Hallo Manfred,
bisher hatte ich 04/10. Aber die Kosten sind jetzt geringer, also habe ich auf die Saison verzichtet.
Außerdem würde wahrscheinlich meine Nr. nicht mehr funktionieren. V 8088 H. ;-)
Gruß Dirk
H-Kennzeichen
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Hallo.
8 Stellen im Kennzeichen sind max. erlaubt.
Wobei das "H" als eine gilt, und die Saison auch eine Stelle.
Bleiben also 6 Stellen vom ursprünglichen Zustand.
Z.B. "B V 8088" würde noch gehen.
Ein Doppelbuchstabe für Deine Stadt geht dann nicht mehr.
Z.B. BS V 8088 - damit kämst Du auf 9 Stellen = too much.
Gruß Manfred M.
8 Stellen im Kennzeichen sind max. erlaubt.
Wobei das "H" als eine gilt, und die Saison auch eine Stelle.
Bleiben also 6 Stellen vom ursprünglichen Zustand.
Z.B. "B V 8088" würde noch gehen.
Ein Doppelbuchstabe für Deine Stadt geht dann nicht mehr.
Z.B. BS V 8088 - damit kämst Du auf 9 Stellen = too much.
Gruß Manfred M.
Das ist ein bisschen das "Problem" des V8 - er sieht einfach immer noch nicht so richtig alt aus (gleichwohl das Design schon ziemlich gealtert ist, mittlerweile, finde ich), verglichen mit einem Typ 44 (nur meine Meinung!).
Wenn man sich überlegt, dass der erste A8 in fünf Jahren ein Oldtimer wird - crazy, oder?!
Wenn man sich überlegt, dass der erste A8 in fünf Jahren ein Oldtimer wird - crazy, oder?!
Zeitlos einerseits fürwahr, zumal ja ein paar Fahrzeuge gefühlt auch wieder etwas eckiger wurden in den letzten 10-12 Jahren, somit wird er tatsächlich nicht auf 30 geschätzt, auf der anderen Seite:
Schon um 2000 oder 2005 so dächte ich, wurde der V8, von außen wohlgemerkt, von innen dagegen weniger, wahrscheinlich als "betagter Eimer" wahrgenommen von vielen Seiten, da sind wir eben wieder beim 44er und der ersten Hälfte der 80er Jahre, das Grunddesign ist eben für viele Zeitgenossen gewöhnungsbedürftig und nicht so Ära-übergreifend rundlich wie etwa beim hinten wohlgeformten 126er.
Was aber immerhin FÜR des Achters Zukunft als Oldtimer spräche:
Mir scheint als gäbe es immer weniger Menschen, welche ihn als "hässlich" erachten und ferner spürt die Seele seiner Bewunderer, dass er zunehmend erstaunte Blicke auf sich zöge, ein Blickfang war er in den 2000er Jahren eigentlich nur für Kenner, indes hat sich das Bild gewandelt und der Zuspruch nimmt selbst bei denjenigen zu, die nicht um sein Modell wissen und ihn für einen "gut bestellten" 100er, oder eben einen 200er halten.
Beim A-Achte kann ich dir nur beipflichten, nahezu niemandes Person käme auf die Idee, ein 25 Jahre altes Fahrzeug vor sich zu sehen.
Der technische Vorsprung war zwar '94 noch nicht überragend da noch 4-Gang (das besprachen wir ja 2013 gar persönlich, du erst brachtest mich damals überhaupt darauf, dass er nicht von Anfang an über eine Fünfgangautomatik verfügt hat), nichtsdestoweniger gefallen mir die 4-Gang-D2-Fahrzeuge besser als jene mit fünf Stufen, rein vom Gefühle her habe ich diese frühen 5er Automaten nie als sonderlich vertrauenswürdig empfunden, auch ohne damit gefahren zu sein. Und wenn ich mir die Videos im Netze so zu Gemüte führe, dann dünksam deuchet mich auch, dass die Vierstufigen fast etwas flinker schalten, wenngleich deren Übersetzung naturgemäß etwas müder erscheint.
Schon um 2000 oder 2005 so dächte ich, wurde der V8, von außen wohlgemerkt, von innen dagegen weniger, wahrscheinlich als "betagter Eimer" wahrgenommen von vielen Seiten, da sind wir eben wieder beim 44er und der ersten Hälfte der 80er Jahre, das Grunddesign ist eben für viele Zeitgenossen gewöhnungsbedürftig und nicht so Ära-übergreifend rundlich wie etwa beim hinten wohlgeformten 126er.
Was aber immerhin FÜR des Achters Zukunft als Oldtimer spräche:
Mir scheint als gäbe es immer weniger Menschen, welche ihn als "hässlich" erachten und ferner spürt die Seele seiner Bewunderer, dass er zunehmend erstaunte Blicke auf sich zöge, ein Blickfang war er in den 2000er Jahren eigentlich nur für Kenner, indes hat sich das Bild gewandelt und der Zuspruch nimmt selbst bei denjenigen zu, die nicht um sein Modell wissen und ihn für einen "gut bestellten" 100er, oder eben einen 200er halten.
Beim A-Achte kann ich dir nur beipflichten, nahezu niemandes Person käme auf die Idee, ein 25 Jahre altes Fahrzeug vor sich zu sehen.
Der technische Vorsprung war zwar '94 noch nicht überragend da noch 4-Gang (das besprachen wir ja 2013 gar persönlich, du erst brachtest mich damals überhaupt darauf, dass er nicht von Anfang an über eine Fünfgangautomatik verfügt hat), nichtsdestoweniger gefallen mir die 4-Gang-D2-Fahrzeuge besser als jene mit fünf Stufen, rein vom Gefühle her habe ich diese frühen 5er Automaten nie als sonderlich vertrauenswürdig empfunden, auch ohne damit gefahren zu sein. Und wenn ich mir die Videos im Netze so zu Gemüte führe, dann dünksam deuchet mich auch, dass die Vierstufigen fast etwas flinker schalten, wenngleich deren Übersetzung naturgemäß etwas müder erscheint.
Bearbeitet von Danny
ich habe am 21.06. das H ohne Probleme bekommen. Vollkaskoversichert habe ich den Boliden bei der Württembergischen zu deutlich niedrigeren Konditionen als hier genannt.
Hallo.
Welche Konditionen gab´s bei Dir Ronne?
Hier wurden 400 Euro und 300 Euro im Jahr genannt mit Vollkasko.
Wobei die Selbstbeteiligung bei dem "400er-Jahresbeitrag" bei 500 Euro lag, der 300er-Vertrag war ohne Angabe der Selbstbeteiligung.
Selber kann ich 171 Euro im halben Jahr sagen mit TK ohne Selbstbeteiligung, und Vollkasko mit 500 Euro Beteiligung.
Laß´ ´mal von Dir hören Ronne, danke.
Gruß Manfred M.
Welche Konditionen gab´s bei Dir Ronne?
Hier wurden 400 Euro und 300 Euro im Jahr genannt mit Vollkasko.
Wobei die Selbstbeteiligung bei dem "400er-Jahresbeitrag" bei 500 Euro lag, der 300er-Vertrag war ohne Angabe der Selbstbeteiligung.
Selber kann ich 171 Euro im halben Jahr sagen mit TK ohne Selbstbeteiligung, und Vollkasko mit 500 Euro Beteiligung.
Laß´ ´mal von Dir hören Ronne, danke.
Gruß Manfred M.
Hallo Ronne.
Habe Dich ja mit einer PN die Tage gebeten, etwas über die "besseren Konditionen" mitzuteilen.
Gruß Manfred M.
Habe Dich ja mit einer PN die Tage gebeten, etwas über die "besseren Konditionen" mitzuteilen.
Gruß Manfred M.
Ach du meine Güte, da fehlt das Abdeckblech an der Ziehtleiste! Das Blech fehlt, oh mein Gott!!! Damit kriegst ja eindeutig kein H, das geht ja gaaaaar nicht!
Das war wohl eine der Kleinigkeiten?
Das war wohl eine der Kleinigkeiten?
In Antwort auf:
halten.
Beim A-Achte...
Der technische Vorsprung war zwar '94 noch nicht überragend ...
Nicht? Der D2 verfügte als welweit erstes Serienfahrzeug überhaupt, über eine vollständig aus Aluminium gefertigte selbsttragende Karosserie, was die "technische Welt" unisono als einen Quantensprung erachtet hat. Was hätte er denn haben müssen, innenbeleuchtete Einspritzdüsen?
In Antwort auf:
...rein vom Gefühle her habe ich diese frühen 5er Automaten nie als sonderlich vertrauenswürdig empfunden, auch ohne damit gefahren zu sein. Und wenn ich mir die Videos im Netze so zu Gemüte führe, dann dünksam deuchet mich auch, dass die Vierstufigen fast etwas flinker schalten,
Vielleicht solltest du dir statt Youtube-Müll zu Gemüte zu führen, mal einen D2 mit 4 und 5 Stufen Tiptronic fahren , dann würdest du womöglich "rein vom Gefühle her" empfinden, dass die 5HP-24 ca.0,8s schneller schaltet.
Huch, da grubest alte Geschichten aus.
Ich bleibe dabei dass einige Vierstufenautomaten meines Erachtens durchaus flink schalten, gutes Beispiel hierfür:
Der BMW E32
Das mit der Alu-Karosse ist brillant, keine Frage, aber in Sachen Motor/Getriebe/Ausstattung war ein 94er A8 einem 94er V8 nach meinem Dafürhalten nur unspektakulär voraus.
Ich bleibe dabei dass einige Vierstufenautomaten meines Erachtens durchaus flink schalten, gutes Beispiel hierfür:
Der BMW E32
Das mit der Alu-Karosse ist brillant, keine Frage, aber in Sachen Motor/Getriebe/Ausstattung war ein 94er A8 einem 94er V8 nach meinem Dafürhalten nur unspektakulär voraus.
Junge, die im E32 verbaute 4HP-22 (24 beim 750i) ist nahezu identisch mit der des D2. Der grösste Unterschied ist die Ölwanne.
Nach deinem Dafürhalten sind sowohl ein W124 als auch ein Senator mit einem D1 vergleichbar, von daher...
Nach deinem Dafürhalten sind sowohl ein W124 als auch ein Senator mit einem D1 vergleichbar, von daher...
Beim D2 liegt es nicht am Getriebe,
sondern ausschließlich an der Steuerung.
Gruß
Hans-Jürgen
.
sondern ausschließlich an der Steuerung.
Gruß
Hans-Jürgen
.
Dass die Software, STG etc. unterschiedlich sind, versteht sich von selbst, Hans-Jürgen. Ansonsten sind die ZF - Schüssel, sei es bei Audi, BMW, Jaguar, Land Rover und Aston Martin weitgehend baugleich.
Hallo.
Hier die Daten vom Ronne seinen "niedrigeren Konditionen":
"...Hallo Manfred,
Voraussetzung ist ein classic data Gutachten.
Ich bezahle per anno:
122 € Haftpflicht und
119 € VK bei 150€ SB inklusive TK bei 150€ SB.
weitere Bedingungen:
3t km/ p.a.
Garage
Keine Alltagsfahrten. ".
Zum Vergleich die Versicherungsdaten von meinem 93er V8:
Ich habe kein Gutachten für meinen 93er V8.
Bin lediglich bei der HUK zu folgenden Konditionen für Saison 6 Monate folgend versichert:
SF 29 mit 22 %; 3000 km; HK 59,32 € mit Rabattschutz und Schutzbrief beim Neuvertrag. Garage und alle Fahrten möglich ohne Einschränkung ( nur Fahrer über 25 Jahre ).
VK 500 SB und TK o. SB für 116,44 €.
Die Vollkasko vom Ronne ist günstiger, wobei meiner die TK ohne Selbstbeteiligung hat.
Die Einschränkung beim Ronne "keine Alltagsfahrten" würde mich sehr einschränken, da ich z.B. diese Tage täglich auf Arbeit fahre.
TK ist bei uns im ländlichen ohne Selbstbeteiligung angebracht, rennen ständig irgendwelche Viecher in selbstmörderischer Absicht über die Bundesstraßen...
Unterm Strich - Gutachten für > 100 Euro und die Fahrteinschränkungen sind zwar finanziell günstiger, jedoch für mein Fahrtenanspruch nicht zu gebrauchen.
Gruß Manfred M.
Hier die Daten vom Ronne seinen "niedrigeren Konditionen":
"...Hallo Manfred,
Voraussetzung ist ein classic data Gutachten.
Ich bezahle per anno:
122 € Haftpflicht und
119 € VK bei 150€ SB inklusive TK bei 150€ SB.
weitere Bedingungen:
3t km/ p.a.
Garage
Keine Alltagsfahrten. ".
Zum Vergleich die Versicherungsdaten von meinem 93er V8:
Ich habe kein Gutachten für meinen 93er V8.
Bin lediglich bei der HUK zu folgenden Konditionen für Saison 6 Monate folgend versichert:
SF 29 mit 22 %; 3000 km; HK 59,32 € mit Rabattschutz und Schutzbrief beim Neuvertrag. Garage und alle Fahrten möglich ohne Einschränkung ( nur Fahrer über 25 Jahre ).
VK 500 SB und TK o. SB für 116,44 €.
Die Vollkasko vom Ronne ist günstiger, wobei meiner die TK ohne Selbstbeteiligung hat.
Die Einschränkung beim Ronne "keine Alltagsfahrten" würde mich sehr einschränken, da ich z.B. diese Tage täglich auf Arbeit fahre.
TK ist bei uns im ländlichen ohne Selbstbeteiligung angebracht, rennen ständig irgendwelche Viecher in selbstmörderischer Absicht über die Bundesstraßen...
Unterm Strich - Gutachten für > 100 Euro und die Fahrteinschränkungen sind zwar finanziell günstiger, jedoch für mein Fahrtenanspruch nicht zu gebrauchen.
Gruß Manfred M.
Bei Jaguar schaltet sie wohl nicht so schnell wie im E32,
fuhr leihweise schon Xj40 und X300,
....nun, und zu deinem 124er und Senator:
400 E und C40SE durchaus auf fast ähnlicher Ebene, das sind schöne 100.000-Mark-Limousinen,
aber letzten Endes ist sowieso KEIN Fahrzeug mit einem Audi V8 vergleichbar,
kein 750i, kein 500 SEL, kein Daimler 4.0 etc., der Audi bleibt einzigartig, gibt immer nur ungefähr halbwegs Deckungsgleiches.
fuhr leihweise schon Xj40 und X300,
....nun, und zu deinem 124er und Senator:
400 E und C40SE durchaus auf fast ähnlicher Ebene, das sind schöne 100.000-Mark-Limousinen,
aber letzten Endes ist sowieso KEIN Fahrzeug mit einem Audi V8 vergleichbar,
kein 750i, kein 500 SEL, kein Daimler 4.0 etc., der Audi bleibt einzigartig, gibt immer nur ungefähr halbwegs Deckungsgleiches.
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