Hello together.
For some time now, the engine run of my Audi V8 ABH has been spinning. Cold start top, idle speed iO, rotates cleanly high. When you have driven a certain time and the engine gets hot, it comes to cylinder failures, the engine shakes and for about 200-300 rpm when you step on the accelerator pedal that remains so - then the error is gone, it accelerates cleanly and without weakness.
This happens in most cases after sharp curves, strong acceleration, strong braking, uphill constant drive AB with 120 km/h etc. mostly in the speed range up to 2500-2800 rpm above it has not yet occurred to me but I also move it too rarely at least in the constant drive.
In idle mode, even if it is hot, the engine is again inconspicuous and even if you try to reproduce the error with strong gas bursts, it does not appear. That makes the diagnosis difficult.
The first thing I did was to look at the ignition harness, it was hard and showed white tracks on the plugs - so I replaced it.
The engine was really classy during the test drive, seemed to pull significantly better and had felt several hp more - until a full braking the jerking was back, then gone, then there...... away
So I've looked at the candles.I'm all equally light soot at the foot dark grey/brownish the eletros - so maybe a little too lean?
But since the candle pictures are all the same (except for an oily thread to cylinder 8), this can't be the fault. I still have the BOSCH HGR7K0C approx. 30000 ran for BERU Ultra14K7DU0 exchanged, what should I say the moter suddenly runs silky soft but from the extra power because I had felt through the ignition lines was gone.
==References====External links== 75 Km at the constant drive of approx.100Km/h the sporadic cylinder shutdown was there again - let itself be driven by acceleration and did not happen again until just. Caps and fingers still looked good.
Have just no idea, the forum is very extensive but could not recognize my mistake.
Who has an idea?
Best regards
Micah
Sporadically unround motor run
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Ist mal die Benzinpumpe getauscht worden und nicht richtig fixiert?
Wie viel Sprit war jeweils im Tank bei deinen (Test)Fahrten?
Wie viel Sprit war jeweils im Tank bei deinen (Test)Fahrten?
Nabend Roy,
Tank war unterschiedlich befüllt, 20, 40, 60 Liter war alles dabei. Laut den Unterlagen würde vor 7 Jahren Mal die Benzinpumpe getauscht.
Grüße Micha
Tank war unterschiedlich befüllt, 20, 40, 60 Liter war alles dabei. Laut den Unterlagen würde vor 7 Jahren Mal die Benzinpumpe getauscht.
Grüße Micha
Vielleicht dümpelt das Ding nur so im Tank herum weil die Pumpe zwar getauscht wurde aber eben nicht richtig fixiert weils halt ne blöde Arbeit ist...
Würde jedenfalls erklären warum es bei längs und Querkräften passiert...
Alternativ wirds am Strom liegen... sitzt die Batterie fix an Ort und Stelle? Falls nicht, kann es zum Beispiel passieren, dass die Pole am Sitzgestell anstehen und somit einen Kurzschluss verursachen - da kriegt der Motor zu wenig Saft und die Rückbank geht irgendwann in Flammen auf...
Oder sind bloss die Anschlüsse lose?
Lose Masseanschlüsse am Motor wären auch noch eine Möglichkeit - ich schätze, dass das zwar nicht der Fall ist, aber man weiss ja nie...
Würde jedenfalls erklären warum es bei längs und Querkräften passiert...
Alternativ wirds am Strom liegen... sitzt die Batterie fix an Ort und Stelle? Falls nicht, kann es zum Beispiel passieren, dass die Pole am Sitzgestell anstehen und somit einen Kurzschluss verursachen - da kriegt der Motor zu wenig Saft und die Rückbank geht irgendwann in Flammen auf...
Oder sind bloss die Anschlüsse lose?
Lose Masseanschlüsse am Motor wären auch noch eine Möglichkeit - ich schätze, dass das zwar nicht der Fall ist, aber man weiss ja nie...
Danke Roy, diese Dinge werde ich dann mal alle überprüfen.
Nabend,
ich endlich wieder ein wenig Zeit für meinen Dicken gefunden.
Benzinpumpe sitzt fest im Halter
Batteriepole sind fest und Batterie sitzt auch fest an Ort und Stelle
Wo finde ich denn die Masseanschlüsse des V8?
Und jetzt noch ein Frage zum Luftmassenmesser prüfen - laut Instandhaltung genau genommen soll ich mit einem Ohmmeter Kontakt eins und zwei des LMM messen - dann soll ich die Messleitungen trennen - wie ist das gemeint welche Messleitungen? die vom Ohmmeter? aber was soll ich dann nochmessen?
Danke schon im vorraus
Viele Grüße
Micha
PS Was ist von diesem Gerät zu halten AUTODIAG S101 Ebaynr.: 271631380892
ich endlich wieder ein wenig Zeit für meinen Dicken gefunden.
Benzinpumpe sitzt fest im Halter
Batteriepole sind fest und Batterie sitzt auch fest an Ort und Stelle
Wo finde ich denn die Masseanschlüsse des V8?
Und jetzt noch ein Frage zum Luftmassenmesser prüfen - laut Instandhaltung genau genommen soll ich mit einem Ohmmeter Kontakt eins und zwei des LMM messen - dann soll ich die Messleitungen trennen - wie ist das gemeint welche Messleitungen? die vom Ohmmeter? aber was soll ich dann nochmessen?
Danke schon im vorraus
Viele Grüße
Micha
PS Was ist von diesem Gerät zu halten AUTODIAG S101 Ebaynr.: 271631380892
Des weiteren steht ja "Der Messwert entspricht dem Innenwiderstand der Messleitungen"
Ist zwar völlig schräg, dass die das in diesem Abschnitt so erklären, überall sonst heisst es einfach, der Messwert soll "0 Ohm" sein - warum hier darauf hingewiesen wird, dass man das Messgerät kontrollieren soll ist mir schleierhaft und ich kanns nachvollziehen wenn man dadurch verwirrt wird.
Ist zwar völlig schräg, dass die das in diesem Abschnitt so erklären, überall sonst heisst es einfach, der Messwert soll "0 Ohm" sein - warum hier darauf hingewiesen wird, dass man das Messgerät kontrollieren soll ist mir schleierhaft und ich kanns nachvollziehen wenn man dadurch verwirrt wird.
Mahlzeit zusammen,
In der Anleitung heißt es der Widerstand der Massebrücke des LMMs entspricht dem Innenwiderstand der Messleitung. 0-0,1 Ohm
Der Innenwiderstand meiner Meßleitungen betrug 0,2 Ohm vor dem Test des LMM Ich habe immer egal ob kalt oder heiß bei allen Messungen diesen Wert von 0,2 Ohm ablesen können. Da es nicht 0-00,1 Ohm ist haben wir da schon eine Differenz die auf einen Fehler hinweisen könnte :-(
Weitere Messungen ergaben
Volt bei Zündung an 1,52 V im Kalten und 1,34 im heißen Zustand - OK
Volt im Leerlauf 2,48 V im kalten aber nur 2,28 - 2,32 Volt im heißen Zustand
da der Sollwert ca. 2,5V betragen sollte erreicht er diese nicht wenn er heiß ist. Ist diese Abweichung bereits groß?
Volt bei Gastößen 4,5V im kalten aber nur 2,9 V - 3,2 V im heißen Zustand, Sollwerte 3-5 V also auch nur knapp außerhalb der Toleranz :-(
Ziehe ich im heißem Zustand den Stecker vom LMM nun ab, ruckelt der V8 im Leerlauf ähnlich dem vorhandenem Fehlerbild - sobald ich Gas geben verschwindet das stottern, also leider wie gehabt - so kann ich den Fehler nicht ausschließen.
Würdet Ihr nun für fast 800,-€ den LMM tauschen? Wenn Ihr meine Messwerte hättet?
Viele Grüße
Micha
In der Anleitung heißt es der Widerstand der Massebrücke des LMMs entspricht dem Innenwiderstand der Messleitung. 0-0,1 Ohm
Der Innenwiderstand meiner Meßleitungen betrug 0,2 Ohm vor dem Test des LMM Ich habe immer egal ob kalt oder heiß bei allen Messungen diesen Wert von 0,2 Ohm ablesen können. Da es nicht 0-00,1 Ohm ist haben wir da schon eine Differenz die auf einen Fehler hinweisen könnte :-(
Weitere Messungen ergaben
Volt bei Zündung an 1,52 V im Kalten und 1,34 im heißen Zustand - OK
Volt im Leerlauf 2,48 V im kalten aber nur 2,28 - 2,32 Volt im heißen Zustand
da der Sollwert ca. 2,5V betragen sollte erreicht er diese nicht wenn er heiß ist. Ist diese Abweichung bereits groß?
Volt bei Gastößen 4,5V im kalten aber nur 2,9 V - 3,2 V im heißen Zustand, Sollwerte 3-5 V also auch nur knapp außerhalb der Toleranz :-(
Ziehe ich im heißem Zustand den Stecker vom LMM nun ab, ruckelt der V8 im Leerlauf ähnlich dem vorhandenem Fehlerbild - sobald ich Gas geben verschwindet das stottern, also leider wie gehabt - so kann ich den Fehler nicht ausschließen.
Würdet Ihr nun für fast 800,-€ den LMM tauschen? Wenn Ihr meine Messwerte hättet?
Viele Grüße
Micha
In Antwort auf:
... haben wir da schon eine Differenz die auf einen Fehler hinweisen könnte :-(
Korrekt!
Der Bediener des Messgerätes hat offensichtlich noch immer nicht begriffen was er tut - das ist wohl der grösste Fehler, weswegen ich sämtliche "Messergebnisse" anzweifeln würde.
Es ist KEINE Differenz wenn du 0,2 Ohm Innenwiderstand deines Messmittels hast und bei der Massebrücke im LMM auch 0,2 Ohm hast...
0,2 Ohm - 0,2 Ohm = 0,0 Ohm
ergo es ist im Soll von 0,0 bis 0,1 Ohm
Danke Roy. Was meist Du zu den Abweichungen der Voltwerte?
Viele Grüße
Micha
Viele Grüße
Micha
Wie bereits beschrieben, ich bezweifle, dass die Messungen einwandfrei ausgeführt wurden - nicht zuletzt bezweifle ich irgendwie, dass das Messgerät nicht ordentlich ist.
So oder so empfehle ich keinen neuen zu kaufen bloss weil deine Messungen ein wenig daneben sind - es sei denn du hast bei Euromillions gewonnen...
Schau, dass du jemanden findest der einen funktionierenen LMM hat und tausch ihn mal, wenn er wirklich schuldig sein sollte, dann kannst immer noch entscheiden ob du einen gebrauchten kaufst und hoffst, dass er funktioniert oder eben einen neuen kaufen.
So oder so empfehle ich keinen neuen zu kaufen bloss weil deine Messungen ein wenig daneben sind - es sei denn du hast bei Euromillions gewonnen...
Schau, dass du jemanden findest der einen funktionierenen LMM hat und tausch ihn mal, wenn er wirklich schuldig sein sollte, dann kannst immer noch entscheiden ob du einen gebrauchten kaufst und hoffst, dass er funktioniert oder eben einen neuen kaufen.
Nabend zusammen - man wie die Zeit vergeht...
ich habe mal dien Fehlerspeicher ausgeblinkt
1. Luftmassenmesser, aber den habe ich ja auch während er lief mal abgezogen
2. 3. 4. waren Einspritzventile des 1. 3. 4. Zylinders Kurzschluß nach Masse.
!!! Was kann sich alles hinter dieser Fehlermeldung verbergen???
Ich habe die Düsen mit dem Ohmmeter durchgemessen haben alle Ihre Sollwerte. Die Prüflampe blinkt auch - ist aber bei einem sporadischen Fehler schwierig, den er lief ja vorher. Kontakspray überall reingesprüht - man weiß ja nie. Proberunde fast eine Stunde... und er schüttelt sich wieder.
Beim zweiten mal habe ich den Klopfsensor prüfen wollen der Stecker zerbröselte mir in der Hand - meine Frage ist :
Kann ein defekter Klopfsenser diese Fehlermeldung "Kurzschluß nach Masse" der E-Ventile überhaubt verursachen?
Danke schon mal
Micha
ich habe mal dien Fehlerspeicher ausgeblinkt
1. Luftmassenmesser, aber den habe ich ja auch während er lief mal abgezogen
2. 3. 4. waren Einspritzventile des 1. 3. 4. Zylinders Kurzschluß nach Masse.
!!! Was kann sich alles hinter dieser Fehlermeldung verbergen???
Ich habe die Düsen mit dem Ohmmeter durchgemessen haben alle Ihre Sollwerte. Die Prüflampe blinkt auch - ist aber bei einem sporadischen Fehler schwierig, den er lief ja vorher. Kontakspray überall reingesprüht - man weiß ja nie. Proberunde fast eine Stunde... und er schüttelt sich wieder.
Beim zweiten mal habe ich den Klopfsensor prüfen wollen der Stecker zerbröselte mir in der Hand - meine Frage ist :
Kann ein defekter Klopfsenser diese Fehlermeldung "Kurzschluß nach Masse" der E-Ventile überhaubt verursachen?
Danke schon mal
Micha
Ich würde mir bei deiner Fehlermeldung ernsthaft Sorgen um die Kabel zu den ESD machen - diese beknackte PVC-Isolierung taugt bei unsern lütten weniger als gar nix mehr....
Ein bröselnder Klopfi-Stecker verursacht rein gar nix - solange die Kabel keinen Kurzen verursachen.... der Klopfi itself dürfte somit aber auch sehr bröselig sein, ein Wechsel dürfte somit wohl nicht gänzlich umsonst sein, selbst wenn dein Fehler nicht verschwinden würde, du würdest dir immerhin einen baldigen Ärger mit dem Klopfi ersparen. Im übrigen frag ich mich "DEN Klopfi" ? Es müsste "die Klopfis" heissen...
Ein bröselnder Klopfi-Stecker verursacht rein gar nix - solange die Kabel keinen Kurzen verursachen.... der Klopfi itself dürfte somit aber auch sehr bröselig sein, ein Wechsel dürfte somit wohl nicht gänzlich umsonst sein, selbst wenn dein Fehler nicht verschwinden würde, du würdest dir immerhin einen baldigen Ärger mit dem Klopfi ersparen. Im übrigen frag ich mich "DEN Klopfi" ? Es müsste "die Klopfis" heissen...
nabend Roy,
natürlich hat auch meiner zwei Klopfis, aber der braune Stecker ist heil und der Sensor am Block selbst hat auch noch keine sichtbaren Risse - muss schon mal neu gekommen sein.
Ja ich habe auch befürchtet, dass Du die Kabel selbst vermutest, passt auf jeden Fall damit zusammen, dass er nach starkem Bremsen oder Beschleunigen oder Kurvenfahrten mit dem Ruckeln anfängt - sozusagen eine Veränderung der Kabellage verursacht :-( MIst aber auch.
Danke Roy - ich meld mich wenn ich weitergekommen bin wieder :-)
Viele Grüße
Micha
natürlich hat auch meiner zwei Klopfis, aber der braune Stecker ist heil und der Sensor am Block selbst hat auch noch keine sichtbaren Risse - muss schon mal neu gekommen sein.
Ja ich habe auch befürchtet, dass Du die Kabel selbst vermutest, passt auf jeden Fall damit zusammen, dass er nach starkem Bremsen oder Beschleunigen oder Kurvenfahrten mit dem Ruckeln anfängt - sozusagen eine Veränderung der Kabellage verursacht :-( MIst aber auch.
Danke Roy - ich meld mich wenn ich weitergekommen bin wieder :-)
Viele Grüße
Micha
Hallo
Wandert der von Dir bezeichnete Massefehler beim Tausch einer der ESD von den Zylindern
1.3.4. auf den Zylinder 2 mit?
Gruß
Wandert der von Dir bezeichnete Massefehler beim Tausch einer der ESD von den Zylindern
1.3.4. auf den Zylinder 2 mit?
Gruß
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