-Type)
Der D2 scheint auch eine echte Diva zu sein... aber eine beherrschbare (hoffentlich)
Hi,
ich muss doch bitten :).Einen D2 mit einem S-Type zu vergleichen.Es reicht schon, dass wir hier einen haben, der den D1 dauernd mit einem pOpeligen Senator und W124 vergleicht
Natürlich ist der D2 eine Diva, aber keine "möchtegern" vom Schlage einer Jennifer Lopez, sondern eine wahre, wie die selige Queen of soul, Aretha Franklin
Ohne eine regelmässige Mindestzuwendung hält es nicht mal das pflegeleichteste Auto länger durch und deiner scheint einem gewissen Wartungstau und Rumbastelei zum Opfer gefallen zu sein.
Eine siffende/tropfende Öldeckeldichtung der zweiten Bank ist durchaus typisch für alle V6/V8 aus dem Konzern.Nicht selten sifft es jedoch schon kurze Zeit nachdem sie ersetzt wurde, weil man beim Einbau das Anziehdrehmoment und/oder die Reihenfolge nicht beachtet hat.Allerdings ist es manchmal gar nicht die Dichtung undicht, sondern weil beim Öl-Einfüllen bekleckert wurde und die Sauce an dem Deckel runter läuft.Du kannst die Abdeckung abnehmen (zuerst muss die grosse, mittlere ab), dann siehst du was Sache ist.
Ganz wichtig beim D2 sind die Wasserabläufe im Wasserkasten und die der Climatronic im Innenraum.Sind die im Wasserkasten durch Laub, Dreck etc verstopft, endet es in der Überflutung der im Wasserkasten befindlichen E-Box mit darin untergebrachten STGs (Motor, Getriebe, GRA).
Druckluft ist ein guter Helfer hierfür.In beiden Radhäusern vorne befinden sich "Gummi-Ventile", damit das Wasser aus dem Wasserkasten auch ablaufen kann.Die werden auch gerne durch allerlei Dreck verstopft.Abziehen, mit Wasser ausspülen und gut ist.
Beinahe ein Klassiker beim D2 ist Wassereinbruch im Fussraum.Gar nicht gut für die Relaisstation, die sich im Fussraum des Beifahrers befindet.Das Kondenswasser aus der Climatronic kann nich ablaufen, wenn 2 (links und rechts, quasi vorne an der Mittelkonsole) orangefarbene "Gummidinger" verstopft sind (s. Anhang)
Um an sie ranzukommen muss man beide seitliche Verkleidungen der Mittelkonsole entfernen.
Last but not least ist das grosse Ablauf-Geweih (unterhalb des Gebläsekastens), welches über der Getriebeglocke endet.An das Teil ranzukommen bedeutet den Ausbaus des Gebläsekastens, was eine regelrechte Drecksarbeit ist.Mann kann es jedoch einigermaßen gut im Schuss halten ohne den Kasten ausbauen zu müssen.
(Ich habe das Geweih sauber gemacht, als mein Getriebe raus war.Das Ding war durch Dreck zu 2/3 dicht.Zwar lief das Wasser noch ab, aber seeeehr langsam)
Paul Waterloo, der US-D2-Guru hat die ganze Prozedur sehr gut auf seiner Website bebildert und beschrieben.
[url=http://www.audipages.com/Tech_Articles/heatac/exaporatordrains.html]web page[/url]
ich muss doch bitten :).Einen D2 mit einem S-Type zu vergleichen.Es reicht schon, dass wir hier einen haben, der den D1 dauernd mit einem pOpeligen Senator und W124 vergleicht
Natürlich ist der D2 eine Diva, aber keine "möchtegern" vom Schlage einer Jennifer Lopez, sondern eine wahre, wie die selige Queen of soul, Aretha Franklin
Ohne eine regelmässige Mindestzuwendung hält es nicht mal das pflegeleichteste Auto länger durch und deiner scheint einem gewissen Wartungstau und Rumbastelei zum Opfer gefallen zu sein.
Eine siffende/tropfende Öldeckeldichtung der zweiten Bank ist durchaus typisch für alle V6/V8 aus dem Konzern.Nicht selten sifft es jedoch schon kurze Zeit nachdem sie ersetzt wurde, weil man beim Einbau das Anziehdrehmoment und/oder die Reihenfolge nicht beachtet hat.Allerdings ist es manchmal gar nicht die Dichtung undicht, sondern weil beim Öl-Einfüllen bekleckert wurde und die Sauce an dem Deckel runter läuft.Du kannst die Abdeckung abnehmen (zuerst muss die grosse, mittlere ab), dann siehst du was Sache ist.
Ganz wichtig beim D2 sind die Wasserabläufe im Wasserkasten und die der Climatronic im Innenraum.Sind die im Wasserkasten durch Laub, Dreck etc verstopft, endet es in der Überflutung der im Wasserkasten befindlichen E-Box mit darin untergebrachten STGs (Motor, Getriebe, GRA).
Druckluft ist ein guter Helfer hierfür.In beiden Radhäusern vorne befinden sich "Gummi-Ventile", damit das Wasser aus dem Wasserkasten auch ablaufen kann.Die werden auch gerne durch allerlei Dreck verstopft.Abziehen, mit Wasser ausspülen und gut ist.
Beinahe ein Klassiker beim D2 ist Wassereinbruch im Fussraum.Gar nicht gut für die Relaisstation, die sich im Fussraum des Beifahrers befindet.Das Kondenswasser aus der Climatronic kann nich ablaufen, wenn 2 (links und rechts, quasi vorne an der Mittelkonsole) orangefarbene "Gummidinger" verstopft sind (s. Anhang)
Um an sie ranzukommen muss man beide seitliche Verkleidungen der Mittelkonsole entfernen.
Last but not least ist das grosse Ablauf-Geweih (unterhalb des Gebläsekastens), welches über der Getriebeglocke endet.An das Teil ranzukommen bedeutet den Ausbaus des Gebläsekastens, was eine regelrechte Drecksarbeit ist.Mann kann es jedoch einigermaßen gut im Schuss halten ohne den Kasten ausbauen zu müssen.
(Ich habe das Geweih sauber gemacht, als mein Getriebe raus war.Das Ding war durch Dreck zu 2/3 dicht.Zwar lief das Wasser noch ab, aber seeeehr langsam)
Paul Waterloo, der US-D2-Guru hat die ganze Prozedur sehr gut auf seiner Website bebildert und beschrieben.
[url=http://www.audipages.com/Tech_Articles/heatac/exaporatordrains.html]web page[/url]
Im Vergleich zum D1 finde ich den D2 ja sowas von pflegeleicht... aber vielleicht hatte ich auch bisher einfach nur Glück.
Jedenfalls weiter so und viel Erfolg!
Jedenfalls weiter so und viel Erfolg!
@Bastian,
Danke, ich gebe so schnell nicht auf. Der Dicke hat eine gute Basis und ich brauch etwas Ablenkung vom Job. Kutsche kaufen und einfach fahren ist mir irgendwie auch zu langweilig.
@Lukas
Der Vorbesitzer war Mediziner und hat viel Geld in die Kutsche gesteckt. Nur eben auf Vertrauensbasis und ohne genauer hinzusehen. Der Wartungstau oder auch das Rumgebastel sind wieder Grund genug selbst Hand anzulegen und nicht immer in die Werkstatt zu fahren. Ich habe mit meiner Werkstatt zwar Glück und der Meister kennt sich sehr gut mit solch alten Autos aus, aber blind vertrauen werde ich ihm auch nicht. (er kenn mich als kritischen Kunden)
Das Öl tritt über dem neuen NWS aus. Also am achten Zylinder auf der Innenseite. Wenn ich mir überlege, dass diese Dichtungen erst 2 Jahre und ca. 5000 Km drin ist, dann frage ich mich schon wie der ganze Rest der dicken Rechnung bei Audi gemacht wurde. Mein Vertrauen schwindet ein wenig.
Vielen Dank für den Hinweis auf die Wasserabläufe. Ich habe mir so etwas schon fast gedacht und meine auch in Bezug auf die STGs schon etwas darüber gelesen zu haben. Wenn ich den Kabelsalat entwirre nehme ich mir diese Abläufe auch gleich vor.
Den Link habe ich in den Favoriten abgelegt und lese mich da mal ein. Danke auch dafür…
Heute habe ich iwie keine Lust zum Basteln. Das verschiebe ich auf morgen.
Danke, ich gebe so schnell nicht auf. Der Dicke hat eine gute Basis und ich brauch etwas Ablenkung vom Job. Kutsche kaufen und einfach fahren ist mir irgendwie auch zu langweilig.
@Lukas
Der Vorbesitzer war Mediziner und hat viel Geld in die Kutsche gesteckt. Nur eben auf Vertrauensbasis und ohne genauer hinzusehen. Der Wartungstau oder auch das Rumgebastel sind wieder Grund genug selbst Hand anzulegen und nicht immer in die Werkstatt zu fahren. Ich habe mit meiner Werkstatt zwar Glück und der Meister kennt sich sehr gut mit solch alten Autos aus, aber blind vertrauen werde ich ihm auch nicht. (er kenn mich als kritischen Kunden)
Das Öl tritt über dem neuen NWS aus. Also am achten Zylinder auf der Innenseite. Wenn ich mir überlege, dass diese Dichtungen erst 2 Jahre und ca. 5000 Km drin ist, dann frage ich mich schon wie der ganze Rest der dicken Rechnung bei Audi gemacht wurde. Mein Vertrauen schwindet ein wenig.
Vielen Dank für den Hinweis auf die Wasserabläufe. Ich habe mir so etwas schon fast gedacht und meine auch in Bezug auf die STGs schon etwas darüber gelesen zu haben. Wenn ich den Kabelsalat entwirre nehme ich mir diese Abläufe auch gleich vor.
Den Link habe ich in den Favoriten abgelegt und lese mich da mal ein. Danke auch dafür…
Heute habe ich iwie keine Lust zum Basteln. Das verschiebe ich auf morgen.
In Antwort auf:
...dann frage ich mich schon wie der ganze Rest der dicken Rechnung bei Audi gemacht wurde.
Ich würde den Profis in den Audi Zentren nicht mal die Fußmatten ausklopfen lassen.
Der Meinung bin ich mittlerweile auch...
Nachdem ich anfangen wollte den Ölverlust am Ventildeckel zu stoppen ist mir der eingentliche Grund dafür aufgefallen. Die Deckeldichtung ist i.O. aber die KGE-Schäuche sind in einer eher quarkähnlichen Konsitenz und an der Bank 2 werden die Öldämpfe schön auf den Deckel gepustet.
Audi hat (auch) diese Teile ersatzlos gestrichen und den Kopf in den Sand gesteckt, weswegen die alten Dinger beim Zahnriemenwechsel einfach wieder aufgeschoben wurden. Jetzt kann ich anfangen neuen Schläuche zu basteln, da es auch im Netz keinen Ersatz mehr gibt.
Man konnte mir nicht eimal die Dichtungen für die Ansaugbrücke anbieten! Das alles wirft mich aber nicht zurück sondern fordert nur meine "Kreativität" heraus.
C'est la vie...
Im Moment bin ich über die Zukunft des A8 noch nicht ganz sicher. Mir sind noch weitere "Unstimmigkeiten" aus den vorangegangenen Reparaturen aufgefallen, welche auf einem wirklich schlimmen Niveau umgesetzt wurden.
Der Plan sieht jetzt vor den Dicken in den wesentlichen Dingen zu reparieren und so den Wartungsstau etwas zu minimieren. Bis zum Urlaub ist noch Zeit und er kann sich erst einmal beweisen.
Nachdem ich anfangen wollte den Ölverlust am Ventildeckel zu stoppen ist mir der eingentliche Grund dafür aufgefallen. Die Deckeldichtung ist i.O. aber die KGE-Schäuche sind in einer eher quarkähnlichen Konsitenz und an der Bank 2 werden die Öldämpfe schön auf den Deckel gepustet.
Audi hat (auch) diese Teile ersatzlos gestrichen und den Kopf in den Sand gesteckt, weswegen die alten Dinger beim Zahnriemenwechsel einfach wieder aufgeschoben wurden. Jetzt kann ich anfangen neuen Schläuche zu basteln, da es auch im Netz keinen Ersatz mehr gibt.
Man konnte mir nicht eimal die Dichtungen für die Ansaugbrücke anbieten! Das alles wirft mich aber nicht zurück sondern fordert nur meine "Kreativität" heraus.
C'est la vie...
Im Moment bin ich über die Zukunft des A8 noch nicht ganz sicher. Mir sind noch weitere "Unstimmigkeiten" aus den vorangegangenen Reparaturen aufgefallen, welche auf einem wirklich schlimmen Niveau umgesetzt wurden.
Der Plan sieht jetzt vor den Dicken in den wesentlichen Dingen zu reparieren und so den Wartungsstau etwas zu minimieren. Bis zum Urlaub ist noch Zeit und er kann sich erst einmal beweisen.
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