Hello, everybody.
I have unfortunately found nothing on my question in the existing posts on tyres. Hence the post office.
As a fan of original BBS, I have recently been able to purchase the 16"ers. My fat guy is currently on the 15" and standard suspension. I have to admit that the 225/50r16 look a little small in the wheelhouse, so the idea to go to 55, have nothing against a balloon look with more tire flank.
My research has shown that the following diameters result according to RTRTO:
Largest combinations offered by Audi:
215/60r15 649mm diameter (230 wide)
There was apparently also in the Evo the 245/45r17 with 660mm (253 wide)
Now the 225/55r16: 664mm (242 wide) to the Cf. 50er 649mm (242 wide)
==References== ==References== -2.3% tachob softness. This means that it is less indicated. In the case of the speedometer, we have a rush, and it must never be less indicated than is actually being driven.
My final question is whether I get the 225/55r16 registered with the Tüv without a speedometer adjustment. Do you have any other experience? What anticipation has the speedometer at the V8, until '94 should have been allowed up to 10%.
Thank you in advance!
225/55 R16 Enter tires on original BBS
6 posts · 2,427 views · started
In Antwort auf:
Welche Voreilung hat der Tacho beim V8
Ganz unterschiedlich...
In Antwort auf:
soll bis zu 10% erlaubt gewesen sein.
Das haut recht gut hin.
Tachoanpassung wäre zudem auch kein Beinbruch.
Was die Gesetzeslage dazu sagt ist sicher unpraktikabel - mir aber egal, schliesslich soll der Tacho einfach richtig anzeigen und basta. Ist ja kein Kilometerstand-Zurückdreh-Betrug.
Afaik darf die Tachoabweichung (Voreilung) max. 8% des Endwertes des Tachometers betragen.
Ich habe die Geschichte schon ein paar Mal durch.
Reifenumfangrechner:
http://golfgti.de/service/reifenrechner.php
Alles was im Bereich von -2,0% und +2,0% Abweichung gegenüber der Originalgröße liegt, wird ohne weiteren Aufwand eingetragen. Alles was darüber liegt, erfordert gegebenenfalls die Angleichung des Tachometers, oder, wenns nicht weit davon entfernt ist, gute Laune beim Prüfer. Die zugehörige Norm habe ich grade nicht griffbereit, wurde mir aber letzthin erst von einem Prüfer indirekt kommuniziert.
Tachovorauseilung ist im Bereich von -2,0% bis +2,0% uninteressant. Wird aber interessant, wenn man drüber kommt.
Eigene Erfahrung beim 200 20V mit Originalbereifung 15"-Aero-Gullis: ca. +12,5%. Anzeige lt. Navi: 200 km/h, Anzeige Tacho: 225 km/h. Ich habe dann Widerstände ins Kombiinstrument reingelötet, jetzt habe ich bei 50 2 km/h Vorauseilung, bei 130 passts exakt (höchstes Geschwindigkeitsbegrenzungsschild), bei 200 geht er 2 km/h nach.
Die 16"-Kreuzspeichenfelge hat eine Breite von 8,0 Joch bzw. Zoll. Bei 8,0 J ist gemäß DIN eine maximale Reifenbreite von 245 erlaubt, siehe:
http://www.reifen-verband.de/reifen-technik/felgen-tabelle
---> Alternativgröße 245/45 R16
---> Continental SportContact MFS N2 245/45 R16 94Y.
Abweichung zu 215/60 R15: -1,9 %
Abweichung zu 225/50 R16: -0,8 %
Traglastindex 94 wäre auch in Ordnung.
Gibt als seriösen Reifenhersteller derzeit nur Conti, wenn die auslaufen, muss man sich halt anderweitig behelfen.
Auf Ballonreifen würde ich nicht gehen, habe als Winterräder 255/35 R18 drauf, ist schon ein ganz anderes Fahren. Der Komfort ist aber gegenüber den 16"-ern etwas reduziert.
Falls zum vorderen Federbein bei den 245ern zu wenig Platz ist, könnte man das mit 10mm Spurplatten pro Rad korrigieren. Konstruktionsbedingt muss man bei den 10mm-Spurplatten aber aufpassen, weil die gegebenenfalls erst auf dem Zentrierring von der Radnabe aufsetzen, und nicht auf der Bremsscheibe. Dann drückts beim Radbolzen anziehen den Zentrierring von der Spurplatte weg und reißt ihn ab. Ich hab mir damals bei meinem 220V damit beholfen, dass ich den Zentrierring von der Radnabe etwas abgeschliffen habe. Falls Bedarf besteht, kann ich ein Foto davon schicken, wie man sowas seriös macht.
Die 245er werde ich beim nächsten Reifenwechsel aufziehen. Die Reifen, die ich momentan auf den Kreuzspeichen drauf habe, sind zwar grade mal gut 2 Jahre alt, aber der Vorbesitzer hat das Auto länger mit zu wenig Reifendruck stehen lassen, deswegen haben die Standplatten.
Und der Vorbesitzer hat die Original-Audi-Felgen auch mit Radschrauben mit Kegelbund festgerammelt. Ich hab gedacht, ich sehe nicht richtig, als ich das erste Rad abgebaut hatte. Auch da schön aufpassen.
In diesem Sinne...
Alle Angaben ohne Gewehr.
Reifenumfangrechner:
http://golfgti.de/service/reifenrechner.php
Alles was im Bereich von -2,0% und +2,0% Abweichung gegenüber der Originalgröße liegt, wird ohne weiteren Aufwand eingetragen. Alles was darüber liegt, erfordert gegebenenfalls die Angleichung des Tachometers, oder, wenns nicht weit davon entfernt ist, gute Laune beim Prüfer. Die zugehörige Norm habe ich grade nicht griffbereit, wurde mir aber letzthin erst von einem Prüfer indirekt kommuniziert.
Tachovorauseilung ist im Bereich von -2,0% bis +2,0% uninteressant. Wird aber interessant, wenn man drüber kommt.
Eigene Erfahrung beim 200 20V mit Originalbereifung 15"-Aero-Gullis: ca. +12,5%. Anzeige lt. Navi: 200 km/h, Anzeige Tacho: 225 km/h. Ich habe dann Widerstände ins Kombiinstrument reingelötet, jetzt habe ich bei 50 2 km/h Vorauseilung, bei 130 passts exakt (höchstes Geschwindigkeitsbegrenzungsschild), bei 200 geht er 2 km/h nach.
Die 16"-Kreuzspeichenfelge hat eine Breite von 8,0 Joch bzw. Zoll. Bei 8,0 J ist gemäß DIN eine maximale Reifenbreite von 245 erlaubt, siehe:
http://www.reifen-verband.de/reifen-technik/felgen-tabelle
---> Alternativgröße 245/45 R16
---> Continental SportContact MFS N2 245/45 R16 94Y.
Abweichung zu 215/60 R15: -1,9 %
Abweichung zu 225/50 R16: -0,8 %
Traglastindex 94 wäre auch in Ordnung.
Gibt als seriösen Reifenhersteller derzeit nur Conti, wenn die auslaufen, muss man sich halt anderweitig behelfen.
Auf Ballonreifen würde ich nicht gehen, habe als Winterräder 255/35 R18 drauf, ist schon ein ganz anderes Fahren. Der Komfort ist aber gegenüber den 16"-ern etwas reduziert.
Falls zum vorderen Federbein bei den 245ern zu wenig Platz ist, könnte man das mit 10mm Spurplatten pro Rad korrigieren. Konstruktionsbedingt muss man bei den 10mm-Spurplatten aber aufpassen, weil die gegebenenfalls erst auf dem Zentrierring von der Radnabe aufsetzen, und nicht auf der Bremsscheibe. Dann drückts beim Radbolzen anziehen den Zentrierring von der Spurplatte weg und reißt ihn ab. Ich hab mir damals bei meinem 220V damit beholfen, dass ich den Zentrierring von der Radnabe etwas abgeschliffen habe. Falls Bedarf besteht, kann ich ein Foto davon schicken, wie man sowas seriös macht.
Die 245er werde ich beim nächsten Reifenwechsel aufziehen. Die Reifen, die ich momentan auf den Kreuzspeichen drauf habe, sind zwar grade mal gut 2 Jahre alt, aber der Vorbesitzer hat das Auto länger mit zu wenig Reifendruck stehen lassen, deswegen haben die Standplatten.
Und der Vorbesitzer hat die Original-Audi-Felgen auch mit Radschrauben mit Kegelbund festgerammelt. Ich hab gedacht, ich sehe nicht richtig, als ich das erste Rad abgebaut hatte. Auch da schön aufpassen.
In diesem Sinne...
Alle Angaben ohne Gewehr.
Servus!
Danke für die Antworten!
Das mit den 245 klingt interessant, hast Du schon 245 auf 16 zoll irgendwo drauf gesehen? Schaut das noch normal aus oder eher übertrieben?
Vom Durchmesser scheinen die kleiner zu sein 634mm (253 breit)
Auf dem Evo waren 245/45 r17 serienmäßig zu haben 636 (258)
Insofern müsste es ohne Distanzscheiben passen oder?
Habe jetzt genau das Problem, dass ich für den Sommer neue Reifen brauche, würde gerne keinen zusätzlichen Aufwand betreiben wollen, mein dicker ist bis auf die Abgasanlage original...
Grüße
Danke für die Antworten!
Das mit den 245 klingt interessant, hast Du schon 245 auf 16 zoll irgendwo drauf gesehen? Schaut das noch normal aus oder eher übertrieben?
Vom Durchmesser scheinen die kleiner zu sein 634mm (253 breit)
Auf dem Evo waren 245/45 r17 serienmäßig zu haben 636 (258)
Insofern müsste es ohne Distanzscheiben passen oder?
Habe jetzt genau das Problem, dass ich für den Sommer neue Reifen brauche, würde gerne keinen zusätzlichen Aufwand betreiben wollen, mein dicker ist bis auf die Abgasanlage original...
Grüße
Nein, habe keine Erfahrung damit, und hab auch noch nie einen V8 damit gesehen.
Hatte noch vergessen zu sagen, dass ein etwas kleinerer Reifendurchmesser Sprit spart. Größerer dann entsprechend umgekehrt. Erfahrungswert.
Übertrieben wird es mit Sicherheit nicht aussehen. Der Reifen wird auf Höhe der Lauffläche nach außen ca. 1 cm breiter. Auf Höhe der Felge bleibt die Breite gleich, weil die Felge ja nicht breiter wird. Alles was dazwischen liegt, dürfte man rein rechnerisch interpolieren können.
Ich habe das immer so gemacht, dass ich mir bei Egay für wenig Geld einen gebrauchten Reifen in der entsprechenden Größe und mit entsprechendem Geschwindigkeits- und Traglastindex geschossen habe, habe dann ein Testrad aufziehen lassen, das habe ich dann hinten drauf montiert und bin damit beim TÜV einmarschiert. Dann hatter als erstes die Freiheit bei der Hinterachse kontrolliert, dann hat man das Testrad nach vorne getauscht, dann vorne kontrolliert, dann eingetragen. Und wenn ich das Papier in der Hand hatte, habe ich dann die Neureifen materialisiert.
Bin beim Prüfer schon bekannt. Also wenn der mal 5 min. zuschauen muss, wenn die Räder getauscht werden, ists für den in Ordnung. Muss man halt vorher mal fragen, obs passend ist. Gibt ja solche und solche.
Die 17"-Boleros haben auch Einpresstiefe 35, wie die 15" und 16" auch. Also sollten die 245er ohne Distanzscheiben passen.
Hatte noch vergessen zu sagen, dass ein etwas kleinerer Reifendurchmesser Sprit spart. Größerer dann entsprechend umgekehrt. Erfahrungswert.
Übertrieben wird es mit Sicherheit nicht aussehen. Der Reifen wird auf Höhe der Lauffläche nach außen ca. 1 cm breiter. Auf Höhe der Felge bleibt die Breite gleich, weil die Felge ja nicht breiter wird. Alles was dazwischen liegt, dürfte man rein rechnerisch interpolieren können.
Ich habe das immer so gemacht, dass ich mir bei Egay für wenig Geld einen gebrauchten Reifen in der entsprechenden Größe und mit entsprechendem Geschwindigkeits- und Traglastindex geschossen habe, habe dann ein Testrad aufziehen lassen, das habe ich dann hinten drauf montiert und bin damit beim TÜV einmarschiert. Dann hatter als erstes die Freiheit bei der Hinterachse kontrolliert, dann hat man das Testrad nach vorne getauscht, dann vorne kontrolliert, dann eingetragen. Und wenn ich das Papier in der Hand hatte, habe ich dann die Neureifen materialisiert.
Bin beim Prüfer schon bekannt. Also wenn der mal 5 min. zuschauen muss, wenn die Räder getauscht werden, ists für den in Ordnung. Muss man halt vorher mal fragen, obs passend ist. Gibt ja solche und solche.
Die 17"-Boleros haben auch Einpresstiefe 35, wie die 15" und 16" auch. Also sollten die 245er ohne Distanzscheiben passen.
Join the conversation, see photos and ask questions? Sign in with your forum account.
Sign in