Hello, everybody.
have replaced the Visco clutch at our new addition, alternative new part of Hella/Behr as described by Thomas in the FAQ. After a test drive everything seemed fine, in the drive the temperature went up again, at 105°C I had my coffee and could continue. ==References====External links== again at just below 100°C. The fan turned slightly when the engine was on display.
Today the second built in. After a short test drive to work, about 20km, the temperature was about 90°C. The fan can be easily turned?!
Does the clutch have to rotate to make it work? Is the valve digitally controlled, so up or down or like a thermostat? It seems a little weird to me that both new ones are defective...
Greetings Benny
Check Visco clutch
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Hi,
was sagt dir, dass die Viskokupplung defekt ist bzw. überhaupt defekt war? Es können dich die Geber oder das Kombiinstrument anschwindeln, mit hoher Wahrscheinlichkeit ist der Wasserkühler nicht mehr ganz in Ordnung und/oder die E-Lüfterstufen funktionieren nicht.
In der Regel ist es ja der Kühler, das war jetzt bei praktischen allen V8 in meinem Umfeld so...
lG
Bastian
was sagt dir, dass die Viskokupplung defekt ist bzw. überhaupt defekt war? Es können dich die Geber oder das Kombiinstrument anschwindeln, mit hoher Wahrscheinlichkeit ist der Wasserkühler nicht mehr ganz in Ordnung und/oder die E-Lüfterstufen funktionieren nicht.
In der Regel ist es ja der Kühler, das war jetzt bei praktischen allen V8 in meinem Umfeld so...
lG
Bastian
Edited by Bastian
Die Vorbesitzerin sprach von einem "sprunghaften" Anstieg der Temperatur. Also gestern alles gut, heute zu heiß. Deswegen wurde von Ihr vermutet, dass der Thermostat defekt sei. Habe den V8 dann mit ausreichend Wasser, neuem Thermostat und Werkzeug im Gepäck überführt. Thermostat macht aber was es soll.
Die Anzeige im KI stimmt mit meinen gemessenen Temperaturen (IR-Thermometer) überein. 2-3°C Differenz sehe ich nicht als dramatisch an. Das sollte passen.
Die Differenz zwischen Kühlereintritt und Kühleraustritt liegt bei rund 15°C. Hier finde ich aber keine Vergleichswerte eines neuen Kühlers. Kann also nicht beurteilen, ob das in Ordnung ist.
Die Ansteuerung vom E-Lüfter funktioniert.
Ich habe die Visco-Kupplung als defekt beurteilt, weil ich den Lüfter bei heißem Motor leicht drehen konnte. Wenn die Temperatur im Stand auf 105°C klettert sollte meiner Meinung die Kupplung geschlossen sein, auch wenn der Kühler nicht mehr ausreichende Leistung bringt.
Ich war bei er zweiten jedenfalls zu voreilig. Sie funktioniert. Bei etwa 95-100°C ist sie geschlossen.
Grüße Benny
Die Anzeige im KI stimmt mit meinen gemessenen Temperaturen (IR-Thermometer) überein. 2-3°C Differenz sehe ich nicht als dramatisch an. Das sollte passen.
Die Differenz zwischen Kühlereintritt und Kühleraustritt liegt bei rund 15°C. Hier finde ich aber keine Vergleichswerte eines neuen Kühlers. Kann also nicht beurteilen, ob das in Ordnung ist.
Die Ansteuerung vom E-Lüfter funktioniert.
Ich habe die Visco-Kupplung als defekt beurteilt, weil ich den Lüfter bei heißem Motor leicht drehen konnte. Wenn die Temperatur im Stand auf 105°C klettert sollte meiner Meinung die Kupplung geschlossen sein, auch wenn der Kühler nicht mehr ausreichende Leistung bringt.
Ich war bei er zweiten jedenfalls zu voreilig. Sie funktioniert. Bei etwa 95-100°C ist sie geschlossen.
Grüße Benny
Das Blech vorne quer über die Mitte der Viskupupplung ist ein Bimetall, damit wird das Ventil gesteuert.
Mit der Frage ob digital oder "wie ein Thermostat", meinst du hoffentlich, ob es nur AUF oder ZU kennt oder ob es langsam auf oder zu macht, dann ist die Antwort: Wie ein Thermostat.
Doch wenn du das "andere" digital meinst, frag ich dich: hast du irgendwo ein Kabel zur Kupplung gesehen???
Mit der Frage ob digital oder "wie ein Thermostat", meinst du hoffentlich, ob es nur AUF oder ZU kennt oder ob es langsam auf oder zu macht, dann ist die Antwort: Wie ein Thermostat.
Doch wenn du das "andere" digital meinst, frag ich dich: hast du irgendwo ein Kabel zur Kupplung gesehen???
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