Motor und Getriebelager

Ich habe mich nun für die originalen V8 Lager entschieden und diese bei der Audi Tradition bestellt. Werde sie morgen einbauen lassen, auch die Drehmomentstütze kommt natürlich neu.

Hättet ihr ein paar Tipps wie man am einfachsten das Motorlager aus- und einbauen kann? Stabi muss bestimmt gelöst werden, oder?

Hallo Daniel.
Sind die Lage gleich vom PT zum ABH ?

Teilenummer?

Preis irgendwo bei 170 Euro pro Lager, oder?

Die Motorlager zwischen Motor und Aggregateträger rein zu bekommen, stelle ich mir schon aufwändig vor - muss ja doch der Abstand Motor / Träger vergrößert werden, und das Proconten ist ja evtl. auch noch zu berücksichtigen?

Gruß Manfred M.

Hallo Manfred!

Teilenummer: 441 199 381 K
Erhältlich bei der Audi Tradition für knapp 180,—

Laut ETKA gab es früher welche für den PT und für den ABH.
PT hatte zum Schluß ein „C“ und ABH ein „F“.
Beide sind 1996 entfallen und dann kam „K“.

Laut meinem Kollegen (Mechaniker bei V.A.G) wird es zwar nicht leicht sein, aber er wird das schon machen.

Ob und wie die oberen Muttern des Motorlagers (Stehbolzen) aufgehen macht mir eher Sorgen. Die sehen nicht mehr gut aus.

Gruß

Daniel

Hab mir einen Gabelschlüssel so zurecht geschweisst, dass er brauchbar wurde für diese Aktion, zwei 90Grad Winkel, sozusagen ein Z.

So, beide Motorlager und die Drehmomentstütze erneuert.
Der V8 fährt sich viel stabiler und poltert nicht mehr.

Die Aktion dauerte ca. 2 1/2 Stunden. Die 2 oberen Muttern sind in der Tat blöd verbaut, da der Auspuffkrümmer im Weg ist, mit Verlängerung und Gelenk ging das schon, allerdings etwas langsamer.

Schade, dass es die Getriebelager nicht mehr gibt, die hätte ich auch gleich erneuert.

Die Motorlager waren die ersten. Nun liefen sie ziemlich genau 28 Jahre und 371.000 km.

Hallo Daniel.
Und wie läuft diese Arbeit ungefähr ab?
Welches Werkzeug wurde zudem benötigt? ( Getriebeheber ? ).
Was muss alles weg gebaut werden?

Erzähl´ ´mal ein wenig...

Gruß Manfred M.

Hallo Manfred!

Also das ganze ist halb so wild. Benötigt wurde eigentlich nur ein Getriebeheber, paar Gummiböcke und ein Holzbrett. Angehoben wurde er bei der Ölwanne.

Die 2 oberen Muttern des Motorlagers sind etwas schwer zum demontieren. Wir hatten kein speziell angefertigtes Werkzeug, sondern Ratsche mit Verlängerung bzw. Gelenk. Ging eigentlich auch gut, war aber etwas fummelig.

Also kurz die Anleitung:

- Beide Ansaugrohre abmontiert
- Beide Hitzeschutzbleche abmontiert
- Drehmomentstütze ausgebaut
- 2 oberen Muttern der Motorlager lösen
- Getriebeheber an der Ölwanne ansetzen und heben
- Dann die unteren 2 Schrauben des Lagers lösen
- Alte Lager herausnehmen, neue einsetzen
- Alles festmachen, Drehmomentstütze einbauen

Wie erwähnt, ca. 2-3 Stunden muss man rechnen. Meine Lager waren komplett erledigt, jetzt fährt sich der V8 viel stabiler und poltert nicht mehr.

LG

Daniel

Hallo.
Das Poltern war wahrscheinlich, dass ein Krümmer bereits Karosseriekontakt durch die "Motorsetzung" hatte beim Beschleunigen etc.

Ich habe vor einigen Jahren den Wasserkühler erneuert, und dabei die Drehmomentstütze erneuert, jedoch war hierzu die Stoßstange demontiert gewesen.

War auch bei Eueren V8 die Stoßstange demontiert?

Gruß Manfred M.

Nein, Karosseriekontakt mit dem Krümmer war keiner.
Die Lager waren total verschlissen.

Die Stoßstange muss nicht runter bei dieser Aktion und beim Wechsel der Stütze auch nicht. Die Stütze ist das wenigste, die kann man relativ rasch wechseln.

Liebe Grüße

Daniel

Musstest Du nicht den Rahmen des Viskolüfters lösen und evtl. auch die beiden Zündverteiler+Luftfilterkasten lösen? Ich kann mir denken, dass es da ganz schön eng werden kann wenn man es mit dem Anheben des Motors übertreibt.

Gruß Sebastian

Nein, wir haben gar nichts zerlegt und wie du sagst, es war eng..

Also wirklich nur die 2 Ansaugrohre und die 2 Hitzebleche ausgebaut. Hat mein Arbeitskollege gemacht. Er ist Mechaniker und ich bin seit 2002 keiner mehr. Einfache Dinge mache ich am V8 selbst, die schwere Arbeit darf er machen.

Müssen tut man nicht, ich würde es aber jedem empfehlen!
Ist zwar etwas mühsam aber wenn was kaputt geht wirds noch viel mühsamer und teurer. So ne Verteilerkappe bröselt recht schnell, die kostet Geld und Zeit bis sie verfügbar ist.

Hat jemand die Höhe der Originalen? also Höhe Flanschauflage zu Motorstütze...?

Hab mir eins zum probieren gekauft: https://www.autoteile-meile.ch/autoteile/corteco/p-2102503

Ist deutlich höher als das alte, aber original neu ist ja auch DEUTLICH höher als alt und zerkaut.

Siehe Anhang...

wieso ich die nicht gleich ausgemessen habe? anno 2007 war das noch nicht nötig 😏

Hallo,ein Bild dazu.
Gruß

Vielen Dank!

Die 1-2mm die das alternative Motorlager höher ist, dürfte vernachlässigbar sein, zumal der Flansch ja roh belassen wurde.

Da muss man sich höchstens Sorgen machen, dass der "Alutopf" der ca. 7mm die höher ist bzw. eingebaut weiter runter kommt evtl. am Aggregateträger ansteht... das werde ich dann wohl sehen.