Funk ZV im V8

Danke, Jetzt stellt sich die Frage, ob die ZV-Pumpe diese Dauerbestromung aushält. Das lässt sich so nicht mit dem Paniktaster koppeln.

Ich glaube, ich habe eine Lösung gefunden. Der C4 hat auch bei DWA nur einen Microschalter am Türschloss (lait SLP).

Wenn ich also die Pumpe aus dem C4 nehme, kann ich es genauso machen.

Danke.

So, habe jetzt diverse SLP durchgearbeitet und zahlreiche zusätzliche Kabel im V8 verlegt.

Ob ich eine Hupe installiere obwohl ich keine DWA habe, weiß ich noch nicht, Nutzen könnte man die Funktionen schon, zumal das DWA Steuergerät integriert ist.

Oder ich nutze nur die Hupe für den Quittierton, falls man den programmieren kann.

Abschließend muss ich nur noch klären, wie die zwei pneumatischen Anschlüsse der neuen Pumpe arbeiten.

FunkZV im V8 nachrüsten hab ich verstanden, danach wirds mir zu wild...

Wenn man die Anleitung befolgt (die ich damals vom Tom erhalten habe wenn ich nicht irre), passt das ganz gut.

Siehe Anhang.
KS2 ist der Funkempfänger, die Kabelfarben können also variieren.

Hier geht es um die Nachrüstung mit Originalteilen, wie es im Audi A6 C4 von 1997 gelöst wurde.

Jäsou!

Na kein Wunder hab ich nix verstanden

So, das meiste ist verlegt, nur noch die neuen Stecker anbringen.

Hallo,

kurzer Status: die originale FFB vom C4 /A6 Mod. 1997 ist in meinem V8 installiert.

Da beide Systeme zur Aktivierung anders funktionieren, musste ein wenig angepasst werden. Die Mikroschalter an den Druckdosen/ pneumatischen Stellgliedern werden nicht mehr benötigt. Zur Steuerung werden die DWA Mikroschalter genutzt, die es beim V8 am Schließzylinder gab, Diese sind in meinem Fahrzeug vorhanden gewesen, obwohl keine DWA verbaut ist. (Hätte ich das vorher gewußt, hätte ich den Schließzylinder nicht ausbauen müssen. Schreckliche Fummelei).

Den Pankitaster habe ich auch eingebaut, war nur ein zusätzliches Kabel, alles andere findet sich in der Tür. ACHTUNG: nehmt die Beleuhtung vom Spiegelversteller ab, nicht von den FH Schaltern. Das wird sonst nichts.

Der Türkontakt FS muss im Bereich des Schwellers aus dem Strang getrennt werden und separat nach hinten geführt werden.

Gleiches gilt auch für die neue Steuerleitung ro/br für "auf" auf Fahrer und Beifahrerseite. Auf der Beifahrerseite kommt noch br/ge für "zu" hinzu. Diese kann oberhalb des Relaiskastens abgegriffen werden und ist auch mit FS und KS (Komfortschließen) verbunden.

Also auf der BFS sind zwei neue Leitungen (auf und zu). Auf der FS sind es drei (Türkontakt, zu, Panik). Die beiden FS "auf" und BFS "auf" werden vor der Pumpe noch zusammengeführt, da die FFB ZV Pumpe nur jeweils einen Pin für "auf" und "zu" hat.

Für das Geschwindigkeitssignal und Radio DWA Schutz müssen bei Bedarf noch zwei Leitungen über die Mitteltunnel gezogen werden.

Hinzu kommt noch die Antenne.

Sofrwarecodierung der FFB ZV Pumpe

T12/7, T12/8 und T12/9 dienen bei der alten Hella ZV-Pumpe im V8 der Hardware-Codierung mittels fester Verdrahtung. Die neue VDO FFB ZV-Pumpe wird über die Diagnoseleitung K-line softwaremäßig codiert, daher ist die vorhandene weiße Kabelbrücke überflüssig.

Die Diagnoseleitung muss auch noch verlegt werden, wenn man die Pumpe nicht in einem anderen Fahrzeug mit Diagnoseleitung codieren möchte, sondern das Serien-Terminal im Fussraum des V8 nutzen möchte. Ich habe hier einen neuen gelben Stecker nur für die Diagnose der FFB ZV-Pumpe verbaut.

Hier noch der Übersichtsplan für die Verdrahtung und das Umpinnen.

Das alles zusammenzutragen hat mich einige Wochen gekostet. Mit den Unterlagen sollte man mit etwas Geschick in der Lage sein, eine FFB in einen V8 zu implementieren, die auch noch H-zulassungsfähig ist. Es werden nur Originalteile verwendet und der Umbau wäre in den ersten 10 Jahren nach EZ möglich gewesen. Heute allerdings kostengünstiger als damals, da unsere Schrottplätze ja gut gefüllt sind. :smirk:

Leider kann ich in den FAQ kein PDF hinterlegen.

Daher hier meine vollständige Beschreibung der Umrüstung einer Audi V8 D11 ZV-Pumpe auf ein Funksystem des Audi C4 / A6 / Modelljahr 1997.

Hallo,

hat einer eine Idee, warum die Tasten auf der FFB vertauscht sind , mit dem Schlüssel aber die Funktion "auf" und "zu" passt?

Gruß
Markus

Hallo,

meine Funk ZV funktioniert nun mit allen Funktionen inkl. Blinkeransteuerung und DWA.

Ein wichtiger Nachtrag:
Die ZV Pumpe muss auf Cabrio (+16 zum Zahlenwert) codoert werden, dann sind im V8 auch die Tasten der FFB richtig zugeordnet. Zu für Schließen und Auf für Öffnen.

Damit auch die Drehbewegung des Schlüssels in der Tür nicht gegen die ZV Pumpe arbeiten, müssen Auf und Zu (T12/10 und T16/9) entgegen meiner ersten Liste (Stand Feb. 2019) getauscht werden.

Der Stand März 2019 ist korrigiert.

Gruß
Markus

Wie bist du drauf gekommen? Einfach alle Codierungen durchprobiert? Super Beitrag oben mit der Liste !

Das hat gedauert. Ich habe habe recherchiert, dass die FFB Pumpen des Cabrio anders laufen. Dann habe ich an mein System diverse Schlüssel angelernt. Die haben aber alle sinnvertauscht geschaltet. Auch habe ich eine Pumpe zerlegt, weil die gegen die Schließbewegung des Schlüssels gelaufen ist. Dann diverse SLP angeschaut und herausgefunden, dass ab C4 1997 das ganze anders funktioniert. Die Schlösser und Stellglieder sind anders als davor. Kann man auch daran erkennen, dass die Schlösser in der Tür liegen.

Das Cabrio mit Funk baut auf das alte System auf.

Gruß
Markus