Probleme beim Anlassen / Fehlerspeichereintrag

In Antwort auf:

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Das Saugrohr Unterteil muss nicht ausgebaut werden um all diese Arbeiten durchführen zu können?

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Na wo ist denn der grüne Klopfi verbaut? naaa???

Ja, richtig... UNTER der Ansaugbrücke! Also muss die Ansaugbrücke raus.

Für den Fall, dass du denkst, was ich denke, dass du es denkst:
Man baut die GANZE Ansaugbrücke aus, das Oberteil kriegt man nicht separat raus, das ist von UNTEN mit dem Unterteil verschraubt. Das übelste daran ist der Gaszug auszuhängen mit seinen blöden Halteklammern, naja, ausbauen geht noch, der Einbau der Klammern zehrt an den Nerven.

Oh, sorry hast Recht.

Ich war sehr auf die Einspritzdüsen fixiert!

Dieser verdammte Klopfsensor. Vielleicht lasse ich ihn einfach. Im Fehlerspeicher ist schließlich kein Fehler hinterlegt.

Außerdem sind die 8 O-Ringe am Saugrohr Unterteil nicht mehr lieferbar.

Die O-Ringe am Unterteil brauchst nur, wenn das Saugrohr zerlegt wird - hattest du das vor?
Das sind handelsübliche O-Ringe, kann man ausmessen und sonstwo bestellen - das währe also kein Hindernis, es sei denn, man kann die Büxe nicht ein paar Tage zerlegt rumstehen lassen.
Blöder sind da die Dichtungen für die Drosselklappe 077133073A.
Die habe ich letztes Mal in Ballistol einweichen lassen und hab mit etwas Hylomar ein wenig so getan als könnte es Vorsorge tragen.

Den Klopfi würde ich wirklich nur ersetzen, wenn er Fehler verursacht ODER die Ansaugbrücke aus einem anderen Grund (Öldruckhalteventile oder so) runter muss und ihn dann prophylaktisch wechseln.

Hallo Roy!

Ich habe nicht vor das Saugrohr zu zerlegen. Eigentlich möchte ich nur die Einspritzdüsen abdichten. Dazu muss man nur die 2 Kraftstoffleitungen abmachen und der Rest ist nicht so schlimm.

Habe mittlerweile den Fehlerspeicher teilweise leeren können. Der Lamba Fehler ist weg, das Signalkabel war scheinbar nicht ordentlich montiert. Ich habe es abgesteckt und dann wieder ordentlich angesteckt.

Die Gemischanpassung (Addaptionswert überschritten) kommt leider immer wieder. Somit habe ich den Verdacht, dass es doch die Einspritzdüsen sind und er dort Falschluft zieht.

Undichtigkeiten am Saugrohr sind eher selten beim V8, oder?

Hallo Daniel,

wenn die nur die 8 Dichtringe der Einspritzdüsen wechseln willst dann kann die Kraftstoffleitung dran bleiben. Die Leisten kann man weit genug bewegen.

VG

Hallo Christian!

Danke für die Info. Das wusste ich gar nicht.....

Naja... wenn man schon aus Furcht vor Falschluft die ESD frisch dichten will, sollte man schon gleich alle 16 machen, ist ja nur die Klammer die zusätzlich zu entfernen ist.

Wenn was kaputt geht, dann beim Ausrücken der Düsen bzw. Rail ausm Saugrohr... die Klammern sind dann echt keine Hexerei mehr.

Stimmt! Werde alle Dichtringe tauschen.

Gibts einen Trick wie man die Einspritzdüsen am besten rausbekommt?

Die Lambda-Masse ist auch immer wieder Thema, oder was zumindest eine Zeit lang. Das hast du gecheckt?
Du kannst einige Sensoren per Messblockanalyse auslesen - hast du das schonmal probiert? Es gibt auch Fehlersuchprogramme, gibt's da eventuell Hinweise?

Die Lambda-Masse war einer der Verursacher, ist aber schon behoben. Habe abgesteckt und wieder angesteckt, der Fehler „Lambda-Regelung“ ist nun nicht mehr im Fehlerspeicher hinterlegt.

Das einzige ist diese verdammte „Gemischanpassung- Addaptionsgrenze überschritten“.

Habe heute einen anderen LMM eingebaut, hat auch nichts geholfen.

Ganz blöde Frage: Kann es sein, dass der Fehler deswegen aufscheint, da der Ölverbrauch meines V8 etwas höher ist?

Ein Meister sagte, dass es das sein kann. Ich soll mich mit dem Fehlerspeichereintrag nicht beschäftigen, solange die Karre sauber läuft. Und das tut sie eigentlich auch.

Was würdet ihr an meiner Stelle tun?? Doch die Einspritzdüsen abdichten, auf Verdacht? Oder nach dem Motto „Don‘t touch a running system“ leben?

Beende hiermit den Thread.

Einspritzdüsen abgedichtet und der Fehlerspeicher ist leer.

Er zog auch beim Benzindruckregler Falschluft.

Eher hat deine Lambdasonde einen Massefehler oder ist kaputt. Benzindruckregler undicht kam in letzter Zeit auch öfters mal vor aber da Lambda sporadisch drin steht würde ich da erstmal suchen bevor ich den halben Motor zerlege.

Messwertgruppe 000 findest du Lambda Lerrnwert und das aktuelle Lambda. Vermutlich reicht aber auch eine Prüfung mittels Multimeter ob die Sonde tot ist.

Der Fehler der Sonde kommt ja nicht mehr, ich habe geschrieben, dass scheinbar das Massekabel nicht richtig angesteckt war. Seit Tagen kommt der Fehler nicht mehr.

Der Fehlerspeicher ist nun ganz leer, nach der Abdichtung der Einspritzdüsen/Benzindruckreglers.