Hello.
I am Johannes, 20 years old and last weekend I bought a 98 A8 4.2 AKG with a few problems.
One mekt in idle, the 1 cylinder is missing and as soon as the converter direct coupling is inserted in the 4 and 5 gear, the whole car shakes.
Here are the error codes:
Engine control unit:
17691 - P1283 air control valve for injectionv. (N212)
Electrical error in the circuit, 35-00
01183 Catalyst control lamp (K72)
Interruption/short circuit by mass
16487 - P0103 Air mass meter (G70)
Signal too big, 35-10, sporadic
17613 - P1205 Injection valve cylinder 5 (N83)
Electrical error in the circuit, 35-10, sporadic
16684 - P0300 Burner detected
35-10, sporadic
16689 - P0305 cylinder 5
Combustion oscillator detected, 35-00
16497 - P0113 Encoder for intake air temperature (G42)
Signal too big, 35-00
Gearbox:
18265 - P1857 load signal
Error message from engine SG, 35-10, sporadic
17087 - P0703 Brake light switch-F
Electrical error in the circuit, 35-00
If only the codes were stored by the ignition oscillators, I would exchange ignition coils and nozzles, but it looks more like a problem with wiring, control unit, power supply.
Can someone give me a hint in which direction you can look?
Greetings + Thank you very much
John
A8 4.2 Combustion oscillators and other errors...
10 posts · 7,441 views · started
So:
P1205 und P0300 habe ich beseitigt, es war wohl mal eine Gasanlage verbaut und die Kabel der Einspritzdüsen wurden sehr schlecht verlötet.
Das Ruckeln war zu erst komplett weg, ist aber nach 30km in deutlich abgeschwächter Form und seltener wieder gekommen.
Außerdem ist ein neuer Fehler (Klopfsensor) dazu gekommen.
Ich werde den A8 morgen auf die Bühne nehmen und mal komplett durchchecken.
Einen neuen LMM werde ich am Montag bestellen.
gruß
Johannes
P1205 und P0300 habe ich beseitigt, es war wohl mal eine Gasanlage verbaut und die Kabel der Einspritzdüsen wurden sehr schlecht verlötet.
Das Ruckeln war zu erst komplett weg, ist aber nach 30km in deutlich abgeschwächter Form und seltener wieder gekommen.
Außerdem ist ein neuer Fehler (Klopfsensor) dazu gekommen.
Ich werde den A8 morgen auf die Bühne nehmen und mal komplett durchchecken.
Einen neuen LMM werde ich am Montag bestellen.
gruß
Johannes
Edited by Johannes
Hi und willkommen im Forum 
Du hast (falls nicht gegen andere getauscht) noch die verschraubten Zündspulen von Hitachi.Die halten normalerweise ewig und gehen seltenst kaputt.Das Ruckeln kann sehr wohl vom defekten LMM kommen,der ist für das einwandfreie Schalten der Tiptronic sehr wichtig.Baue erstmal einen neuen ein und dann sehen wir weiter.Nimm am besten einen "originalen" von Audi,auch wenn er etwas mehr kostet.Zwar kommt er auch "nur" von Bosch,aber kurioserweise sind sie weniger anfällig.
Du hast (falls nicht gegen andere getauscht) noch die verschraubten Zündspulen von Hitachi.Die halten normalerweise ewig und gehen seltenst kaputt.Das Ruckeln kann sehr wohl vom defekten LMM kommen,der ist für das einwandfreie Schalten der Tiptronic sehr wichtig.Baue erstmal einen neuen ein und dann sehen wir weiter.Nimm am besten einen "originalen" von Audi,auch wenn er etwas mehr kostet.Zwar kommt er auch "nur" von Bosch,aber kurioserweise sind sie weniger anfällig.
Danke für deine Antwort.
Zündspulen sind 8x BERU mit Audi Zeichen.
Zündspulen sind 8x BERU mit Audi Zeichen.
Dann sind die schon mal ersetzt worden,warum auch immer."Normalerweise" waren immer Hitachi drin,ich glaube bis ca.Mitte 2001. Es gab ab 9/2010 bei Audi eine Rückrufaktion (28E9) wg. defekten an den Zündspulen.Die Hitachis jedoch waren davon nicht betroffen.Es gibt jede Menge D2 aus den Anfangsbaujahren,die immer noch mit den ersten rumfahren.
Die KAT-Leuchte und das Ruckeln/Zündaussetzer können auch von Zündspulen kommen.Tausche die mal probeweise untereinander aus und lese dann den FS aus.
Du schriebst,dass eine LPG-Anlage drin "war".Ist jetzt keine mehr drin?
Die KAT-Leuchte und das Ruckeln/Zündaussetzer können auch von Zündspulen kommen.Tausche die mal probeweise untereinander aus und lese dann den FS aus.
Du schriebst,dass eine LPG-Anlage drin "war".Ist jetzt keine mehr drin?
Richtig, jetzt ist keine mehr verbaut.
Das heftige Ruckeln ist durch die Einspritzdüse auf Zylinder 5 verursacht worden. Das ist jetzt ja soweit behoben.
Dennoch sind leichte Zündaussetzer zu spüren sobald die WÜK eingerückt ist. Fehlercode bestätigt auf 3 Zylindern Zündaussetzer. Lastsignal fehlt auch immernoch sporadisch.
Heute müsste der neue LMM kommen, dann mal weitersehen.
gruß+Besten Dank
Johannes
Das heftige Ruckeln ist durch die Einspritzdüse auf Zylinder 5 verursacht worden. Das ist jetzt ja soweit behoben.
Dennoch sind leichte Zündaussetzer zu spüren sobald die WÜK eingerückt ist. Fehlercode bestätigt auf 3 Zylindern Zündaussetzer. Lastsignal fehlt auch immernoch sporadisch.
Heute müsste der neue LMM kommen, dann mal weitersehen.
gruß+Besten Dank
Johannes
Du solltest auf jeden Fall auch den Ansauglufttemparaturfühler und den Kühlmitteltemparaturgeber wechseln! Beide sind ebenfalls für die Gemischbildung und die Schaltpunkte des Getriebes zuständig!
Nabend,
ich melde mich auch mal wieder. Aktuelle Fehlercodes vom Motor:
17691 - P1283 Luftsteuerventil für Einspritzv. (N212)
elektr.Fehler im Stromkreis, 35-00
16497 - P0113 Geber für Ansauglufttemperatur (G42)
Signal zu groß, 35-00
16716 - P0332 Klopfsensor 2 (G66)
Signal zu klein, 35-10, sporadisch
17605 - P1197 Bank2-Sonde1,Heizstromkreis
elektr.Fehler, 35-10, sporadisch
17544 - P1136 Bank1,Gemischadaption (add)
System zu mager, 35-10, sporadisch
Frage Nr. 1:
Der Ansauglufttemperatursensor, wo sitzt der? Ich war im Glauben, der sitzt im LMM bzw. wird durch diesen nicht benötigt.
Frage Nr.2:
Luftsteuerventil für Einspritzventil, wo sitzt das ? Ich habe ein Foto von der Front des Schaltsaugrohres eingestellt, da baumelt ein Stecker rum. Ist der für das Steuerventil? Hat jemand ein Foto wie das eigentlich aussehen soll?
Frage Nr. 3:
In Fahrtrichtung Hinten Links am Motor verliert der Motor Kühlwasser. Was sitzt da, Ölkühler/Wärmetauscher?
Frage Nr. 4:
Für VTG und Differentiale ist 75W90 angegeben, hat da jemand schonmal 75W140 ausprobiert? Bei nem normalen Geländewagen würde ich das sofort reinkippen, da das aber mein erster Quattro ist, will ich da sicher gehen.
Grüße und Vielen Dank für eure Hilfe!
Johannes
ich melde mich auch mal wieder. Aktuelle Fehlercodes vom Motor:
17691 - P1283 Luftsteuerventil für Einspritzv. (N212)
elektr.Fehler im Stromkreis, 35-00
16497 - P0113 Geber für Ansauglufttemperatur (G42)
Signal zu groß, 35-00
16716 - P0332 Klopfsensor 2 (G66)
Signal zu klein, 35-10, sporadisch
17605 - P1197 Bank2-Sonde1,Heizstromkreis
elektr.Fehler, 35-10, sporadisch
17544 - P1136 Bank1,Gemischadaption (add)
System zu mager, 35-10, sporadisch
Frage Nr. 1:
Der Ansauglufttemperatursensor, wo sitzt der? Ich war im Glauben, der sitzt im LMM bzw. wird durch diesen nicht benötigt.
Frage Nr.2:
Luftsteuerventil für Einspritzventil, wo sitzt das ? Ich habe ein Foto von der Front des Schaltsaugrohres eingestellt, da baumelt ein Stecker rum. Ist der für das Steuerventil? Hat jemand ein Foto wie das eigentlich aussehen soll?
Frage Nr. 3:
In Fahrtrichtung Hinten Links am Motor verliert der Motor Kühlwasser. Was sitzt da, Ölkühler/Wärmetauscher?
Frage Nr. 4:
Für VTG und Differentiale ist 75W90 angegeben, hat da jemand schonmal 75W140 ausprobiert? Bei nem normalen Geländewagen würde ich das sofort reinkippen, da das aber mein erster Quattro ist, will ich da sicher gehen.
Grüße und Vielen Dank für eure Hilfe!
Johannes
Edited by Johannes
Der Ansauglufttemparaturfühler sitzt beim VFL im Ansaugstutzen vor der Drosselklappe, im FL im LMM. Sollte die Abweichung mehr als 5* C betragen, muss der ALTF bzw. der LMM getauscht werden. Hier spielt auch der Kühlmitteltemperaturgeber eine Rolle, dort ist es mit der Abweichung ähnlich. Diese Abweichungen werden allerdings nicht als Fehler abgelegt! Genauso verhält es sich mit dem LMM selbst. Die gemessene Luftdurchflussmenge ist ausschlaggebend für die genaue Gemischbildung in Zusammenhang mit den beiden Temperaturgebern. Ist die gemessene Menge zu klein und die Temperatur aber zu hoch wird extrem abgemagert, bzw umgekehrt. Also Hochkomplex. Deshalb empfiehlt es sich bei dubiosen Fehlern die nicht richtig verifizierbar sind, aber schlechten Motorlauf implizieren, die Drei Bauteile gleichzeitig zu tauschen um diese als Fehlerquelle zu eliminieren. Besonders wenn die Bauteile eine Laufleistung von mehr als 150.000 km haben, bzw älter als 10 Jahre sind.
Hi,
zu 3. :
Der Ölkühler ist im Ölfiltergehäuse integriert.Der Wärmetauscher sitzt mittig,quasi hinter und unterhalb des Gebläsekastenss.Wenn man den Gebläsekasten ausbaut,sieht man den WT schon.
Falls der Bomber etwas,aber kontinuierlich Wasser verliert und unter dem Ölfilter/-Kühler über Nacht (nicht direkt nach dem Motor abstellen) sich eine kleine Pfütze bildet - hast du den Grand Prix gewonnen.Dann ist nämlich das legendäre Kunststoffröhrchen (oder dessen O-Ringe) im Öl-Kühler im Arsch.
Zu 4.:
Kannst ruhig das 140er reinkippen,schaden wird's nicht.
zu 3. :
Der Ölkühler ist im Ölfiltergehäuse integriert.Der Wärmetauscher sitzt mittig,quasi hinter und unterhalb des Gebläsekastenss.Wenn man den Gebläsekasten ausbaut,sieht man den WT schon.
Falls der Bomber etwas,aber kontinuierlich Wasser verliert und unter dem Ölfilter/-Kühler über Nacht (nicht direkt nach dem Motor abstellen) sich eine kleine Pfütze bildet - hast du den Grand Prix gewonnen.Dann ist nämlich das legendäre Kunststoffröhrchen (oder dessen O-Ringe) im Öl-Kühler im Arsch.
Zu 4.:
Kannst ruhig das 140er reinkippen,schaden wird's nicht.
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