Cylinder ABH Tracking

hi
aus der ferne schwer zu beurteilen.
wenn du mit dem fingernagel "hängen bleibst" die kratzer "fühlst" denke ich sind sie zu tief. es sind "brücken" durch die der verbrennungsdruck entweichen kann.
Wie stark ist die kante oben und ist der zylinder unten ausgewaschen? am besten die laufbahn messen ib sie oval ist.
der blaue rauch kommt aber gern eher vom kopf also ventilschaftdichtungen.

Ob man die mit dem Fingernagel spüren kann muss ich mal schauen gehen. Und was bedeutet ausgewaschen?

Er meint wohl eher eingelaufen...

Der Kolben kippelt immer ein wenig, dadurch ergibt sich eine höhere Abnutzung in diese Richtung (quer zum Kolbenauge). Mit Hausmitteln lässt sich dies nicht messen, da braucht es schon dafür geeignete Innentaster.

Hi,

dem muss ich nach all meinen Erfahrungen leider vehement widersrprechen. Wenn ein ABH bläut, also richtig Öl nimmt, dann nicht wegen der VSDs.

lG

Bastian

Hab jetzt mal geschaut uund bin der Meinung das man die Riefen mit dem Fingernagel merkt.
@Bastian: An was liegt es deiner Meinung?

Kolbenringe fest gebacken.
Kolben ziehen, Ringe säubern und weiter geht es.
Möglich ist das der Leerlaufsteller (wird beim AEC anders angesteuert) zuviel Unterdruck im Saugrohr erzeugt und dadurch Öl nach oben zieht.
Ändert aber nichts daran das du die Kolben reinigen solltest oder direkt AEC Umbau. Die meisten kippen halt lieber weiter Öl nach.

Fangen wir mal so an, als gelernter Kommunikationselektroniker habe ich mir den in letzten Jahren viel selbst beigebracht. Bereue es schon manchmal das ich nicht Kfz Mechaniker, oder ähnliches gelernt habe, hier liegt meine Passion. Noch vor 1-2 Jahren hätte ich mir nicht zugetraut den Motor soweit auseinanderzubauen. Aber mit jeder Reparatur traut man sich mehr zu.

Zum Thema, um die Kolben auszubauen muss bestimmt der Rumpfmotor raus? Ob ich mir das Zutraue, hmm... Und das Werkzeug was man dafür wieder brauch, oh mein Gott...da geht wieder eine Kohle drauf. Ein Motorkran ist bestimmt Grundvorrausetzung. Die Zylinderköpfe mit den Krümmern dran waren schon ein ganz schöner Kraftakt die rauszuheben.

Einen guten AEC Motor Suche ich schon seit langer Zeit, habe aber noch keine passenden finden können. Mein Anlaufpunkt ist eBay-Kleinanzeigen. Da sind immer mal welche drin, aber häufig mit nur unbekannten Zustand, zu weit Weg oder viel zu teuer.

Wenn man leidensfähig ist kann man nur die Ölwanne abbauen und dann die Kolben ziehen. Selbst der Ausbau ohne Hilfsmittel ist möglich wenn man die Front demontiert. Muss man selbst wissen ob man damit anfangen will.

Zustand ist immer so eine Sache. Rost ist kein Thema und beim Rest kann der Verkäufer dir Irgendnen Müll erzählen.
Tät mir einen Block holen wo Laufbahnen gut aussehen und dann den öffnen. Lager prüfen. Und mit neuen Simmerringen versehen.
Die restliche Arbeit ist die gleiche wie oben.
Sprich wenn der Motor locker auf dem Getriebe sitzt - Kiste Bier und 2-3 Kumpels und rausheben.

Ich kann die Leute verstehen die lieber 5-15 Liter Öl im Jahr nach schütten. Ich denke halt auch an den Wert des Fahrzeuges.

Hallo Chris,

was ist denn eigentlich der Grund warum der Motor raus soll?

Wenn er nicht Unmengen an Öl nimmt und sonst gut läuft gibt es doch keinen Grund.

Von Ausbauen wollen kann nicht die Rede sein Hatte jetzt mal einen gelernten Kfz-Mechaniker vor Ort und wir haben uns das zusammen angeschaut. Die Laufbahnen sind wirklich grenzwertig, in anbetracht der Tatsache das ich im Jahr kaum mehr als 3-4000Km fahre ist es vertretbar den Motor wieder "aufzubauen".

Langfristig bleibt aber das Ziel einen AEC zu verbauen. -->ruhig vortreten wer einen guten Motor übrig hat

Was wird jetzt also im Winter gemacht, Ventile reinigen und neu einschleifen, Ventilschaftdichtung, Zylinderkopfdichtung, Ölwannendichtung, und alles was sonst noch im Dichtsatz für Dichtungen enthalten sind (da muss ich selbst noch schauen was welche Dichtung ist).

Ah, du verlierst Öl

schade, nen Monat eher und ich hätte dir einen AEC anbieten können.

Wobei der von den Laufbahnen optisch auch nicht mehr sooo berauschend war (aber nichts zu fühlen mit dem Nagel).

Ich weiß, dass einige hier mir jetzt vehement widersprechen werden aber bei der jährlichen Fahrleistung wird dein ABH dich vermutlich noch überleben.

So bin nun endlich mal wieder zum schrauben gekommen. Wie bekomme ich die Nockenwellenräder ab? Laut RLF mit einem Gummihammer leicht auf den Rand der Räder klopfen. Die bewegen sich aber kein Stück...und ja die Schraube ist raus

Hab jetzt einfach einen 3-Arm Abzieher genommen, ging trotzdem ziemlich schwer runter...naja Hauptsache einen Schritt weiter.

So und nun die nächste Frage. Die ersten 2 Ventile habe ich raus. Beim 3ten lösen sich die Ventilkeile nicht. Hat jemand einen Tipp für mich?