Bloss "um mal zu gucken" baut man die Front ganz sicher nicht ab... da kann viel zu viel kaputt gehen das noch heile ist.
Zumal man auch beim Abbauen der Front die Leitungen dran lässt, man klappts runter, sonst müsstest auch die Klima öffnen etc.
Klappern aus Richtung Ölwanne...brauche euren Rat!
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Hallo an alle,
erstmal ein großes Dankeschön an alle die mir geantwortet haben.
Leider habe ich keine Möglichkeit weiter am Wagen zu schrauben da ich nur ein öffentlichen Parkplatz benutze. Erst am 02.01.18 hat die Selbsthilfewerkstatt wieder offen wo ich der Sache hoffentlich auf den Grund gehen werde.
Zahnriemenspannung habe ich mit der Hand kontrolliert aber nicht am Dämpfer die Länge gemessen. Auch laufen tut er sehr ruhig, jedenfalls das was man auf der linken Seite ( Fahrerseite ) erkennen kann.
Ich bin trotz Magenschmerzen nochmal gefahren. Ca. 10km
Das mahlende Geräuch ist wenn er warm ist verschwunden und das "klopfen" kommt in größeren Abständen unregelmäßig, aber in gleicher Lautstärke und Klang. Jetzt bleibt er aber stehen bis zum 02.01.
Ich werde euren Ratschlägen Folgen, das ölpumpenlager prüfen und die Ölwanne abnehmen. Muss mir nur überlegen womit ich anfange.
Ich wünschte ich hätte eine Garrage oder Carport, in der Selbshilfewerkstatt steht man unter zeitlichen Druck....
Zwei Fragen habe ich allerdings noch:
-kommt hinter der Ölpumpe gleich der Ölfilter ?( Ölfluss)
-gab es schon Ausfälle oder Defekte an Ölpumpen im v8?
Ein schönes Weihnachtsfest wünsche ich euch.
Gruß Ronny
erstmal ein großes Dankeschön an alle die mir geantwortet haben.
Leider habe ich keine Möglichkeit weiter am Wagen zu schrauben da ich nur ein öffentlichen Parkplatz benutze. Erst am 02.01.18 hat die Selbsthilfewerkstatt wieder offen wo ich der Sache hoffentlich auf den Grund gehen werde.
Zahnriemenspannung habe ich mit der Hand kontrolliert aber nicht am Dämpfer die Länge gemessen. Auch laufen tut er sehr ruhig, jedenfalls das was man auf der linken Seite ( Fahrerseite ) erkennen kann.
Ich bin trotz Magenschmerzen nochmal gefahren. Ca. 10km
Das mahlende Geräuch ist wenn er warm ist verschwunden und das "klopfen" kommt in größeren Abständen unregelmäßig, aber in gleicher Lautstärke und Klang. Jetzt bleibt er aber stehen bis zum 02.01.
Ich werde euren Ratschlägen Folgen, das ölpumpenlager prüfen und die Ölwanne abnehmen. Muss mir nur überlegen womit ich anfange.
Ich wünschte ich hätte eine Garrage oder Carport, in der Selbshilfewerkstatt steht man unter zeitlichen Druck....
Zwei Fragen habe ich allerdings noch:
-kommt hinter der Ölpumpe gleich der Ölfilter ?( Ölfluss)
-gab es schon Ausfälle oder Defekte an Ölpumpen im v8?
Ein schönes Weihnachtsfest wünsche ich euch.
Gruß Ronny
Hey Roy
Die Klima bleibt doch ganz klar angeschlossen! Und der Ölkühler auch. Nur der Wasserkühler wird vom Motorkreislauf getrennt. Ich bin mir jetzt nicht sicher und ich habe auch nicht nachgelesen, ob ICH KÜHLERPACKET geschrieben habe. Sollte dem so sein...doof meinerseits. Ganz klar!
Und wenn Du es schaffst alle Spannrollen etc. zu überprüfen ohne die Front zu demontieren, allso freier Blick auf die Geschichte...Hut ab. OHNE MIST jetzt.
Ich könnte dies nicht!!!
Allerdings habe ich ganz klar ganz andere Möglichkeiten als unser Leidensgenosse. Eine Halle zu haben und ohne Zeitdruck schrauben zu können ist Gold wert. Da er ja nun wie ich gelesen habe von einer Stundenbude abhängig ist....Stabi ablassen und Ölwanne runter.
V8 mäßige Grüße
Markus
Die Klima bleibt doch ganz klar angeschlossen! Und der Ölkühler auch. Nur der Wasserkühler wird vom Motorkreislauf getrennt. Ich bin mir jetzt nicht sicher und ich habe auch nicht nachgelesen, ob ICH KÜHLERPACKET geschrieben habe. Sollte dem so sein...doof meinerseits. Ganz klar!
Und wenn Du es schaffst alle Spannrollen etc. zu überprüfen ohne die Front zu demontieren, allso freier Blick auf die Geschichte...Hut ab. OHNE MIST jetzt.
Ich könnte dies nicht!!!
Allerdings habe ich ganz klar ganz andere Möglichkeiten als unser Leidensgenosse. Eine Halle zu haben und ohne Zeitdruck schrauben zu können ist Gold wert. Da er ja nun wie ich gelesen habe von einer Stundenbude abhängig ist....Stabi ablassen und Ölwanne runter.
V8 mäßige Grüße
Markus
ZR-Wechsel mach ich immer ohne die Front zu demontieren - wie wohl die meisten andern auch...
In Antwort auf:
-kommt hinter der Ölpumpe gleich der Ölfilter ?( Ölfluss)
Siehe Anhang
In Antwort auf:
-gab es schon Ausfälle oder Defekte an Ölpumpen im v8?
Mir nicht bekannt, normalerweise laufen solche Zahnradpumpen ewig und drei Tage ohne Wartung und ohne Ausfall... aber irgendwann ist immer das erste Mal
In Antwort auf:
.... Dann hängen die Getriebeölleitungen ja so doof in der Luft mit rum. Und um den Kreislauf zu schließen halt miteinander verbinden.
Das ist recht eindeutig was du da geschrieben hast... und entspricht eindeutig nicht der üblichen Vorgehensweise...
*hüstel*
Hier der fehlende Anhang
Hier der fehlende Anhang
Hi Leuts,
ich hätte da evtl. noch einen Ansatz. Weiß selber aber nicht wie es beim PT/ABH aussieht.
Die Schüssel hat doch sicherlich Anlaufscheiben auf der KW zum ausgleichen des Axialspiels. Wir hatten mal so ne Reisfräse mit eigentlich den gleichen Symptomen. Top runder Motorlauf aber eine Geräuschkulisse wie drei M16-er Muttern in einer Kupferwärmflasche.
Bei dem Karton war die Anlaufscheibe gebrochen und ist in die Wanne geflogen.
Die KW konnte man mit der Hand am Keilriemenrad axial hin und her schieben.
ich hätte da evtl. noch einen Ansatz. Weiß selber aber nicht wie es beim PT/ABH aussieht.
Die Schüssel hat doch sicherlich Anlaufscheiben auf der KW zum ausgleichen des Axialspiels. Wir hatten mal so ne Reisfräse mit eigentlich den gleichen Symptomen. Top runder Motorlauf aber eine Geräuschkulisse wie drei M16-er Muttern in einer Kupferwärmflasche.
Bei dem Karton war die Anlaufscheibe gebrochen und ist in die Wanne geflogen.
Die KW konnte man mit der Hand am Keilriemenrad axial hin und her schieben.
Guter Ansatz... würde mich schon fast dazu bewegen doch zu erst die Ölwanne abzubauen 
Also wie ein Lagerschaden hört es sich nicht an.
Ich würde in Richtung Ölpumpen Welle schauen und Zahnriemen.
Was noch nicht erwähnt wurde, gibt es einen Drehzahleinfluss der auf Last reagiert? Also auf und abtouren wo das Geräusch verschwindet?
Zahnriemen Abdeckungen mal abgehabt?
Ich würde in Richtung Ölpumpen Welle schauen und Zahnriemen.
Was noch nicht erwähnt wurde, gibt es einen Drehzahleinfluss der auf Last reagiert? Also auf und abtouren wo das Geräusch verschwindet?
Zahnriemen Abdeckungen mal abgehabt?
Hi Martin,
eine gebrochene Anlaufscheibe ist ja auch kein Lagerschaden. Die KW kann axial wandern, was auf Dauer nicht wirklich gut ist. Der Motor läuft rund ohne Leistungsverlust hört sich aber an wie ein hochgezüchteter kurz vor dem Kollaps stehender Block auf dem Dyno.
eine gebrochene Anlaufscheibe ist ja auch kein Lagerschaden. Die KW kann axial wandern, was auf Dauer nicht wirklich gut ist. Der Motor läuft rund ohne Leistungsverlust hört sich aber an wie ein hochgezüchteter kurz vor dem Kollaps stehender Block auf dem Dyno.
Axialscheiben gebrochen habe ich noch nie gesehen.
Der V8 hat sogar 4 Stück.
Der V8 hat sogar 4 Stück.
Ein frohes neues Jahr euch allen.
Vielen Dank nochmals an alle die mir geholfen haben!
Der erste Ansatz war richtig von euch!
Ich habe am Freitag den Zahnriemen komplett freigelegt und sofort den Fehler gefunden. Das ölpumpenlager war total hinüber. Ich war richtig erschrocken da es dieses total zerlegt hat.
Habe ein kurzes Video gemacht um euch das zu zeigen.
https://youtu.be/rt7qEqpA0gM
Habe ein Original Lager, neuen Wellendichtring und neuen Riemen montiert.
Den Wellendichtring kann man gut mit den Schraubenzieher aushebeln (Sitz nicht beschädigen) und den neuen mit Hilfe des ölpumpenlagers einpressen.
8-9 Stunden habe ich dafür gebraucht.
Ich wollte eigentlich den Simmering von der Kurbelwelle mit tauschen, aber habe es mir nicht zugetraut diesen ohne Beschädigungen des Sitzes zu entfernen. Hoffe er bleibt noch lange lange dicht!
Gruß Ronny
Vielen Dank nochmals an alle die mir geholfen haben!
Der erste Ansatz war richtig von euch!
Ich habe am Freitag den Zahnriemen komplett freigelegt und sofort den Fehler gefunden. Das ölpumpenlager war total hinüber. Ich war richtig erschrocken da es dieses total zerlegt hat.
Habe ein kurzes Video gemacht um euch das zu zeigen.
https://youtu.be/rt7qEqpA0gM
Habe ein Original Lager, neuen Wellendichtring und neuen Riemen montiert.
Den Wellendichtring kann man gut mit den Schraubenzieher aushebeln (Sitz nicht beschädigen) und den neuen mit Hilfe des ölpumpenlagers einpressen.
8-9 Stunden habe ich dafür gebraucht.
Ich wollte eigentlich den Simmering von der Kurbelwelle mit tauschen, aber habe es mir nicht zugetraut diesen ohne Beschädigungen des Sitzes zu entfernen. Hoffe er bleibt noch lange lange dicht!
Gruß Ronny
Auweia!
Wenn du den WDR mit dem Lager eingepresst hast, dann liegt dieser nun bündig am Lager an = nicht gut!
Viel passieren wird zwar nicht, aber eigentlich braucht es da ein wenig Luft, sonst reibts an der Stirnfläche bis dann Luft geschaffen ist = unnötig Müll produziert.
Wenn du den WDR mit dem Lager eingepresst hast, dann liegt dieser nun bündig am Lager an = nicht gut!
Viel passieren wird zwar nicht, aber eigentlich braucht es da ein wenig Luft, sonst reibts an der Stirnfläche bis dann Luft geschaffen ist = unnötig Müll produziert.
Hallo Roy,
ich hab zwischen Lager und Wellendichtring noch eine 2-3mm unterlegscheibe gelegt und dann eingepresst. Danach hatte der Ring genau die gleiche Stellung wie original. (Ich bin mir jetzt nicht genau sicher aber da ist auch ein anschlag) Danach das Lager wieder abgeschraubt, unterlegscheibe entfernt und danach erst die Ölpumpenwelle ins Lager gepresst mit Öl benetzt und montiert.
Mir war es auch lieber der Wellendichtring sitzt an der richtigen Stelle.
Aber es wäre auch so gegangen da der simmering keinen stirnseitigen Kontakt zu dem drehenden Innenring des Lager hat. Dichtfläche ist vom Durchmesser größer als der drehende Innenring.
Wie würde man den den simmering von der Kurbelwelle stirnseitig wechseln. Geht das ohne Spezial Werkzeug?
Gruß Ronny
ich hab zwischen Lager und Wellendichtring noch eine 2-3mm unterlegscheibe gelegt und dann eingepresst. Danach hatte der Ring genau die gleiche Stellung wie original. (Ich bin mir jetzt nicht genau sicher aber da ist auch ein anschlag) Danach das Lager wieder abgeschraubt, unterlegscheibe entfernt und danach erst die Ölpumpenwelle ins Lager gepresst mit Öl benetzt und montiert.
Mir war es auch lieber der Wellendichtring sitzt an der richtigen Stelle.
Aber es wäre auch so gegangen da der simmering keinen stirnseitigen Kontakt zu dem drehenden Innenring des Lager hat. Dichtfläche ist vom Durchmesser größer als der drehende Innenring.
Wie würde man den den simmering von der Kurbelwelle stirnseitig wechseln. Geht das ohne Spezial Werkzeug?
Gruß Ronny
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