Moin Enno,
Du meinst wenn ich das ESD vom ersten Zylinder aud den Zweiten tausche?
Habe ich nicht probiert, ich hatte alle ESD auf Durchgang und Widerstand geprüft.
Da alle ESD keinen Durchgang hatten und einen WIderstand von 15,5-17 Ohm dachte ich, ich kann diese als Fehler ausschließen oder hast Du da etwas anderes im Sinn als die ESD selbst zu prüfen?
Grüße
Micha
sporadisch unrunder Motorlauf
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Hallo Roy,
ich habe gestern etwas Zeit gefunden für den V8, da ich am einem V8 auch noch nicht geschraubt hatte tun sich da hin wieder fragen auf ;-)
Alles was vor dem Saugrohr ist (schwarz eloxiert) hab alle Schrauben die gesehen hab abgeschraubt, das sitzt aber so fest, dass ich lieber mal einen erfahrenen Schrauber frage ob es da noch andere Sachen zu beachten gibt.
Ich möchte das SAugrohr abbauen um den Klopfsensor zu tauschen.
Vorn in Fartrichtung rechts neben dem LLVR ist ein Sensor mit zwei 10er Schrauben und einem Festkabelanschluß, hier ist definitiv direkt hinter dem Sensor eins der Kabel gebrochen, einfach wieder löten oder ist das für den Widerstand und die dann enstehende Werte nicht gut?
Was macht dieser Sensor?
Viele Grüße
Micha
ich habe gestern etwas Zeit gefunden für den V8, da ich am einem V8 auch noch nicht geschraubt hatte tun sich da hin wieder fragen auf ;-)
Alles was vor dem Saugrohr ist (schwarz eloxiert) hab alle Schrauben die gesehen hab abgeschraubt, das sitzt aber so fest, dass ich lieber mal einen erfahrenen Schrauber frage ob es da noch andere Sachen zu beachten gibt.
Ich möchte das SAugrohr abbauen um den Klopfsensor zu tauschen.
Vorn in Fartrichtung rechts neben dem LLVR ist ein Sensor mit zwei 10er Schrauben und einem Festkabelanschluß, hier ist definitiv direkt hinter dem Sensor eins der Kabel gebrochen, einfach wieder löten oder ist das für den Widerstand und die dann enstehende Werte nicht gut?
Was macht dieser Sensor?
Viele Grüße
Micha
Bearbeitet von Kurt
So ich habe soweit alles ab - glaub ich.
Womit hebelt Ihr das Saugrohr ab? MIt bloser Kraft der Hände rührt sich bei mir nichts, ist wirklich arg festgebacken?
Grüße
Micha
Womit hebelt Ihr das Saugrohr ab? MIt bloser Kraft der Hände rührt sich bei mir nichts, ist wirklich arg festgebacken?
Grüße
Micha
Hallo
Antwort auf Frage 1: Ja
Antwort auf Frage 2: Der Wiederstandswert scheint ja erst ein mal ok zu sein.Dieses Ergebnis ist aber keine hundertpro. Aussage für ein elektrisch intaktes Ventil.(Es wird ja nur auf Durchgang geprüft) Ein Masseschluss zwischen Spule und Ventilgehäuse der ESD wäre eine weitere Fehlerquelle.
Gruß
Antwort auf Frage 1: Ja
Antwort auf Frage 2: Der Wiederstandswert scheint ja erst ein mal ok zu sein.Dieses Ergebnis ist aber keine hundertpro. Aussage für ein elektrisch intaktes Ventil.(Es wird ja nur auf Durchgang geprüft) Ein Masseschluss zwischen Spule und Ventilgehäuse der ESD wäre eine weitere Fehlerquelle.
Gruß
In Antwort auf:
Saugrohr ist (schwarz eloxiert)
Das ist LACKIERT! Bzw. Pulverbeschichtet.
In Antwort auf:
das sitzt aber so fest, dass ich lieber mal einen erfahrenen Schrauber frage ob es da noch andere Sachen zu beachten gibt.
Hast du wirklich ALLE Muttern gelöst? Das sitzt schon wie geschweisst wenns lange nicht draussen war.... aber ne Mutter übersehen kann auch passieren...
In Antwort auf:
Was macht dieser Sensor?
Das ist der Ansauglufttempsensor - hoffentlich ists klar was der macht
Löten als solches wäre kein Beinbruch, aber wenns Kabel gebrochen ist, dürfte es auch entsprechend oxidiert sein - DAS ist ein ernst zu nehmendes Problem. Wenn löten, dann vorher mit entsprechendem Flussmittel behandeln, dies löst Oxidationen weitestgehend auf, ergibt dann eine saubere Lötstelle und dürfte somit um Welten besser sein als ein Kabelbruch - welcher im Übrigen dein Problem sein könnte... schliesslich hängt davon die Spritzufuhr ab!
Moin Enno,
Ok dann werde ich die ESD von 1 mal auf 2 und 5 mal auf 6 setzen um das zu testen, dauert aber ein bissl, da ich erst noch das Saugrohr ausbauen muss um Klopfsensor grün zu tauschen, da ist mir der Stecker zerbröselt als ich die Einspritzleisten ausgebaut habe. Hast Du sonst vielleicht ne gute Adresse, wo ich die ESDs zum reinigen und testen schicken kann?
Danke und viele Grüße
Micha
Ok dann werde ich die ESD von 1 mal auf 2 und 5 mal auf 6 setzen um das zu testen, dauert aber ein bissl, da ich erst noch das Saugrohr ausbauen muss um Klopfsensor grün zu tauschen, da ist mir der Stecker zerbröselt als ich die Einspritzleisten ausgebaut habe. Hast Du sonst vielleicht ne gute Adresse, wo ich die ESDs zum reinigen und testen schicken kann?
Danke und viele Grüße
Micha
Moin Roy,
ok ist pulverbeschichet, da haste recht, ich habe 10 Muttern in der Hand, die Einspritzleisten sind wech, der Kabelbaum von allen Bauteilen abgesteckt und bei Seite gelegt - aber das Ding will nicht weichen.
Oh der Gaszug muss ja noch ausgehängtwerden, dazu eine Frage (siehe auch Anhang) von da geht eine Stange in eine/auf eine Dose durch eine Führung - wie trenne ich diese Verbindung? die Stange geht durch einen Plastering durch eine Gabel - allerdings befürchte ich, dass der Plastering berstet. Hast Du eine andere Idee?
hängt der Lufttemperatursensor mit im gleichen Stromkreis, so dass er auf mehreren ESDs einen kurzen nach Masse als Fehler ablegen kann?
Wieso ist ESD 2&7 davon ausgenommen?
Ich Danke DIr Roy
Micha
ok ist pulverbeschichet, da haste recht, ich habe 10 Muttern in der Hand, die Einspritzleisten sind wech, der Kabelbaum von allen Bauteilen abgesteckt und bei Seite gelegt - aber das Ding will nicht weichen.
Oh der Gaszug muss ja noch ausgehängtwerden, dazu eine Frage (siehe auch Anhang) von da geht eine Stange in eine/auf eine Dose durch eine Führung - wie trenne ich diese Verbindung? die Stange geht durch einen Plastering durch eine Gabel - allerdings befürchte ich, dass der Plastering berstet. Hast Du eine andere Idee?
hängt der Lufttemperatursensor mit im gleichen Stromkreis, so dass er auf mehreren ESDs einen kurzen nach Masse als Fehler ablegen kann?
Wieso ist ESD 2&7 davon ausgenommen?
Ich Danke DIr Roy
Micha
Plastering ist das falsche Ende!
Der Kugelkopf ist mit einem Draht/Feder gesichert... diese/r muss raus... dann gehts ohne Mühe die Pfanne von der Kugel zu trennen.
Das mit den ESD werden wir dann sehen... es besteht ja immer noch die Möglichkeit, dass dein kompletter Kabelstrang marode ist - naja, welcher denn nicht?
Der Kugelkopf ist mit einem Draht/Feder gesichert... diese/r muss raus... dann gehts ohne Mühe die Pfanne von der Kugel zu trennen.
Das mit den ESD werden wir dann sehen... es besteht ja immer noch die Möglichkeit, dass dein kompletter Kabelstrang marode ist - naja, welcher denn nicht?
Moin,
bevor ich ich beim Hebeln was kaputt mache, wo setzt man hier beim V8 den Hebel an, wo setzt Du diesen an. Nur mit meinen Händen krieg ich das Saugrohr nich hoch, Ich habe jetzt alle Verbindungen ab. Ich lad mal nen Foto mit hoch, vielleicht kannst Du mir markiern wo Du das Montiereisen ansetzen würdest, und was für Werkzeug Du dafür nutzt. ( Die Einspritzleisten lege ich davor bei Seite )
Danke
Micha
bevor ich ich beim Hebeln was kaputt mache, wo setzt man hier beim V8 den Hebel an, wo setzt Du diesen an. Nur mit meinen Händen krieg ich das Saugrohr nich hoch, Ich habe jetzt alle Verbindungen ab. Ich lad mal nen Foto mit hoch, vielleicht kannst Du mir markiern wo Du das Montiereisen ansetzen würdest, und was für Werkzeug Du dafür nutzt. ( Die Einspritzleisten lege ich davor bei Seite )
Danke
Micha
Ich markier dir nix, das sollte mit erklären ausreichen
Die vier Hutmuttern der Einspritzleisten wieder montieren, dann kannst da ein Montiereisen ansetzen, Holzklotz o.ä. unter den Hebel legen und abwechselnd mal da mal dort drücken... oder besser zwei gleichzeitig.
Wichtig bei eigentlich allen gummig gedichteten Verbindungen: Stetig mit etwas Kraft drücken - NICHT ruckartig mit voller Kraft! Meist geht erstmal nix aber plötzlich merkt man wie es sich bewegt.
Wärme hilft natürlich auch...
Das gilt genau so bei den Rücklichtern und auch dem Gebläsekasten (für den Innenraum, der muss raus wenn z.B. der Wärmetauscher pieselt oder der Lüfter verreckt)
Die vier Hutmuttern der Einspritzleisten wieder montieren, dann kannst da ein Montiereisen ansetzen, Holzklotz o.ä. unter den Hebel legen und abwechselnd mal da mal dort drücken... oder besser zwei gleichzeitig.
Wichtig bei eigentlich allen gummig gedichteten Verbindungen: Stetig mit etwas Kraft drücken - NICHT ruckartig mit voller Kraft! Meist geht erstmal nix aber plötzlich merkt man wie es sich bewegt.
Wärme hilft natürlich auch...
Das gilt genau so bei den Rücklichtern und auch dem Gebläsekasten (für den Innenraum, der muss raus wenn z.B. der Wärmetauscher pieselt oder der Lüfter verreckt)
Danke, danke, danke - ich hab's raus. Super. So nun den Klopfsensor wechseln und alles wieder zusammensetzen.
Mahlzeit Roy,
hab alles wieder zusammen, angesprungen ist er auch sofort und bis jetzt ca. eine Stunde später ist der Fehler so wie er sich bisher zeigte nicht nochmal aufgetreten. Aber da will ich den Tag nicht vor dem ABend loben, weil er vorher manchmal auch eins zwei Fahrten ohne Ruckler lief. Leerlaufdrehzahl ist ca. bei 900 U/min und stabil, er nimmt das Gas sauber an allerdings bollert er beim abtouren zwischne 3000 - 2000 U/min. Klingt geil hat er aber noch nie gemacht???
Was mir aufgefallen ist, aber wahrscheinlich vorher auch da war ist ein Klopfen, aber das hör ich mir nochmal an und das ist ne Sache fürn neuen Thread :-)
Vielen, Vielen Dank für die Hilfe, die Tipps und guten Ratschläge
Schöne Feiertage
Micha
hab alles wieder zusammen, angesprungen ist er auch sofort und bis jetzt ca. eine Stunde später ist der Fehler so wie er sich bisher zeigte nicht nochmal aufgetreten. Aber da will ich den Tag nicht vor dem ABend loben, weil er vorher manchmal auch eins zwei Fahrten ohne Ruckler lief. Leerlaufdrehzahl ist ca. bei 900 U/min und stabil, er nimmt das Gas sauber an allerdings bollert er beim abtouren zwischne 3000 - 2000 U/min. Klingt geil hat er aber noch nie gemacht???
Was mir aufgefallen ist, aber wahrscheinlich vorher auch da war ist ein Klopfen, aber das hör ich mir nochmal an und das ist ne Sache fürn neuen Thread :-)
Vielen, Vielen Dank für die Hilfe, die Tipps und guten Ratschläge
Schöne Feiertage
Micha
Bollern beim Abtouren klingt ja irgendwie nach Sprit in Kats, tropfen die Düsen nach?
Oder stimmt evtl. mit dem ZR was nicht? hat man das eigentlich schon in Erwägung gezogen? sorry, ich habs nicht wirklich im Blick und alles nachlesen bin ich grad zu faul
Oder stimmt evtl. mit dem ZR was nicht? hat man das eigentlich schon in Erwägung gezogen? sorry, ich habs nicht wirklich im Blick und alles nachlesen bin ich grad zu faul
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