Speed sensor G28, ignition failure Speed >3,500Umin

27 posts · 9,199 views · started

#1
Original: German · machine translated
Hello dear V8 friends,
before I explain my problem, I would like to introduce myself and my V8.
My name is Reiner and I've been retired since this year. Since 1993 I am proud second owner of a wine red Audi V8 3.6l automatic Bj. 1991 with now 350K km mileage. As a special feature, I would like to mention that the thickness was never moved in winter, was always in a garage and was logged out from 2001 to 2011.
Now my current IST problem:
==References====External links== 3500 rpm of ignition oscillators and the fault diagnosis with my own Diag device V.A.G. 1551 returns error code 00513 encoder for engine speed G28 "Unplausible signal, No signal".
Up to this speed range, the thickness runs perfectly without any sounding.
----------------------------------------------------------------------------------------------
Chronicle what happened and what was done:
On 03.08.2016 right after the start I already noticed that the engine somehow did not run round and also did not really want to take gas. After about 1km the alarm light CAT lit up and I sneaked with the car to a station bay from where it was then towed via the AvD to the next workshop.
----------------------------------------------------------------------------------------------
What has been done so far in the last week:
The fault diagnosis resulted in code 00513 and 00514 both G28 speed encoders for engine speed and G4 for ignition time (OT).
Both encoders were renewed and the case of the old G4 encoder showed mechanical action. (several small dents)
After the installation of the new encoder, driving behaviour has improved only slightly. It was only possible to give up to approx. 100km/h. In normal acceleration, false ignitions started immediately.
Now the control unit was replaced and also checked on the flywheel of the gear wreath with cylinder pin for OT Geber. No damage was detected on the tooth wreath and cylinder pin. Now I and my workshop (Bosch) don't know any more. See above IST – Problem.
What else could be the cause of the error and can someone in the Landau Pfalz area recommend me a competent company, expert?

Best regards
Pure

Edited by Reiner

WhatsApp
#2
Hi,
erstmal "herzlich Willkommen" !!
Ähnliche Symptome hatten wir auch schonmal bei einem V8,da setzte allerdings bei 2500 U/min schon der "Drehzahlbergrenzer" ein ! Ursache war Zahnverlust am Schwungrad (Anhang).
Da bei dir aber die Kat-Lampe anging,heißt das,das der Kat zu warm wurde,wahrscheinlich aufgrund von unverbranntem Kraftstoff !Somit wäre der Fehler im Benzinkreislauf zu suchen (tropfende Einspritzdüsen,Benzindruck o.ä.).
Die mechanischen Beschädigungen am OT-Geber deuten aber dann doch eher auf Zahnverlust am Zahnkranz oder z.B. eine verlorene Schraube im Gehäuse !?
Du solltest wirklich mal eine V8-Werkstatt in deinem Raum aufsuchen,leider weiß ich nicht,wer in der Nähe erreichbar ist .Entweder fährst du zu Carsten Beissel nach Altingen (nähe Stuttgart) oder zu Markus Scharrenbroch nach Frielingsdorf (nähe Köln),DIE können dir wirklich helfen.
Gruß Thomas
WhatsApp
#3
Gibt es nach Gebertausch immer noch Fehler im Fehlerspeicher? Passieren die Aussetzer auch im Stand oder nur unter Last?
Was du überprüfen solltest: Kabel der Geber bis zum MSG auf Beschädigung (Marderbiss o.ä.), Masseanschluss hinten am Motorblock, Drosselklappenpoti (Kabel, Stecker) und wenn wir schon dabei sind auch die Kabel der Klopfsensoren.
Am Besten alle Stecker mal lösen und wieder drauf stecken.
WhatsApp
#4
Hallo Reiner,

ich hatte mal ein ähnliches Problem, bei mir waren die Zündkabel bzw. deren Umantelung alt/brüchig und so sind die Zündungen durchgeschlagen. Das passiert dann nur ab einer gewissen Zündenergie, also mit steigender Last. Teilweise kann man das "Durchschlagen" sogar hören. Falls in Deinem V8 noch die ersten Zündkabel verbaut sind, dann wäre das ein Kandidat für die Fehlerquelle.

Gruß
Jens
WhatsApp
#5
Ab einer Drehzahl größer von ca. 3500 U/min stellen sich Zündaussetzer ein und die Fehlerdiagnose mit meinem eigenen Diag Gerät V.A.G. 1551 ergibt Fehler Code 00513 Geber für Motordrehzahl G28 „Unplausibles Signal, Kein Signal“.
Bis zum Drehzahlbereich 3500 U/min läuft der Dicke einwandfrei ohne jegliches Mucken und es werden keine Fehler im V.A.G. 1551 ausgegeben!
Beide Drehzahlgeber wurden (NEU!) ersetzt.
Das Motorsteuergerät wurde gegen ein gebrauchtes getauscht.
Der Zahnkranz und der Zylinderstift für den Zündzeitpunkt (OT) wurden überprüft und für unbeschädigt befunden.
WhatsApp
#6
Erstmals an alle vielen Dank für die schnellen Antworten.
Von meiner Bosch-Werkstatt wurden schon mal folgende Teile Bestellt:
Zündverteilerkappe, Zündverteilerfinger und am Montag werde ich denen mitteilen auch einen Satz Zündkabel zu bestellen.
WhatsApp
#8
Hi

Zündkabel können nach der Zeit sicher ein Problem sein.. alle machen ist die Ideal Lösung.. rausfinden welches es wirklich ist die billigere.

In der Regel sieht mans wenn man Wasser drüber sprüht mit so ner Sprühflasche... aber Finger weg .. sonst kriegst heftig eine geknallt

Frank
WhatsApp
#9
Sodele, jetzt werde ich mal folgendes Programm abarbeiten.
1. Zündverteilerkappe, Zündverteilerfinger und Zündkabel erneuern. (Bosch Werkstatt)
2. Stecker-Kabel Ohmsch bis zum MSG überprüfen.
3. Masseanschluss hinten am Motorblock prüfen.
4. MSG nochmals gegen ein gebrauchtes tauschen. (ist bestellt)
Mein Ziel ist es für den Dicken in 5 Jahren eine H – Zulassung zu bekommen und hierfür muß man wie die Erfahrung zeigt leider tief in die Tasche greifen. (Ist doch bei anderen Fahrzeugen auch so?!) Seit der Wiederzulassung in 2011 wurden folgende Teile erneuert.
1. Zahnriemen
2. Rundum die Stoßdämpfer
3. Klimakompressor
4. Komplette Abgasanlage in V2A von Fox
5. Zusätzliche Innenraum Schallisolierung mit Anti-Dröhnmatten wg. Abgasanlage.
6. Ufos (Nagelneue!) Der Bremsdruckspeicher wurde bei der Firma texerv.com revidiert.
7. Wasserkühler (Da damals kein neuer zu bekommen war einen gebrauchten) Einen Handgefertigten Alu-Kühler von der Firma gt-motorsport.net liegt schon parat.

…last but not least, auch dieser Fehler muß gefunden werden! Wobei ich immer noch der Meinung bin, das der Zahnkranz das Problem ist. Ich werde über den Fortgang berichten und falls noch jemand einen Hinweis hat…

WhatsApp
#10
Nockenwellenstellung vs. Kurbelwellenstellung schon geprüft? Evtl. ist der Hallgeber dein Problem? Das MSG weiß ja nicht, wer Recht und wer Unrecht hat und gibt evtl. dem falschen Geber die Schuld...
WhatsApp
#11
In Antwort auf:

5. Zusätzliche Innenraum Schallisolierung mit Anti-Dröhnmatten wg. Abgasanlage.




In welchem Bereich? und hats was gebracht?

WhatsApp
#12
Hallo Roy,

verwendet habe ich 2mm Anti-Dröhnmatten auf Bitumen Basis die sich hervorragend verarbeiten lassen. Verkleidet wurde damit der komplette Kofferraum inkl. Tank und Rückwand sowie im Innenraum die Rücksitzbank und den Fußraum.
Vorher hatte ich ein nerviges Dröhnen so bei 2K U/min, sogar meine Freundin meckert nicht mehr und hat mir bestätigt daß es nun erträglich sei.

Edited by Reiner

WhatsApp
#13
Nachtrag:
Ich habe heute fern von jedem Wohngebiet auf einem Parkplatz mit offener Motorhaube im Leerlauf Vollgas gegeben. Erst ab >5000 U/min gab es Fehlzündungen mit lautem knallen.(fast wie ein Gewehrschuß) Könnten es doch vielleicht die Zündkabel sein?
WhatsApp
#14
Hmm... dieses Dröhnen geht mir ja auch auf den Sack, bloss hat die Büchse ja bereits so Bitumenzeug rundum (ausser Rücksitzbank-Trennwand-Kofferraum) deswegen die Frage ob es was bringt noch mehr drauf zu pappen.

Hast du es grossflächig gemacht oder eher so mal da mal dort ne Matte?
WhatsApp
#15
...jeden cm²...tutto completto. Habe ca einen Tag hierfür gebraucht.
(Im Rentner tempo)
WhatsApp

Join the conversation, see photos and ask questions? Sign in with your forum account.

Sign in