Nehmt doch einfach diesen
Gleitstein Zahnriemen
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Ich behaupte mal, der hat ETWAS andere Abmessungen 
Hallo Roy,
den Weg zur Post kannst du dir evtl sparen, ich habe da was gefunden oder hats mir ein täubchen vorbei gebracht, wer weiß... mist wie war das mit anhänge hier noch gleich? / ah, jetzt ja, wer suchet der findet in dne Tiefen der FAQs...!
Grüße Marcus
den Weg zur Post kannst du dir evtl sparen, ich habe da was gefunden oder hats mir ein täubchen vorbei gebracht, wer weiß... mist wie war das mit anhänge hier noch gleich? / ah, jetzt ja, wer suchet der findet in dne Tiefen der FAQs...!
Grüße Marcus
Bearbeitet von Marcus
Hallo Marcus
Das solch eine Zeichnung existiert ist ja eine große Überraschung!!
Hab vielen Dank dafür.
Sind zufällig die Zusatzanteile von dem Molybdändisulfid in diesem POM bekannt? Die 2% Anteile werden ja von einigen Herstellern angeboten.
Gruß
Das solch eine Zeichnung existiert ist ja eine große Überraschung!!
Hab vielen Dank dafür.
Sind zufällig die Zusatzanteile von dem Molybdändisulfid in diesem POM bekannt? Die 2% Anteile werden ja von einigen Herstellern angeboten.
Gruß
Bearbeitet von Enno
Sehr schön, offenbar haben sie das Material irgendwann geändert, denn der Gleitstein den ich heute dem Kunststoffler in die Hände gedrückt habe, ist DEFINITIV kein POM.
Vom Einsatz her hätte er eher zu PE + MoS2 geraten, doch es stellte sich heraus, dass es PET ist - was wiederum bestätigt was ich bei der Bearbeitung festgestellt habe: Es ist härter als POM.
Vom Einsatz her hätte er eher zu PE + MoS2 geraten, doch es stellte sich heraus, dass es PET ist - was wiederum bestätigt was ich bei der Bearbeitung festgestellt habe: Es ist härter als POM.
So langsam nervt es wirklich...
Da ich ein sehr misstrauischer Mensch bin, und der Marcus ein sehr überzeugendes Argument hier einbringt, dass das was ich heute in Erfahrung brachte möglicherweise Quatsch ist, habe ich die klassische Abfackelmethode selber angewandt.
Das POM-C (welches ich hier vorrätig habe) und der Gleitstein haben den selben Geruch und brennen beide mit bläulicher Flamme, das Material fängt kleinblasig an zu blubbern und der Geruch nach Erlöschen (Flamme auspusten) ist grässlich beissend, ob das nun Formaldehyd ist oder nicht, weiss ich nicht, hab keins hier zum vergleichen...
Das PET (das ich mir da gleich mitgeben lassen habe) löscht die gelbliche Flamme nach kurzer Zeit selber, sehr feiner Geruch, (ob das nun Rosen-, Hyazinthen- oder VeilchenDuft ist sei dahin gestellt), jedenfalls gleich wie wenn man die üblichen Getränkeflaschen abfackelt - das musste natürlich verglichen werden
So viel dazu, wenn man damit zu den Spezialisten rennt... und er sagte noch, er hätte es mit einem Kollegen zusammen geprüft - ich glaub ich weiss wo ich nie wieder etwas anfragen werde, es sei denn, ich weiss genau was ich brauche.
POM + Mo2 gefällt mir persönlich ganz gut für den Einsatzzweck, und wenn das da auf der Zeichnung so steht, dann werden diese Teile aus
POM + Mo2 hergestellt und gut is!
Mal gucken ob das bei denen im Sortiment ist.
Fraglich nur, warum der neue (der graue auf dem Bild) Gleitstein doch härter war...
Da ich ein sehr misstrauischer Mensch bin, und der Marcus ein sehr überzeugendes Argument hier einbringt, dass das was ich heute in Erfahrung brachte möglicherweise Quatsch ist, habe ich die klassische Abfackelmethode selber angewandt.
Das POM-C (welches ich hier vorrätig habe) und der Gleitstein haben den selben Geruch und brennen beide mit bläulicher Flamme, das Material fängt kleinblasig an zu blubbern und der Geruch nach Erlöschen (Flamme auspusten) ist grässlich beissend, ob das nun Formaldehyd ist oder nicht, weiss ich nicht, hab keins hier zum vergleichen...
Das PET (das ich mir da gleich mitgeben lassen habe) löscht die gelbliche Flamme nach kurzer Zeit selber, sehr feiner Geruch, (ob das nun Rosen-, Hyazinthen- oder VeilchenDuft ist sei dahin gestellt), jedenfalls gleich wie wenn man die üblichen Getränkeflaschen abfackelt - das musste natürlich verglichen werden
So viel dazu, wenn man damit zu den Spezialisten rennt... und er sagte noch, er hätte es mit einem Kollegen zusammen geprüft - ich glaub ich weiss wo ich nie wieder etwas anfragen werde, es sei denn, ich weiss genau was ich brauche.
POM + Mo2 gefällt mir persönlich ganz gut für den Einsatzzweck, und wenn das da auf der Zeichnung so steht, dann werden diese Teile aus
POM + Mo2 hergestellt und gut is!
Mal gucken ob das bei denen im Sortiment ist.
Fraglich nur, warum der neue (der graue auf dem Bild) Gleitstein doch härter war...
Hallo!
Ich habe vor nächstes Jahr den ZR wechseln zu lassen. Auf jeden Fall werde ich auch das Lager für die Ölpumpe erneuern.
Nun, wenn es diesen besagten Gleitstein nicht mehr gibt, was nun? Kann man diesen irgendwie prüfen ob er drinnen bleiben darf oder ist ein Wechsel dieses Bauteils unerlässlich?
Eventuell kann die Tradition in den kommenden Monaten liefern als Neufertigung.
Liebe Grüße
Daniel
Ich habe vor nächstes Jahr den ZR wechseln zu lassen. Auf jeden Fall werde ich auch das Lager für die Ölpumpe erneuern.
Nun, wenn es diesen besagten Gleitstein nicht mehr gibt, was nun? Kann man diesen irgendwie prüfen ob er drinnen bleiben darf oder ist ein Wechsel dieses Bauteils unerlässlich?
Eventuell kann die Tradition in den kommenden Monaten liefern als Neufertigung.
Liebe Grüße
Daniel
Den kann man angucken und wenn er noch fit aussieht drin lassen.
Blöd nur, dass eine genau Angabe des Spiels eher in die Kategorie "Kristallkugel" gehört...
Blöd nur, dass eine genau Angabe des Spiels eher in die Kategorie "Kristallkugel" gehört...
So. Heute ist der Motorwagen vom Zahnriemenwechsel zurückgekommen. Das Einzige, was nicht getauscht worden ist, war der Gleitstein. Leider war der nach 128.000 km so fertig, dass schon Metall auf Metall schleifte. In Ermangelung eines Ersatzteils habe ich dem Monteur dann angewiesen, den Stein um 180° zu drehen und dann wieder einzubauen. Falls es irgendwann mal wieder eine Nachfertigung gibt, werde ich also noch einmal dran müssen. Wenn ich Zeit hab, mach ichs selber.
Das der Stein so stark abgenutzt war, kann auch daran liegen, dass der Vorbesitzer kurz vor dem Verkauf einen Zahnriemenwechsel bei ATU machen lassen hat. So wie es aussah, haben die mit Gewalt den Spanner verdrückt, wodurch der Gleitstein praktisch in die jetzige Form gepresst wurde. Wie sich auch rausstellte, haben die nur den Zahnriemen gewechselt, Rollen, Dämpfer und Pumpe waren noch die original ab Werk verbauten. Und auch die Dehnschraube vom Schwingungsdämpfer dürfte noch die ursprüngliche gewesen sein. Auf jeden Fall war sie mit einer Ratsche lösbar, trotz dass sie mit ner halben Flasche Kleber festgepappt war. Vermutlich hatten sie keinen Gegenhalter, oder hatten Angst, dass die Dehnschraube reißt, wenn sie sie ein zweites Mal mit 450 Nm festrammeln.
Hatte, nachdem ich die ATU-Rechnung gesehen hatte, immer ein schlechtes Gefühl, was sich letztendlich auch bestätigte.
Die vorherige Materialisierung hat mich gut 2 Wochen gekostet. Waren über 100 Positionen. Mittlerweile gibt es die beiden Nockenwellen-Dichtringe 077103487 und 077103487A auch nicht mehr. Gleiches gilt für das Hauptwellenzahnrad 077105261C. Als 20V-Turbo-Geschädigter, wo das Original-Zahnrad aufgrund des Anzugsdrehmomentes der Hauptwellenschraube zum Teil in Stücke zerbricht, bin ich da auch mit einem unguten Gefühl unterwegs. Zumindest konnte ich die Dichtringe noch aus einem Altbestand besorgen.
Evtl. kann jemand, der Kontakt zu Tradition hat, die Teile auch mit auf die Liste setzen lassen.
In diesem Unsinne...
Das der Stein so stark abgenutzt war, kann auch daran liegen, dass der Vorbesitzer kurz vor dem Verkauf einen Zahnriemenwechsel bei ATU machen lassen hat. So wie es aussah, haben die mit Gewalt den Spanner verdrückt, wodurch der Gleitstein praktisch in die jetzige Form gepresst wurde. Wie sich auch rausstellte, haben die nur den Zahnriemen gewechselt, Rollen, Dämpfer und Pumpe waren noch die original ab Werk verbauten. Und auch die Dehnschraube vom Schwingungsdämpfer dürfte noch die ursprüngliche gewesen sein. Auf jeden Fall war sie mit einer Ratsche lösbar, trotz dass sie mit ner halben Flasche Kleber festgepappt war. Vermutlich hatten sie keinen Gegenhalter, oder hatten Angst, dass die Dehnschraube reißt, wenn sie sie ein zweites Mal mit 450 Nm festrammeln.
Hatte, nachdem ich die ATU-Rechnung gesehen hatte, immer ein schlechtes Gefühl, was sich letztendlich auch bestätigte.
Die vorherige Materialisierung hat mich gut 2 Wochen gekostet. Waren über 100 Positionen. Mittlerweile gibt es die beiden Nockenwellen-Dichtringe 077103487 und 077103487A auch nicht mehr. Gleiches gilt für das Hauptwellenzahnrad 077105261C. Als 20V-Turbo-Geschädigter, wo das Original-Zahnrad aufgrund des Anzugsdrehmomentes der Hauptwellenschraube zum Teil in Stücke zerbricht, bin ich da auch mit einem unguten Gefühl unterwegs. Zumindest konnte ich die Dichtringe noch aus einem Altbestand besorgen.
Evtl. kann jemand, der Kontakt zu Tradition hat, die Teile auch mit auf die Liste setzen lassen.
In diesem Unsinne...
Wahnsinn! Bei ATU würde ich nicht mal meine Räder wechseln lassen, lauter Pfuscher!
Was meinst du genau mit 100 Positionen? 100 Teile?
Was meinst du genau mit 100 Positionen? 100 Teile?
100 Teilenummern. Die jeweilige Teilenummern mal die jeweilige Anzahl des Teils. Waren knapp 200 Einzelteile. Schrauben, Muttern, Dichtungen, etc. Einschl. kompletten Keilriemenrippentrieb, Schellen für die demontierten Kühlerschläuche.
Was ich vergessen hatte, gemäß meiner aktuellen Feststellung: Das nicht im ETKA verzeichnete Lager für die Lüfter-Viscokupplung (nur die komplette, teure Flanschwelle ist angegeben) ist das Gleiche, wie das von der Ölpumpe: 077115136A. Vor kurzem wurde mal eine Diskussion hierüber geführt.
Was ich vergessen hatte, gemäß meiner aktuellen Feststellung: Das nicht im ETKA verzeichnete Lager für die Lüfter-Viscokupplung (nur die komplette, teure Flanschwelle ist angegeben) ist das Gleiche, wie das von der Ölpumpe: 077115136A. Vor kurzem wurde mal eine Diskussion hierüber geführt.
Genau! Ich habe vor einigen Monaten das Lager des Viscolüfters ersetzt und werde beim nächsten ZR-Wechsel auch das Lager der Ölpumpe ersetzen.
Hallo.
Klärt mich mal bitte auf, warum das Ölpumpenlager bei einem Zahnriemenwechsel getauscht wird?
Liegt dieses Ölpumpenlager nicht in der Ölwanne? Ölwanne demontieren erforderlich...usw. ?
Was hat es mit dem Ölpumpenlager auf sich, gab´s oder gibt es Probleme damit?
Gruß Manfred M.
Klärt mich mal bitte auf, warum das Ölpumpenlager bei einem Zahnriemenwechsel getauscht wird?
Liegt dieses Ölpumpenlager nicht in der Ölwanne? Ölwanne demontieren erforderlich...usw. ?
Was hat es mit dem Ölpumpenlager auf sich, gab´s oder gibt es Probleme damit?
Gruß Manfred M.
Jetzt bin ich aber etwas enttäuscht...
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Ah ja,
danke für die Info.
Gruß Manfred M.
danke für die Info.
Gruß Manfred M.
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