Audi V8 Seat heating / Spain

Als Fronttriebler bin ich den BG "F" gefahren.Den hatte eine Freundin von mir.Damals als er rauskam galt er als très chic.
Mit 128 PS war das Teil gar nicht so langsam,jedenfalls so lange es trocken war und es geradeaus ging.
Ihr alter Herr fuhr einen BG GT-R mit 185 PS..Das war wirklich ein heisses Gerät. Mitten- und Heckdiff. Sperre und kein so riesen Turboloch.Einen VR6 2.8 hat der kleine Reiskocher nass gemacht.Erst der 2.9 syncro war ihm gewachsen.In Hannover hat einer den GT-R für den Japan-Markt.Das Teil hatte ab Werk 210 PS und volle Hütte mit Leder und AC.

Der GT-R war ja eigentlich als Homologationsmodell gebaut worden. Als ca. 5000St. auf Halde standen und fertig waren änderte sich bei Mazda das Management somit die Prio für einen Rally-Einsatz. Also was tun mit dem Geraffel....?
Drosseln auf 185PS und verkaufen. Ursprünglich sollte die Leistung um die 300PS liegen.

Hier noch ein Link zu guter Lektüre.

Guggst du

Die kenne ich
Bei uns sind sie sehr rar.In UK (analog den GT-R/ Skylines von Nissan) sieht man welche schon öfters.

DIe Probleme kommen bei einem kurzen Test nicht zum Vorschein.

1. Audi Bremsscheiben haben die Löcher nicht angefast. D.h. innerhalb von kürzester Zeit sind die Zu und man kann mit der Bohrmaschine aufbohren.
Wenn man das nicht tut sind es effektiv keine gelochten Scheiben mehr.
M und AMG haben das seit Jahren so...

2. Wenn man nur einmal aus dem kalten Zustand aus stärker bremst und danach wieder länger nicht verzieht sich die Scheibe eigentlcih sofort.
Das gibt sich dann zwar wieder, ist aber echt nervig.
Wenn man die Löcher nicht freibohrt verstärkt sich das Phänomen.

Das gilt alles für die Stahlbremse. Keramik kann ich nichts zu sagen, die hab ihc nicht.

Ein kurzer Test reichte da sehr wohl.
In Metzgesfeld ist noch nicht mal ein Drittel der Nordschleife.

"...... Metzgesfeld - plötzlich wendet sich das Blatt in Sachen Bremsanlage. Das Bremspedal wird beim Anbremsen länger und zeigt deutliche Fading-Erscheinungen. Äußerst unangenehm dabei: Die Bremskraft tritt an allen vier Rädern unterschiedlich stark auf. Subjektiv liegt zunächst hinten rechts mehr Bremsdruck an, und das ESP regelt nur noch grob und unharmonisch. Der TT RS versetzt leicht.
.... Da das Bremspedal bei der Anfahrt zur Brücke in Breitscheid schon so gummiartig durchfiel, breche ich die schnelle Runde ab. .... Nach mehrfachen "Pumpbewegungen" des Bremspedals baut sich halbwegs eine Art Pedaldruck wieder auf. Während ich diese Zeilen schreibe, merke ich erst, wie unglaublich die Geschichte eigentlich ist. .....
.... ausgedehnte Abkühlrunde ...... nach Rücksprache mit der Audi-Testbetreuung geht es mit der gleichen Bremsanlage anschließend noch einmal auf den Ring. .... Bereits vor der Arembergkurve zeigen sich erste Fading-Erscheinungen, die von Kurve zu Kurve massiver werden. Negativer Höhepunkt: .... dabei fällt das Bremspedal nun endgülrig bis zum Boden durch. ... In meinen 15 Jahren Nordschleife sind heikle Momente im Grenzbereich nicht ausgeblieben, aber der Moment, bei dem man sich mit durchgefallenem Bremspedal der Mauer auf der Brücke von Breitscheid mit minimaler Bremswirkung nähert und nicht weiß, ob man noch die Kurve trifft, zählt zu den heikelsten. Punkt! Glücklicherweise meistert der TT RS noch knapp die Kurve ......
Ergebnis nach einer Aufwärmrunde und zwei mehr oder minder schnellen Nordschleifen-Runden: Die Bremsbeläge sind an Vorder- und Hinterachse komplett verschwunden. Verständlich, dass auch die Bremsscheiben durch die Bremsung "Metall auf Metall" dabei massiv in Mitleidenschaft gezogen wurden und tiefe Furchen aufweisen. ...
Die Reaktion von Audi: Ratlosigkeit in den Gesichtern der Testbetreuung.....
Audi hat an dem Tag noch ein Ersatzfahrzeug parat. .... trat das Fading mit unterschiedlich einsetzender Bremswirkung an allen vier Rädern analog zu Testfahrzeug 1 wieder beim Anbremsen auf den Streckenabschnitt Metzgesfeld auf. Auch beim zweiten Testwagen wurde der Bremspedalweg anschließend länger und länger ... Nach einer gemütlichen Aufwärmrunde und einer halbwegs schnellen Nordschleifen-Runde waren auch beim Ersatzwagen die Bremsbeläge an der Vorder- und Hinterachse komplett weggeschmolzen.
....
Audi zieht die Testwagen zurück."

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