Hallo Leute,
ich bin neu hier und habe ein paar Fragen an V8-kenner.
Aber zuerst zu mir:
Ich habe früher mehrere Audi gehabt. Danach habe ich geheiratet und ein Peugeot, ein Seat AlteaXL gehabt und seit einem Jahr besitze ich ein Audi 100 2,8. Nach langer Überlegung habe ich beschlossen mir ein Audi V8 für längere Zeit zu zulegen.
Nach vier Monate Suche gab es aber nur zwei Audi, die mich angesprochen haben, aber die anderen Käufer waren schneller als ich. Jetzt steht ein Audi in Bad Schandau für 4900 Euro. Bei diesem Fahrzeug wurde schon viel gemacht, was gut ist, mich aber auch skeptisch macht, wie z.B. Bremsanlage umgebaut auf (HP2) S4/S6. Das ist zwar super, aber nicht Original.
Oder z.B. Lenkgetriebe verstärkt eingeschweißt. Ich selber habe davon noch nie etwas gehört, dass es mit Lenkgetriebe Probleme gab, die geschweißt werden müssen, aber ich habe wenig Erfahrung mit Audi V8.
http://suchen.mobile.de/fahrzeuge/details.html?id=243024185&damageUnrepaired=NO_DAMAGE_UNREPAIRED&scopeId=C&isSearchRequest=true&makeModelVariant1.makeId=1900&makeModelVariant1.modelId=24&pageNumber=1
Was hält ihr von dem Fahrzeug?
Oder verkauft jemand von Euch ein V8? Es muss aber schwarz sein.
Vielen Dank im Voraus.
MfG: E. Zimmermann
Audi V8 Kaufberatung
25 Beiträge · 6.458 Aufrufe · gestartet
meine Halter für die Lenkung im Kotflügel wurden auch sachgerecht nachgeschweisst, bekannter Mangel.
Ist wenn es gut gemacht wurde o.k.
Ist wenn es gut gemacht wurde o.k.
Das was zu lesen ist, als Instandsetzung und Wartungsarbeiten sieht so
ganz gut aus.
Ich würde mir das Fahrzeug ansehen probefahren wenn möglich noch einen fachkompetenten was V8 betrifft dabei haben.
Dann möglicher weise verhandeln und dann kaufen.
mfg. Gerd
ganz gut aus.
Ich würde mir das Fahrzeug ansehen probefahren wenn möglich noch einen fachkompetenten was V8 betrifft dabei haben.
Dann möglicher weise verhandeln und dann kaufen.
mfg. Gerd
Willkommenheißen darf Sie die V8-Welt,
das Angebot sieht im Grunde genommen relativ akzeptabel aus, bewegt sich offenbar im vertretbaren Bereiche.
Bedauerlicherweise ist der Markt jedoch an einem Punkt angelangt, der für ebendiese 4.900,- in der Regel keine wirklich "sorglos" anmutenden Exemplare mehr hervorbrächte, mehr innere Ruhe hätten Sie bei einem 8000er Exemplar.
Auch befindet sich der Wagen nicht im vollständigen Originalzustand, aber das ist zu verschmerzen, halten sich die Veränderungen doch angenehm in Grenzen, ich würde mich im Allgemeinen anschließen, dass der Wagen vermutlich durchaus des Besichtigtwerdens würdig ist, einfach mal ansehen. LG
das Angebot sieht im Grunde genommen relativ akzeptabel aus, bewegt sich offenbar im vertretbaren Bereiche.
Bedauerlicherweise ist der Markt jedoch an einem Punkt angelangt, der für ebendiese 4.900,- in der Regel keine wirklich "sorglos" anmutenden Exemplare mehr hervorbrächte, mehr innere Ruhe hätten Sie bei einem 8000er Exemplar.
Auch befindet sich der Wagen nicht im vollständigen Originalzustand, aber das ist zu verschmerzen, halten sich die Veränderungen doch angenehm in Grenzen, ich würde mich im Allgemeinen anschließen, dass der Wagen vermutlich durchaus des Besichtigtwerdens würdig ist, einfach mal ansehen. LG
Bearbeitet von Danny
Hallo Eugen und willkommen
Zu Deinen Fragen:
- Wie alt ist zum einen der Zahnriemen?
-Wurde der Rippenriemen mitgemacht?
-Ist die Servopumpe dicht bzw. die Hochdruckschläuche?
-Ist die sogenannte Bombe in Ordnung? Auto anlassen, kurz laufen lassen und ausschalten. Du mußt mindestens 20x bremsen können, bevor das Bremspedal bockhart wird. Ansonsten neue Füllung oder neue gute gebrauchte Bombe.
-Wie sehen die Brems / Benzinleitungen unter dem Auto aus? Rost?
-Wann sind die Querlenker vorne mitsamt Spurstangenköpfe gemacht worden? Die Domlager nicht vergessen. Bei einer forsch genommenen Bodenwelle droht hier der Abflug bei gerissenen oder total ausgenudelten Lagern. Der Wagen wird EXTREM schwammig.
-Querlenker hinten? Beim einfedern gibt sich ein quietschendes Geräusch
- Stoßsdämpfer ringsum
-Was sagt der Tank? Wenn der wegen undichtigkeiten raus muß, dann herzlichen Glückwunsch. Hinteraschse mit Diff etc. muß raus!
-Sind die Kats noch voll? Gegenklopfen.
-Wann wurde der Spritfilter gewechselt bzw. die Pumpe?
-Getriebeöl? Wurde dies mitsamt Sieb schon einmal gemacht?
-Ist das Getriebe versifft / Ölverlust? Unbedingt auf die Getriebenebenwelle achten!!! Ist es hier undicht...nach meinen Infos gibt es diesen einen bestimmten Simmering nicht mehr
-Lenkgetriebe. Ist die Manschette noch ganz, bzw. ist das Lenkgetriebe an sich trocken? Die angesprochene Verstärkung ist zu empfehlen. Die Karosse ist sehr weich und reißt an dieser bestimmten Stelle gerne im Laufe der Jahre ein. Vor allem wenn ein Fahrwerk verbaut ist!
-Kardanwelle. Ist das Mittellager in Ordnung?
- Sind die Motorlager ok? Wenn nicht hängt der Motor schief, oder die vorde Stütze / dicker Gummikonus ist angerissen
-Verteilerdichtringe? Sind diese undicht, tropft von dort das Öl auf deine Krümmer. Dann raucht es gewaltig aus dem Motorraum. Auch kein Beinbruch diese zu wechseln. Obwohl es da zu Fehlern kommen kann! Mir schon selber passiert. Aber alles gut!
-Sind die hinteren Bremssätel gängig? TÜV!!!! Bremsseile in Ordnung?
-was sagen die elektrischen Helferlein an sich?
So. Dies war es von mir. Und es gibt bestimmt noch mehr zu beachten. Jungs?
V8 mäßige Grüße
Markus
Zu Deinen Fragen:
- Wie alt ist zum einen der Zahnriemen?
-Wurde der Rippenriemen mitgemacht?
-Ist die Servopumpe dicht bzw. die Hochdruckschläuche?
-Ist die sogenannte Bombe in Ordnung? Auto anlassen, kurz laufen lassen und ausschalten. Du mußt mindestens 20x bremsen können, bevor das Bremspedal bockhart wird. Ansonsten neue Füllung oder neue gute gebrauchte Bombe.
-Wie sehen die Brems / Benzinleitungen unter dem Auto aus? Rost?
-Wann sind die Querlenker vorne mitsamt Spurstangenköpfe gemacht worden? Die Domlager nicht vergessen. Bei einer forsch genommenen Bodenwelle droht hier der Abflug bei gerissenen oder total ausgenudelten Lagern. Der Wagen wird EXTREM schwammig.
-Querlenker hinten? Beim einfedern gibt sich ein quietschendes Geräusch
- Stoßsdämpfer ringsum
-Was sagt der Tank? Wenn der wegen undichtigkeiten raus muß, dann herzlichen Glückwunsch. Hinteraschse mit Diff etc. muß raus!
-Sind die Kats noch voll? Gegenklopfen.
-Wann wurde der Spritfilter gewechselt bzw. die Pumpe?
-Getriebeöl? Wurde dies mitsamt Sieb schon einmal gemacht?
-Ist das Getriebe versifft / Ölverlust? Unbedingt auf die Getriebenebenwelle achten!!! Ist es hier undicht...nach meinen Infos gibt es diesen einen bestimmten Simmering nicht mehr
-Lenkgetriebe. Ist die Manschette noch ganz, bzw. ist das Lenkgetriebe an sich trocken? Die angesprochene Verstärkung ist zu empfehlen. Die Karosse ist sehr weich und reißt an dieser bestimmten Stelle gerne im Laufe der Jahre ein. Vor allem wenn ein Fahrwerk verbaut ist!
-Kardanwelle. Ist das Mittellager in Ordnung?
- Sind die Motorlager ok? Wenn nicht hängt der Motor schief, oder die vorde Stütze / dicker Gummikonus ist angerissen
-Verteilerdichtringe? Sind diese undicht, tropft von dort das Öl auf deine Krümmer. Dann raucht es gewaltig aus dem Motorraum. Auch kein Beinbruch diese zu wechseln. Obwohl es da zu Fehlern kommen kann! Mir schon selber passiert. Aber alles gut!
-Sind die hinteren Bremssätel gängig? TÜV!!!! Bremsseile in Ordnung?
-was sagen die elektrischen Helferlein an sich?
So. Dies war es von mir. Und es gibt bestimmt noch mehr zu beachten. Jungs?
V8 mäßige Grüße
Markus
-Ist die sogenannte Bombe in Ordnung? Auto anlassen, kurz laufen lassen und ausschalten. Du mußt mindestens 20x bremsen können, bevor das Bremspedal bockhart wird. Ansonsten neue Füllung oder neue gute gebrauchte Bombe.
IST DAS NICHT SCHWACHSINN, LAUT TIM? DAS MIT 20X BREMSEN??
IST DAS NICHT SCHWACHSINN, LAUT TIM? DAS MIT 20X BREMSEN??
Hallo Leute,
vielen Dank für Eure hilfreichen Empfehlungen.
Leider kann ich diese Woche nicht hochfahren um mir das Auto anzuschauen. Ich wohne im Oberbergischen Kreis und es ist in Dresden.
Das stimmt, in der Preis Klasse von ca.8000 Euro sind die Fahrzeuge in einem Originalem und besseren Zustand . Seit gestern steht noch ein Audi für 8900 Euro zu verkaufen. Ich weiß, dass man es nicht vergleichen kann, aber der Audi sieht auch schick aus. Der zweite Besitzer vom Fahrzeug ist ein Mitglied von diesem Forum gewesen. Vielleicht erkennt ja einer von Euch sein Fahrzeug und kann mir ein paar Informationen geben.
Und nochmal vielen Dank für eure schnellen, fachlichen Informationen.
Mfg: Eugen
vielen Dank für Eure hilfreichen Empfehlungen.
Leider kann ich diese Woche nicht hochfahren um mir das Auto anzuschauen. Ich wohne im Oberbergischen Kreis und es ist in Dresden.
Das stimmt, in der Preis Klasse von ca.8000 Euro sind die Fahrzeuge in einem Originalem und besseren Zustand . Seit gestern steht noch ein Audi für 8900 Euro zu verkaufen. Ich weiß, dass man es nicht vergleichen kann, aber der Audi sieht auch schick aus. Der zweite Besitzer vom Fahrzeug ist ein Mitglied von diesem Forum gewesen. Vielleicht erkennt ja einer von Euch sein Fahrzeug und kann mir ein paar Informationen geben.
Und nochmal vielen Dank für eure schnellen, fachlichen Informationen.
Mfg: Eugen
Meines Wiisens nicht.
Aber vielen Dank für Deine konstruktive Kritik und Hilfestellung für den Hilfesuchenden
V8 mäßige Grüße
Markus
Aber vielen Dank für Deine konstruktive Kritik und Hilfestellung für den Hilfesuchenden
V8 mäßige Grüße
Markus
Sind diverse interessante Punkte dabei, darunter auch welche, dir mir in der Form neu sind, heutzutage kommen eben immer mehr V8-Krankheiten zum Vorscheine ;-)
Ansonsten sind das natürlich nicht nur Krankheiten, sondern normaler Verschleiss.
Einen Tipp könnte man dem Probefahrer und baldigen V8-Besitzer vielleicht noch mit auf den Weg geben:
Das Fahrzeug zu schonen in allen Ehren, aber wenn du ihn gut warmgefahren hast, wäre auf der Probefahrt ein Kickdown ratsam.
Erstens schaltet manch ein Getriebe unter Last nicht mehr sonderlich sauber (nicht nur sauberes Hochschalten gegen Ende ist gefragt, sondern auch ein intakter Kickdownschalter des Herunterschaltens) und vor allen Dingen soll auf diese Weise geprüft werden, ob der ZAHNKRANZ in Ordnung ist, sollten dessen "Zacken" nämlich nicht mehr gänzlich komplett sein und somit nicht mehr "greifen" können, dreht der Wagen nicht mehr aus und stottert sich im Extremfalle beim Überholen fast zu Tode...
Ferner sei gesagt, dass zum Tausche des Zahnkranzes auch das Getriebe (!) ausgebaut werden müsste, zumindest ist mir keine andere Variante des An-den-Zahnkranz-Herankommens bekannt, Kostenpunkt außerordentlich unangenehm.
Eine Kleinigkeit noch, lieber Interessent:
Sollten Sie größer sein als 180cm, wäre die Kombination Schiebedach und elektrische Sitze tendenziell eher zu vermeiden aufgrund der Kopffreiheit, eines von beiden ist hingegen zu verschmerzen, such's dir aus ;-).
Eine andere Frage hätte ich noch:
Ist niemandes Inneres besorgt, wenn ihr mit einem 25 Jahre "jungen" Airbag-Fahrzeug unterwegs seid?
Ich hätte da immer Angstzustände, dass selbiger mal unerwünscht zupackt...
Auf die Warnung der Airbagleuchte würde ich mich bei dem betagten Wagen auch nicht mehr verlassen (was jetzt auch nicht bedeuten soll, dass ich nur Fahrzeuge ohne Airbag empfehle, denn diese Luftsäcke galten ja eigentlich immer als recht zuverlässig beim V8, oder?)
Ansonsten sind das natürlich nicht nur Krankheiten, sondern normaler Verschleiss.
Einen Tipp könnte man dem Probefahrer und baldigen V8-Besitzer vielleicht noch mit auf den Weg geben:
Das Fahrzeug zu schonen in allen Ehren, aber wenn du ihn gut warmgefahren hast, wäre auf der Probefahrt ein Kickdown ratsam.
Erstens schaltet manch ein Getriebe unter Last nicht mehr sonderlich sauber (nicht nur sauberes Hochschalten gegen Ende ist gefragt, sondern auch ein intakter Kickdownschalter des Herunterschaltens) und vor allen Dingen soll auf diese Weise geprüft werden, ob der ZAHNKRANZ in Ordnung ist, sollten dessen "Zacken" nämlich nicht mehr gänzlich komplett sein und somit nicht mehr "greifen" können, dreht der Wagen nicht mehr aus und stottert sich im Extremfalle beim Überholen fast zu Tode...
Ferner sei gesagt, dass zum Tausche des Zahnkranzes auch das Getriebe (!) ausgebaut werden müsste, zumindest ist mir keine andere Variante des An-den-Zahnkranz-Herankommens bekannt, Kostenpunkt außerordentlich unangenehm.
Eine Kleinigkeit noch, lieber Interessent:
Sollten Sie größer sein als 180cm, wäre die Kombination Schiebedach und elektrische Sitze tendenziell eher zu vermeiden aufgrund der Kopffreiheit, eines von beiden ist hingegen zu verschmerzen, such's dir aus ;-).
Eine andere Frage hätte ich noch:
Ist niemandes Inneres besorgt, wenn ihr mit einem 25 Jahre "jungen" Airbag-Fahrzeug unterwegs seid?
Ich hätte da immer Angstzustände, dass selbiger mal unerwünscht zupackt...
Auf die Warnung der Airbagleuchte würde ich mich bei dem betagten Wagen auch nicht mehr verlassen (was jetzt auch nicht bedeuten soll, dass ich nur Fahrzeuge ohne Airbag empfehle, denn diese Luftsäcke galten ja eigentlich immer als recht zuverlässig beim V8, oder?)
Sorry, dass ich nichts hinzufügen konnte, aber du hast ja schon alles erwähnt.
Nicht Schwachsinn - bloss relativ unzuverlässig 
In Antwort auf:
darunter auch welche, dir mir in der Form neu sind
Welche?
In Antwort auf:
Ich hätte da immer Angstzustände, dass selbiger mal unerwünscht zupackt...
Geht mir auch so....
Je weniger in der Büx verbaut ist, desto wohler ist's mir...
Danke für deine Antwort.
Welche Punkte mir "neu" waren?
Nun ja, zunächst einmal der Aspekt hinsichtlich des 20-maligen Bremsens, ich hätte eine Bremse, bei welcher das 10-15x ordnungsgemäß bzw. bestens funktioniert, für relativ intakt, wenngleich nicht perfekt gehalten, aber ausreichend jedenfalls.
Dann der Punkt bezüglich der Domlager, dass der Wagen EXTREM schwammig wird.
Dass das Fahrverhalten dadurch alles andere als verbessert wird, läge auf der Hand, aber vor ca. 6 Jahren, wenn ich mich recht entsinne, hatte meiner dergleichen auch mal und sooooo miserabel fuhr er trotz alledem mitnichten - nun gut, vielleicht waren die Lager auch noch nicht "tot genug", um es beurteilen zu können.
Ach ja, selbstredend auch der Punkt mit der "SEHR" weichen Karosse des Panzers.
Bastian schrieb zwar in seinem 04/14er Wunderwerk der Bilder und Texte, dass die Karosse tendenziell eher weich ist und ich kann mir auch vorstellen, dass sie insbesondere bei hohen Kilometerständen keine Berge mehr versetzt, aber "sehr weich" überraschte mich da dann doch als Formulierung, womöglich auch, weil ich den V8 im Geiste immer mit dem Senator B vergleiche
Lukas, da darfst du wieder "lieb schimpfen" ;-)
Ein Wagen, welcher mit 235, 244 oder gar 249 Kilometern pro Stunde eingetragen ist, dürfte eigentlich gar keine sonderlich weiche Karosse haben - nun gut, was sein sollte und was ist, sind zwei verschiedene Angelegenheiten...
Aber wie bereits zum Ausdruck gebracht, ist Markus' Post reichlich wenig hinzuzufügen, dass ich hier eher theoretisiere, muss ich wohl kaum hervorheben..., das hat sich ja über die Jahre herumgesprochen ;-)
Lieber Interessent,
natürlich hat jedes Modelljahr seine Vor- und Nachteile, aber bezüglich der Verarbeitung, sind die Modelle bis ca. '91 vermutlich die Besten, dies nur am Rande.
Welche Punkte mir "neu" waren?
Nun ja, zunächst einmal der Aspekt hinsichtlich des 20-maligen Bremsens, ich hätte eine Bremse, bei welcher das 10-15x ordnungsgemäß bzw. bestens funktioniert, für relativ intakt, wenngleich nicht perfekt gehalten, aber ausreichend jedenfalls.
Dann der Punkt bezüglich der Domlager, dass der Wagen EXTREM schwammig wird.
Dass das Fahrverhalten dadurch alles andere als verbessert wird, läge auf der Hand, aber vor ca. 6 Jahren, wenn ich mich recht entsinne, hatte meiner dergleichen auch mal und sooooo miserabel fuhr er trotz alledem mitnichten - nun gut, vielleicht waren die Lager auch noch nicht "tot genug", um es beurteilen zu können.
Ach ja, selbstredend auch der Punkt mit der "SEHR" weichen Karosse des Panzers.
Bastian schrieb zwar in seinem 04/14er Wunderwerk der Bilder und Texte, dass die Karosse tendenziell eher weich ist und ich kann mir auch vorstellen, dass sie insbesondere bei hohen Kilometerständen keine Berge mehr versetzt, aber "sehr weich" überraschte mich da dann doch als Formulierung, womöglich auch, weil ich den V8 im Geiste immer mit dem Senator B vergleiche
Lukas, da darfst du wieder "lieb schimpfen" ;-)
Ein Wagen, welcher mit 235, 244 oder gar 249 Kilometern pro Stunde eingetragen ist, dürfte eigentlich gar keine sonderlich weiche Karosse haben - nun gut, was sein sollte und was ist, sind zwei verschiedene Angelegenheiten...
Aber wie bereits zum Ausdruck gebracht, ist Markus' Post reichlich wenig hinzuzufügen, dass ich hier eher theoretisiere, muss ich wohl kaum hervorheben..., das hat sich ja über die Jahre herumgesprochen ;-)
Lieber Interessent,
natürlich hat jedes Modelljahr seine Vor- und Nachteile, aber bezüglich der Verarbeitung, sind die Modelle bis ca. '91 vermutlich die Besten, dies nur am Rande.
Heb den Bock mal mit'm Wagenheber an.... und versuch dann 'ne Tür zu öffnen/schliessen....
Schau dir auch mal die Bewegungen an die das Blech macht rund um die Lenkgetriebebefestigungen wenn jemand drin sitzt und im Stillstand Lenkbewegungen macht....
Schau dir auch mal die Bewegungen an die das Blech macht rund um die Lenkgetriebebefestigungen wenn jemand drin sitzt und im Stillstand Lenkbewegungen macht....
Du wirst in der Hölle braisieren für deine (p)opeligen Vergleiche
Die "Weichheit" eines Autos (nach welchen Kriterien wird es eigentlich definiert?) und seine Vmax - die Kohärenz erschliesst sich mir jetzt nicht.Eine Vette oder ein Alpine A310 dürften viel weicher sein und sind eine Ecke schneller, als ein D1 .
Nach 20+ Jahren hätte ich eher bedenken ob der Sack überhaupt auslöst.
Die "Weichheit" eines Autos (nach welchen Kriterien wird es eigentlich definiert?) und seine Vmax - die Kohärenz erschliesst sich mir jetzt nicht.Eine Vette oder ein Alpine A310 dürften viel weicher sein und sind eine Ecke schneller, als ein D1 .
Nach 20+ Jahren hätte ich eher bedenken ob der Sack überhaupt auslöst.
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