Diagnose nicht möglich extreme Drehzahlschwankung

links vorne (G82) ist der selbe wie der unten rechts am Kühler... haben nichts mit der Motorsteuerung zu tun, sind lediglich für das KI da, welches wiederum die Anzeige und den Lüfter steuert.

Normalerweise interessiert es keine S.. wenn der obere Stecker gezogen wird, das KI denk sich dann einfach LMAA und nimmt den Wert den es kriegt -> den unteren.

Wenn nun, wie du beschreibst, der Lüfter reagiert wenn der obere Stecker gezogen wird, heisst das, dass der untere faul ist, denn dann kriegt das KI keinen brauchbaren Wert mehr und steuert den Lüfter an - genaugenommen müsstest du 3 Stufen erkannt haben... ?

Wenn der Stecker/Geber unterm Verteiler "echt nicht gut" aussieht, hast wenigstens einen wirklichen Verdächtigen bezüglich deines Problem mit dem Motorlauf, sägen gehört zwar nicht unbedingt zu den häufigsten Folgen, ist aber nicht auszuschliessen. Kannst einfach abstecken, dann sollte der Bock einigermassen sauber laufen, meinen interessiert es überhaupt gar nicht ob der Stecker druff ist oder nicht.

Also

Ich habe heute einen neuen G62 bekommen und ihn auch gleich getauscht (rechts unterm Verteiler)...leider kein unterschied.
Raucht noch immer Schwarz und nimmt kein Gas an bzw. Sägt und stirbt dann irgendwann ab.

Habe auf den Tipp von Gerd hin die Drosselklappeneinheit mal ausgebaut und siehe da der Schlauch von der KG-entlüftung (schätze ich mal) hatt einen riss !

Ich hoffe mal das es daran liegt...werde morgen mal alles zerlegen und reinigen (Einspritzung und Ansaugung) + den Schlauch ersetzen.
Die Drosselklappeneinheit an sich, scheint ganz normal zu arbeiten.

Hi,
Das der Motor sägt und sich dann langsam bis zum absterben aufschaukelt,hatte ich auch schonmal bei einem V8,da war es der LMM !
Zum auslesen gibt es inzwischen so viele Möglichkeiten (Laptop o.ä.)!
Gruß Thomas

Die Entlüftsschläuche kannst vergessen... ausser ner Ölsauerei passiert nix wenn die putt sind - oder meiner ist dagegen einfach immun.

Bau den LMM mal aus... vielleicht ist er offensichtlich kaputt... ich hatte mal einen bei dem der Draht gebrochen war, der Bock lief sporadisch beschissen - dass ein gebrochener Draht sporadisch wieder funktioniert ist etwas wirr, aber so wars.

Siehe Anhang

Also schön langsam wirds echt Suspekt...

Ich habe jezt den kompletten Ansaug/Einspritztrakt zerlegt gereinigt neu abgedichtet und wieder zusammen gebaut.
Alle Entlüftungsschläuche gewechselt.

Eingestiegen gestartet und er lief echt sauber gute gasannahme usw alles top. Dann auf die Strasse ca. 10km gefahren perfekter durchzug alles gut....dann ein ruckeln motor aus.
Und die ganze s****geht wieder los.
Wieder Sägen im leerlauf auch wenn er kalt ist und garkeine gasannahme mehr. Sobald man das Gaspedal berührt stirbt er ab.
Darauf hin währ mir noch das Drosselklappenpoti eingefalln das is aber richtig eingestellt.
Was mir wirklich sorgen macht ist: egal welchen Stecker ich ziehe, Lambda, LMM, LLRV, Klopfsensor, DK Poti, er läuft immer gleich!
Auf das hin hab ich jezt von einem Freund LMM und LLRV besorgt das zu 100% funzt, eingebaut noch immer der selbe müll...

Schön langsam gehn mir hier die ideen aus...
Und ich verstehe nich warum sich der Depp nicht ausblinken lässt...
Kenne zwar einige mit tester usw kommen aber alle nicht rein ins STG. Kenne leider keinen mit einem VAG 1551.....

F*ck VAG 1551!

Jeder Laptop mit irgend nem ollen ZubehörVAG-Auslese-Dingens kriegt den V8 gebacken.

Evtl. ist das Motorsteuergerät hinüber????

In Antwort auf:

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Darauf hin währ mir noch das Drosselklappenpoti eingefalln das is aber richtig eingestellt.

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Sagt wer?

ok ausblinken funzt jezt hab auf dem tipp von einem alten meister den Radio ausgebaut und es Funzt !!!

Und welche Codes spuckt das hässliche Ding nun aus?

Hi,

das mit dem Radio ist ja äußerst suspekt... du bist ja aus Österreich, oder? Was hast du dir denn für einen V8 geholt? Wo stand der vorher? Mittlerweile machen ja immer dieselben Verdächtigen die Runde...

Ich finde das mit dem DKP nach wie vor sehr wahrscheinlich, es ist einfach der Klassiker. Allerdings geht er dir dann normalerweise auch in den Getriebenotlauf (nur merkst du das nicht), d.h. er schaltet die Gänge nicht mehr durch. Hast du dir den DKP-Stecker genau angesehen hinsichtlich Grünspan, Feuchtigkeit etc.?

Die 5-Zylinder-Turbos sind wesentlich sensibler, was Sensoren und insbesondere Undichtigkeiten/Falschluft anbelangt. Dem V8 ist das eigentlich weitgehend egal. Für ihn ist mMn. das DKP so ziemlich das Wichtigste- alles andere ist mehr oder minder Makulatur, du kannst fast alles abstecken, und er wird annähernd gleich laufen, halt mit etwas mehr Verbrauch und etwas weniger Leistung.

Schlussendlich kannst du das auch mal machen, wenn nichts anderes mehr hilft: Steck einen Stecker nach dem anderen ab und wenn das Symptom verschwunden ist, kennst dich aus. Er läuft auch ohne Hallgeber, ohne Lambda, ohne die ganzen Temperatursensoren, ohne LLRV, essentiell sind wie gesagt nur DKP, Drehzahlgeber und OT-Geber. Wenn ich mich noch recht entsinne... ach die Zeit...

Viel Erfolg

Bastian

Folgendes:

2232 LMM
Und jezt kommts, Egal welchen ich einbaue... den LMM den ich bekommen habe "sollte" allerdings funktionieren
2111 Drehzahlsensor.
Nur bei Zündung an, sollte ja so sein. Bei laufendem Motor nicht im Fehlerspeicher.
2131 Bremslichtschalter
Nur bei Zündung an, sollte ja so sein. Bei betätigtem Bremspedal nicht im Fehlerspeicher.

Habe vor der Diagnose die Batterie 60min abgeklemmt gehabt damit auch alle Fehler gelöscht sind.

Mir stellt sich jezt nur die Frage was jezt genau los ist mit dem LMM, ich vermute eher das der Kabelstrang defekt is da ja 2 kaputte LMM eher selten währen.
Die möglichkleit besteht allerdings... aber einen neuen zu kaufen der defintiv funktioniert ist hald keine billige angelegenheit...

Passt scho

Hi!

Ja ich komme aus Salzburg!
Der V8 kommt aus Tirol, 3,6L 4 Gang Automat
War bis 2009 in Erstebsitz und ist bis auf die HP2 Anlage vorne komplett unverbastelt!
Grund solide Basis mit 0 Rost und 180t km

Den DKP und Drehzahlsensor hab ich als aller erstes unter die Lupe genommen...da ich von den 5 Zylindern weis das es hier echte probleme giebt wenn hier was nicht passt...Kontaktfehler oder sonstiges.

Das man fast alles Abstecken kann ohne das er abstirbt hab ich heute selber gesehn und mich echt gewundert

Zieh dir die Massepunkte hinterm Block rein!

Südlich des linken Zündverteilers....

Dein Problemchen werden wir schon hin kriegen.... ich bin seit seit ner Dekade an einem kleinerem Problem dran :P

Wunder dich nicht!

Das Ding ist ne Diva!

Total unverständlich und trotzdem liebenswert... oder so... typisch Weib...

Hat eigentlich niemand bemerkt, dass es DIE V8 heissen sollte?

Hehe

Also für ein Weib ist der Sound relativ Maskulin behaupte ich jezt mal einfach so

Gibt es sonst noch bekannte problemchen an dem Stecker vom LMM ausser die Massepunkte?
Muss ich mir Morgen gleich anschaun das währe ja fast zu einfach