Engine and transmission bearing

Motorlager fahr ich im C4 S6 zweimal die vom 20VT ausm C4.

Das linke oder rechte vom 20VT?

Die sind scheinbar unterschiedlich...

Und warum denn vom 20VT? Kannst ja gleich die vom AEC oooder halt das was rein gehört: 441199381K nehmen...

http://trshop.audi.de/konakart/SelectProd.do?prodId=40680&manufacturer=manufacturer&category=Motor%2C+Kupplung&name=GUMMILAGER&model=0001

Da für das 20VT (es ist eh nur noch das rechte zu bekommen) 20 Euro mehr verlangt wird, machts erst recht keinen Sinn etwas artfremdes zu verbauen.

Habe ich das richtig recherchiert, dass diese aber etwas höher sind als die vom D11? Muss ich also seitlich die Differenz noch zwischen Lager und Karosserie-Anschraubpunkt unterlegen, damit die Höhe wieder stimmt?

Ich habe eben nochmal geschaut, diese hier habe ich 2 mal bestellt und mir der Unterlegscheibe vom V8 Lager verbaut.


https://rover.ebay.com/rover/0/0/0?mpre=https%3A%2F%2Fwww.ebay.de%2Fulk%2Fitm%2F301327430201

MOTORLAGER HYDROLAGER VORNE AUDI 80 90 B2 B3 COUPE BJ 80-96 QUATTRO BJ 80-91

Siehe anderer Beitrag. Audi 80 für 20 Euro das Stück.

Das sieht dann schon vielversprechender aus!

Hallo Martin!

Die Lager vom Audi 80 passen Plug & Play? Außer dass das Maß nicht das gleiche ist.....gibt´s sonst noch irgendwelche zusätzlichen Arbeiten?

Kurze Frage zum Abschluss:

Solange die Drehmomentstütze nicht durch ist, kann man davon ausgehen, dass die Motorlager noch in Ordnung sind bzw. noch nicht komplett verschlissen sind? Anbei ein Foto von der Stütze meines D11 mit 370.000 km.

Gruß

Daniel

Ist lediglich ein Indiz, kein Beweis.

Die Drehmomentstütze kann geschiftet sein, dann reisst sie auch nicht, wenn die Getriebelager mehr hinüber sind als die Motorlager, hält die Drehmomentstütze eine Weile länger...

Ist klar!

Ich habe nämlich ein Poltern wenn ich plötzlich aufs Gas steige und dann wieder weg gehe. Es klingt nach einem defekten Lager, muss noch feststellen, ob Motor oder Getriebelager.

Das Poltern macht er erst ab höheren Geschwindigkeiten (ab 80 km/h aufwärts, darunter fast nicht).

Außerdem merke ich bei gewissen Gängen ab und zu ein Ruckeln beim Schaltvorgang, allerdings nicht bei jedem Gang.

Der ATF Sieb ist ca. 7 Jahre und 70.000 km alt. Dazu kommt noch, dass ich thermische Probleme mit dem Getriebe hatte, also das ATF hat es beim Überlauf herausgedrückt und alles war am Boden verölt.

Wahrscheinlich hat auch das den Sieb etwas zugesetzt, eventuell pickt eine Menge Ölschlamm drinnen. Somit habe ich beschlossen den Sieb inkl. ATF nächste Woche zu erneuern und hoffe, dass das Ruckeln dann weg ist.

H Daniel

Ich rate Dir dringend das Getriebe gründliche zu warten.

Mein Getriebe hatte vor vielen Jahren ähnliche Symptome bevor es dann in Kärnten an in einer langen Steilstrecke mit langer Ölspur endgültig verreckte.

Ölwechsel, Sieb und diese ominösen Kugeln, alles austauschen.

Gruß Norbert

Meiner hatte das schon 4x mit dem Heisswerden bei Bergfahrt. Habe immer sofort abgestellt und abkühlen lassen.

Nächste Woche lasse ich den Ölsieb und das ATF tauschen, dann sehen wir mal weiter....hoffentlich hilft es.

Habe heute das Getriebeservice durchführen lassen, ATF und Ölsieb und er schaltet wieder sauber.

Auf den Magneten war jede Menge Abrieb bzw. Ölschlamm.
Morgen werde ich den Ölstand kontrollieren.

Die vorderen Lager gleich oberhalb vom Stabilisator sind hinüber. Die hinteren sehen noch gut aus und würden bestimmt schon mal erneuert.

Auf dem Magnet wirst Du bei jedem Service schlammige Ablagerungen finden.
Kopfzerbrechen solltest Du Dir erst, wenn die Magnete wie Igel aussehen.

Gruß