Meal the ladies and gentlemen,
I need information about the engine oil temperature, in the case of ABH.
Mine, even with a longer ride, just gets beyond the 60° mark. Pointer is then in the range of the "0" of the "60".
I found another photo where I photographed the 38°C in the outside temperature indicator, and even there, after a 50 km drive, the pointer didn't stand much off the said "0". Coolant temperature was then in normal operation due to a false temperature sensor installed by the previous owner at about 110°C.
There are some threads here, but unfortunately there is no time to read them all, and the opinions I have read differ widely.
I now have control of coolant temperature, probably also the coolant temperature control valve was fixed. If the "100" now swings around the "1", it also corresponds to the value that the motor control unit reads via the other temperature sensor. ==References==
The well 60°C oil temperature seems to me a little bit less, because the broth is then probably still a little stiff, and possibly. not optimally lubricated. And what would then be necessary is a temperature control valve. With the current V8 the oil temperature is fixed to 100°C in a warm operating condition, whether -15 °C or +35°C.
I would need a binding experience report on how the oil temperature should be in a warm state, a mix of rural roads and inland areas.
I'm really mainly concerned with whether it's worth changing the temperature control valve in the state. I've already been back home several times in parts. Or if it won't work, because they're about 60 degrees normal.
From the feeling, the indicated temperature seems appropriate to me. The instrument cluster was overhauled in spring by "Gustav Ludewig".
Thank you!
Greetings
Frank
Engine oil temperature
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Hallo Frank,
mein 4,2ABH hat in circa das gleiche Verhalten. Selbst bei hohen Außentemperaturen, kommt die Öltemperatur kaum über 60°.
Wenn ich der Karre aber was abverlange, dann geht der Zeiger der Öltemp durchaus aber auch mal deutlich darüber. Ich bin mir da auch nicht so sicher, ob das normal sein kann, teile aber jedenfalls deine Erfahrungen.
Gruß
A.
mein 4,2ABH hat in circa das gleiche Verhalten. Selbst bei hohen Außentemperaturen, kommt die Öltemperatur kaum über 60°.
Wenn ich der Karre aber was abverlange, dann geht der Zeiger der Öltemp durchaus aber auch mal deutlich darüber. Ich bin mir da auch nicht so sicher, ob das normal sein kann, teile aber jedenfalls deine Erfahrungen.
Gruß
A.
"den das Motorsteuergerät über den anderen Temperatursensor ausliest bzw. ausgibt."
Wo gibt das STG denn noch Werte aus?
Die Klima kann die Wassertemperatur anzeigen; die steht aber nach einigen Minuten immer auf 90°C. Das ist ein manipulierter Wert.
Deine Öltemperatur erscheint mir normal, ich habe die gleichen Werte schon seit Jahren.
Wo gibt das STG denn noch Werte aus?
Die Klima kann die Wassertemperatur anzeigen; die steht aber nach einigen Minuten immer auf 90°C. Das ist ein manipulierter Wert.
Deine Öltemperatur erscheint mir normal, ich habe die gleichen Werte schon seit Jahren.
Messwertblöcke des Motorsteuergeräts während der Fahrt über die Diagnoseschnittstelle ausgelesen.
Wert des Temperatursensors vom Motorsteuergerät entspricht ungefähr dem im Kombiinstrument angezeigten Wert, der über einen anderen Sensor läuft.
Wert des Temperatursensors vom Motorsteuergerät entspricht ungefähr dem im Kombiinstrument angezeigten Wert, der über einen anderen Sensor läuft.
Scheint normal zu sein bei den aktuellen Temperaturen Ca auf der 0 . Außer Mann tritt ihn dann sollte sie schon etwas steigen .. Im Sommer bei 30 Grad aufwärts und nach einigen Kilometern is se dann auf dem zweiten strich 80 Grad . Zumindest bei mir .
Meine Öltemperatur ist meist um die 90°C (knepp unter dem ersten Strich nach der 60) soweit man das am Schätzeisen ablesen kann. Im Winter dauerts zwar deutlich länger bis dieser Wert erreich ist aber er wird erreicht.
Damit der Wert steigt muss man schon extram "ballern" und das auch durchaus länger mehr als "gefühlte 110°C werdens aber auch dann nicht.
Ich denke dein Öl wird permanent durch den Ölkühler gepumpt. Ich würde da mal gucken.
Modernes Öl ist aber spätestens ab 50° C vollgasfest zuviele Gedanken muss man sich auch nicht machen...
Damit der Wert steigt muss man schon extram "ballern" und das auch durchaus länger mehr als "gefühlte 110°C werdens aber auch dann nicht.
Ich denke dein Öl wird permanent durch den Ölkühler gepumpt. Ich würde da mal gucken.
Modernes Öl ist aber spätestens ab 50° C vollgasfest zuviele Gedanken muss man sich auch nicht machen...
Hallo Frank, auch meine Oeltemperaturanzeige ist bei ruhiger Fahrweise
bei ca. 60 Grad Celsius. Erst wenn ich den Motor in Richtung Vollast treibe steigt die Oeltemperatur, erreicht habe ich schon mal bei ca. 30 Grad Celsius Aussentemperatur und längerer Volllast auf der Autobahn eine Temperaturanzeige von ca. 140 Grad Celsius.
Meine Vermutung ist, das Oelmenge, Motoroelkühler also die gesammte Regelung der Motoroeltemperatur so ausgelegt wurde das auch bei Max. Belastung des Motor´s die Motoroeltemperatur nicht einen Wert erreicht die dem Motor schaden würde.
bei ca. 60 Grad Celsius. Erst wenn ich den Motor in Richtung Vollast treibe steigt die Oeltemperatur, erreicht habe ich schon mal bei ca. 30 Grad Celsius Aussentemperatur und längerer Volllast auf der Autobahn eine Temperaturanzeige von ca. 140 Grad Celsius.
Meine Vermutung ist, das Oelmenge, Motoroelkühler also die gesammte Regelung der Motoroeltemperatur so ausgelegt wurde das auch bei Max. Belastung des Motor´s die Motoroeltemperatur nicht einen Wert erreicht die dem Motor schaden würde.
Danke erstmal für die vielen Nachrichten.
Ich werde beim nächsten Ölwechsel mal das Temperaturregelventil mit tauschen. Die gut 60°C sind mir doch zu wenig.
Wird aber erst im Sommer. Ich werde dann Bericht erstatten.
Grüßle
Frank
Ich werde beim nächsten Ölwechsel mal das Temperaturregelventil mit tauschen. Die gut 60°C sind mir doch zu wenig.
Wird aber erst im Sommer. Ich werde dann Bericht erstatten.
Grüßle
Frank
Hi,
meinst du wirklich,das sich Wasser und Motoröltemperatur so stark unterscheiden können ?
Die laufen durch denselben Motor und müßten sich angleichen !
Der kleine Motorölkühler schafft bestimmt keine 30 Grad unterschied !
Ich würde da eher dem KI (Schätzeisen) mißtrauen
und mir keine weiteren Gedanken machen !
Oder du lötest einen passenden Widerstand ein,damit es mehr anzeigt
!
Gruß Thomas
meinst du wirklich,das sich Wasser und Motoröltemperatur so stark unterscheiden können ?
Die laufen durch denselben Motor und müßten sich angleichen !
Der kleine Motorölkühler schafft bestimmt keine 30 Grad unterschied !
Ich würde da eher dem KI (Schätzeisen) mißtrauen
und mir keine weiteren Gedanken machen !Oder du lötest einen passenden Widerstand ein,damit es mehr anzeigt
!Gruß Thomas
Eigentlich erwärmt sich das Öl viel schneller als Wasser,weil es eine deutlich niedrigere Dichte hat,aber nach den Anzeigen ist das Kühlwasser immer schneller auf Betriebstemperatur.
Dass die Anzeigen "lügen" weisst man ja - laut Kühlmitteltemperaturanzeige hat das Wasser so gut wie immer (im Normalfall) 88-90 Grad,auch wenn es in der Wirklichkeit z.B. 95 sind. Vermutlich damit die Kundschaft nicht in Panik gerät und den Meister beim Lesen der Bild stört.
Beim D2 hat man den Öl-Thermometer leider weggelassen.Beim 44 und C4 kam ich nie über 90 Grad,auch nicht im Hochsommer und längeren Schnellfahrten.Das Höchste der Gefühle waren 120 Grad im quattro 20V während einer Vollgas-Orgie.
Dass die Anzeigen "lügen" weisst man ja - laut Kühlmitteltemperaturanzeige hat das Wasser so gut wie immer (im Normalfall) 88-90 Grad,auch wenn es in der Wirklichkeit z.B. 95 sind. Vermutlich damit die Kundschaft nicht in Panik gerät und den Meister beim Lesen der Bild stört.
Beim D2 hat man den Öl-Thermometer leider weggelassen.Beim 44 und C4 kam ich nie über 90 Grad,auch nicht im Hochsommer und längeren Schnellfahrten.Das Höchste der Gefühle waren 120 Grad im quattro 20V während einer Vollgas-Orgie.
So,
um noch eine weitere Grundlage für ein paar philosophische Denkansätze zu geben, habe ich heute die Öltemperatur mit einem frisch eingetroffenen Drahtthermometer gemessen.
Warm gefahren, Motortemperatur auf der "1" von der "100". Die letzten 4 km bin ich im 2. Gang mit um die 100 km/h gefahren. Das hat den Öltemperaturanzeiger von mittig auf der "0" dann bis kurz vor den ersten unbeschrifteten Strich gebracht, aber nicht viel höher, als sonst bei normaler Fahrweise auch.
Thermometer durchs Loch vom Ölmessstab rein in die Brühe, pendelte bei laufendem Motor zwischen 93°C und 94°C auf und ab. Also bin ich erst einmal mit der mechanischen, wirklichen Motoröltemperatur sehr zufrieden.
Dass es am Kombiinstrument liegt, ist auszuschließen. War, wie gesagt, im Frühsommer erst zum Überholen. Alle anderen Anzeigen funktionieren ja auch sehr zufriedenstellend.
Es könnte nun sein, dass das Denkmodell damals war, dass der erste unbeschriftete Strich 100°C Öltemperatur entspricht.
Falls das nicht so ist, würde ich mir bei angezeigten 130°C dann etwas Sorgen machen.
Oder, wenn das Denkmodell mit 100°C gleich dem Strich nicht passt, weil ja viele hier die selbe Erfahrung gemacht haben, haben die Temperatursensoren eventuell generell eine Störung.
Im Sommer mache ich voraussichtlich einen Ölwechsel, dann werde ich den Sensor mit tauschen.
Und ich versuche mal festzustellen, ob, wenn die Anzeige auf Strich 60°C steht, dann auch wirklich 60°C Öltemperatur in der Ölwanne sind, und selbiges bei 130°C. Wobei ich das voraussichtlich erst im Sommer hinbekomme, wenn ich extra deswegen irgend ein Auto aufm Anhänger spazieren fahre. Solo dürfte das ziemlich schwierig sein, so weit zu kommen, ohne ihn auf der Autobahn zu prügeln.
Wenn ich neue Erkenntnisse gewonnen habe, melde ich mich noch mal.
In diesem Unsinne...
um noch eine weitere Grundlage für ein paar philosophische Denkansätze zu geben, habe ich heute die Öltemperatur mit einem frisch eingetroffenen Drahtthermometer gemessen.
Warm gefahren, Motortemperatur auf der "1" von der "100". Die letzten 4 km bin ich im 2. Gang mit um die 100 km/h gefahren. Das hat den Öltemperaturanzeiger von mittig auf der "0" dann bis kurz vor den ersten unbeschrifteten Strich gebracht, aber nicht viel höher, als sonst bei normaler Fahrweise auch.
Thermometer durchs Loch vom Ölmessstab rein in die Brühe, pendelte bei laufendem Motor zwischen 93°C und 94°C auf und ab. Also bin ich erst einmal mit der mechanischen, wirklichen Motoröltemperatur sehr zufrieden.
Dass es am Kombiinstrument liegt, ist auszuschließen. War, wie gesagt, im Frühsommer erst zum Überholen. Alle anderen Anzeigen funktionieren ja auch sehr zufriedenstellend.
Es könnte nun sein, dass das Denkmodell damals war, dass der erste unbeschriftete Strich 100°C Öltemperatur entspricht.
Falls das nicht so ist, würde ich mir bei angezeigten 130°C dann etwas Sorgen machen.
Oder, wenn das Denkmodell mit 100°C gleich dem Strich nicht passt, weil ja viele hier die selbe Erfahrung gemacht haben, haben die Temperatursensoren eventuell generell eine Störung.
Im Sommer mache ich voraussichtlich einen Ölwechsel, dann werde ich den Sensor mit tauschen.
Und ich versuche mal festzustellen, ob, wenn die Anzeige auf Strich 60°C steht, dann auch wirklich 60°C Öltemperatur in der Ölwanne sind, und selbiges bei 130°C. Wobei ich das voraussichtlich erst im Sommer hinbekomme, wenn ich extra deswegen irgend ein Auto aufm Anhänger spazieren fahre. Solo dürfte das ziemlich schwierig sein, so weit zu kommen, ohne ihn auf der Autobahn zu prügeln.
Wenn ich neue Erkenntnisse gewonnen habe, melde ich mich noch mal.
In diesem Unsinne...
In Antwort auf:
Dass es am Kombiinstrument liegt, ist auszuschließen. War, wie gesagt, im Frühsommer erst zum Überholen.
Was wurde gemacht und was wurde wie geprüft?
Ich hatte mal eine defekte Steuerkarte an meiner Fräsmaschine, erst beim dritten "Überholen" funktionierte sie dann auch endlich wieder - also von dem her ist das KI meiner Meinung nach NICHT auszuschliessen... wenn die Anzeige z.B. nur auf Funktion getestet wurde aber nicht auf Genauigkeit, denn wen interessiert das schon
Zudem ist auch die Frage wie viel Liebe ins Detail gebuttert wurde, ein KI wie unseres von vorn bis hinten durchchecken und nötigenfalls korrigieren, dürfte so manches Budget sprengen - da ersetzt man eher die üblichen Verdächtigen und schaut dann noch kurz drüber und gut is.
Moin,
das sind ja auch keine Messgeräte, sondern sollen einen groben Überblick verschaffen, eher tendenzieller Natur
das sind ja auch keine Messgeräte, sondern sollen einen groben Überblick verschaffen, eher tendenzieller Natur
Man könnte nun hin gehen und ein Poti verwenden mit nem Range von 0-200 kOhm und es statt des Gebers an die Kabel anschliessen.... oder fixe Widerstände verwenden ginge natürlich auch.
Siehe Anhang.
Siehe Anhang.
Ich würde ja zuerstmal hingehen und die echte Öltemperatur mit einem echten Messgerät nachmessen. Denn erst dann weiss man wo etwas im Argen sein könnte.
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