Hi, everybody!
I need some advice from you guys.
With my A8 D2 FL BJ 2000 4.2 AQF, no more gear can be inserted.
As soon as you turn on the ignition / start the engine, the election lock is blocked.
If the ignition is switched off, you can switch from "P" to all stages and also start in "N" engine, but then it remains in "N" or "N" respectively. in "P" when it was in the start.
Brake light switch is probably ok, as when the brake is activated all brake lights are lit.
When I press the side switch (to select gear) at the selector switch above, you hear a little click, probably a relay. (for ignition on of course only)
The error memory said this at the first readout:
5 Errors found:
18238 - Pressure control valve 4 (N218) Short circuit after Plus
P1830 - 35-00 - -
18223 - Pressure control valve 1 (N215) Short circuit after Plus
P1815 - 35-10 - - - Interrupted
18237 - Pressure control valve 4 (N218) Interruption/short circuit after mass
P1829 - 35-00 - -
18170 - Switchbar Magnet (N110) Short circuit after Plus
P1762 - 35-00 - -
17090 - Driving step sensor (F125) unplausible signal
P0706 - 35-00 - -
Then deleted:
2. Read Out
1Error found:
18171 - Switchbar magnet (N110) Interruption
P1763 - 35-00 - -
Something's crazy...
Any of you had something like that? Tips?
Thank you very much.
Have a nice rest weekend!
René
Switch lock blocks when ignition - gearbox
13 posts · 7,110 views · started
Hallo nochmal!
Hab ihr eine Übersicht über die Relaissteckplätze im Beifahrerfußraum?
Suche den Steckplatz 11.
Viele Grüße
René
Hab ihr eine Übersicht über die Relaissteckplätze im Beifahrerfußraum?
Suche den Steckplatz 11.
Viele Grüße
René
So ich schon wieder 
Steckplatz 11 gefunden, aber da ist bei meinem A8 nichts....
Laut RLF sollte da ein Relais sitzen was die Schaltsperre schaltet...
Ich suche dann mal weiter :-)
Falls jemand Tipps hat bitte her damit! :-)
Steckplatz 11 gefunden, aber da ist bei meinem A8 nichts....
Laut RLF sollte da ein Relais sitzen was die Schaltsperre schaltet...
Ich suche dann mal weiter :-)
Falls jemand Tipps hat bitte her damit! :-)
Schau dir erst mal das STG an.
Ev. hat es mal Wasser bekommen und der Stecker/Pin
sind etwas oxidiert.
Eine weitere Fehlerquelle ist der runde Stecker am Getriebe.
Hier kommt gerne mal Dreck oder Öl rein und versaut die Kontakte.
Der Fehler "Anlasssperre" ist dann sekundär ...
Gruß
Hans-Jürgen
.
Ev. hat es mal Wasser bekommen und der Stecker/Pin
sind etwas oxidiert.
Eine weitere Fehlerquelle ist der runde Stecker am Getriebe.
Hier kommt gerne mal Dreck oder Öl rein und versaut die Kontakte.
Der Fehler "Anlasssperre" ist dann sekundär ...
Gruß
Hans-Jürgen
.
Hi Hans-Jürgen,
danke für deine Infos.
Habe alles kontrolliert und auch durchgemessen.
Es geht allerdings nicht um die Anlasssperre sondern die Schaltsperre, also die Gangwahl.
Es scheint mir dass mein Steuergerät ein Schluss hat, von Schaltsperre auf Masse.
Denn die Schaltsperre kann ich per Brücke auf Masse, am Steuergeräte-Stecker schalten.
Das Steuergerät hat 300 Ohm Widerstand von Pin 2 (Schaltsperrenanschluss) zu Masse (z.B. Pin 6)
Den Transistor im Steuergerät (der für diesen Anschluss ist), hatte ich zum Test schonmal abgelötet.
Dann waren es immernoch 300 Ohm und die Schaltsperre ist bei Zündung direkt aktiv, scheinbar gibts noch ein Bauteil parallel zum Transistor, was bei mir 300 Ohm hat.
Evtl. eine Freilaufdiode?
Leider ist das Steuergerät vernietet, so dass ich die Rückseite nicht anschauen kann... muss ich wohl mal aufbohren.
Frage hätte evtl jemand von euch die Möglichkeit mal den Vergleich zu messen? Den Widerstand zwischen Pin 2 und 6.
Wie sind die Steuergeräte untereinander kompatibel?
Habe ein 4D0 927 156 BE, passt da auch was anderes als BE? (Suche aktuell natürlich das "originale" aber noch keins gefunden)
Viele Grüße
René
danke für deine Infos.
Habe alles kontrolliert und auch durchgemessen.
Es geht allerdings nicht um die Anlasssperre sondern die Schaltsperre, also die Gangwahl.
Es scheint mir dass mein Steuergerät ein Schluss hat, von Schaltsperre auf Masse.
Denn die Schaltsperre kann ich per Brücke auf Masse, am Steuergeräte-Stecker schalten.
Das Steuergerät hat 300 Ohm Widerstand von Pin 2 (Schaltsperrenanschluss) zu Masse (z.B. Pin 6)
Den Transistor im Steuergerät (der für diesen Anschluss ist), hatte ich zum Test schonmal abgelötet.
Dann waren es immernoch 300 Ohm und die Schaltsperre ist bei Zündung direkt aktiv, scheinbar gibts noch ein Bauteil parallel zum Transistor, was bei mir 300 Ohm hat.
Evtl. eine Freilaufdiode?
Leider ist das Steuergerät vernietet, so dass ich die Rückseite nicht anschauen kann... muss ich wohl mal aufbohren.
Frage hätte evtl jemand von euch die Möglichkeit mal den Vergleich zu messen? Den Widerstand zwischen Pin 2 und 6.
Wie sind die Steuergeräte untereinander kompatibel?
Habe ein 4D0 927 156 BE, passt da auch was anderes als BE? (Suche aktuell natürlich das "originale" aber noch keins gefunden)
Viele Grüße
René
Es gab mal eine Rückrufaktion wegen der Wählhebelsperre, fahr zum Vertragshändler, die können dir sagen, ob das an deinem Auto schon gemacht wurde oder ob du jetzt betroffen bist.
Und, soweit ich das erinnere, wurde diese Nachbesserung auch in 2015 noch kostenfrei angeboten.
Roland
Und, soweit ich das erinnere, wurde diese Nachbesserung auch in 2015 noch kostenfrei angeboten.
Roland
"fahr zum Vertragshändler"
Ja genau das geht ja nicht mehr.
Ja genau das geht ja nicht mehr.
Warum nicht?
Ich war 2015 bei einem Vetragshänlder, der zufällig in der Nähe war und bei dem ich bis dato nie gewesen bin, zum Klima füllen.
Der wies mich beim wieder Abholen meines Autos darauf hin, dass an meinem Auto diese Nachbesserung bisher nicht gemacht worden sei und bot mir an, sie kostenfrei durchzuführen, was ich nicht konnte, weil ich beruflich nur kurz in dieser Gegend war.
Und danach wurde ich noch zwei oder dreimal per Post gebeten, diese Nachbesserung bei einem Vertragshändler meiner Wahl durchführen zu lassen.
Roland
Ich war 2015 bei einem Vetragshänlder, der zufällig in der Nähe war und bei dem ich bis dato nie gewesen bin, zum Klima füllen.
Der wies mich beim wieder Abholen meines Autos darauf hin, dass an meinem Auto diese Nachbesserung bisher nicht gemacht worden sei und bot mir an, sie kostenfrei durchzuführen, was ich nicht konnte, weil ich beruflich nur kurz in dieser Gegend war.
Und danach wurde ich noch zwei oder dreimal per Post gebeten, diese Nachbesserung bei einem Vertragshändler meiner Wahl durchführen zu lassen.
Roland
In Antwort auf:
Warum nicht?
Weil er keinen Gang einlegen kann?!?
Du meinst wohl eher: "Schieb ihn zum Vertragshändler"
Ok danke für die Infos, ich frag einfach mal nach...
Ich würde noch mal den F125 prüfen,
Einfacher Test:
Fehler löschen, Zündung an, ohne Start
ein par mal alle Stufen durchschalten,
Fehler auslesen und noch mal löschen.
Wenn alles geht, hat der F125 wohl ztw. Kontaktproblem...
Zweite Möglichkeit:
T8l - Steckverbindung, 8-fach, schwarz, am Getriebe
Der F125 gibt die Masse für J207 (Relais Anlasssperre) durch
(Fehler = Kurzschluss nach Masse und Unterbrechung N110)
Belegung F125 am Stecker T81 Getriebe:
Pin 1 + --> Pin 8 + Rückfahrlicht
Pin 1 + --> schaltet wahlweise nach Pin 2,3,4,5
Pin 6 Masse --> schaltet nach Pin 7 Masse --> N110
Die anderen Fehler deuten auf den runden Stecker.
Die Leitungen kommen direkt aus den Getriebe STG
und gehen über den runden Stecker T?? in den Schieberkasten
direkt auf die Ventile, auch hier könnte ztw.
ein Kontaktproblem im Getriebekabelbaum vorhanden sein...
Und sonst auch noch der Bremslichtschalter
Er hat 2 Kontakte, einen für die Lichter (der ist wohl i.o.)
und einen für das STG.
Ist er nur falsch justiert, geht der Kontakt für die Lichter,
aber das Signal zum STG fehlt und gibt das Relais nicht frei.
Wenn man langsam auf das Pedal drückt, hört man die beiden Kontakte
(der F125 erscheint mir aber wahrscheinlicher).
- wir bleiben am Ball
Gruß
Hans-Jürgen
.
Einfacher Test:
Fehler löschen, Zündung an, ohne Start
ein par mal alle Stufen durchschalten,
Fehler auslesen und noch mal löschen.
Wenn alles geht, hat der F125 wohl ztw. Kontaktproblem...
Zweite Möglichkeit:
T8l - Steckverbindung, 8-fach, schwarz, am Getriebe
Der F125 gibt die Masse für J207 (Relais Anlasssperre) durch
(Fehler = Kurzschluss nach Masse und Unterbrechung N110)
Belegung F125 am Stecker T81 Getriebe:
Pin 1 + --> Pin 8 + Rückfahrlicht
Pin 1 + --> schaltet wahlweise nach Pin 2,3,4,5
Pin 6 Masse --> schaltet nach Pin 7 Masse --> N110
Die anderen Fehler deuten auf den runden Stecker.
Die Leitungen kommen direkt aus den Getriebe STG
und gehen über den runden Stecker T?? in den Schieberkasten
direkt auf die Ventile, auch hier könnte ztw.
ein Kontaktproblem im Getriebekabelbaum vorhanden sein...
Und sonst auch noch der Bremslichtschalter
Er hat 2 Kontakte, einen für die Lichter (der ist wohl i.o.)
und einen für das STG.
Ist er nur falsch justiert, geht der Kontakt für die Lichter,
aber das Signal zum STG fehlt und gibt das Relais nicht frei.
Wenn man langsam auf das Pedal drückt, hört man die beiden Kontakte
(der F125 erscheint mir aber wahrscheinlicher).
- wir bleiben am Ball
Gruß
Hans-Jürgen
.
Hi Hans-Jürgen,
hatte nochmal alles am Stecker direkt gemessen.
Alles so wie man es den Stromlaufplänen her erwartet.
Hatte ja sogar den Schalttransistor im Steuergerät abgelötet, ohne Änderung und immernoch die 300-400 Ohm zwischen den entsprechenden Kontakten.
Da muss wohl noch ein Bauteile parallel dazu geschaltet sein, was sich dann wohl aber auf der Leiterplattenrückseite befindet.
Werde die Nieten vom Steuergerät, wenn ich Zeit habe mal aufbohren.
Habe mir nämlich ein neues altes Steuergerät besorgt.
Vor dem Einbau nochmal alle Spannungen am Stecker kontrolliert - alles gut!
Angeschlossen - Zündung an - Bremse getreten und Sperre gibt frei!! Wunderbar!
Motor gestartet und gefahren.
Problem gelöst - es war wirklich das Steuergerät.
Danke nochmal an alle!
hatte nochmal alles am Stecker direkt gemessen.
Alles so wie man es den Stromlaufplänen her erwartet.
Hatte ja sogar den Schalttransistor im Steuergerät abgelötet, ohne Änderung und immernoch die 300-400 Ohm zwischen den entsprechenden Kontakten.
Da muss wohl noch ein Bauteile parallel dazu geschaltet sein, was sich dann wohl aber auf der Leiterplattenrückseite befindet.
Werde die Nieten vom Steuergerät, wenn ich Zeit habe mal aufbohren.
Habe mir nämlich ein neues altes Steuergerät besorgt.
Vor dem Einbau nochmal alle Spannungen am Stecker kontrolliert - alles gut!
Angeschlossen - Zündung an - Bremse getreten und Sperre gibt frei!! Wunderbar!
Motor gestartet und gefahren.
Problem gelöst - es war wirklich das Steuergerät.
Danke nochmal an alle!
Super,
danke für die Info
.
danke für die Info
.
Join the conversation, see photos and ask questions? Sign in with your forum account.
Sign in