A8 gearbox problem p0730 poor power transfer

Hallo Jan,
erst mal herzlich Willkommen hier im Forum.

Zu deinem Problem -

"dann rollt er auch und man kann langsam fahren und er schaltet auch , jedoch sobald zu viel Gas schwup schaltet er selber hoch (auf d und auch bei tiptronic) und geht in notlauf(wieder Fehlercode p0730).
"

Also hier ist immer die erste Prüfung eine
!! (nach RepAnleitung richtige) !! gefüllte Ölmenge,
zu wenig Öl und man bekommt so ein Fehlerbild.
Wenn die passt, geht es in Richtung Wandler
und/oder ins Getriebe rein.
Hier sollte dann ein echter Getriebefachmann ran ...

Gruß
Hans-Jürgen





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Ich danke dir schonmal für deine Antwort.
Das Problem ist, das ich nicht vom Gelände kommen und auch nicht im Verkehr Teil nehmen kann.

So auch nicht zum weiter entfernen Fachmann komme.

Das langsam fahren ist eher Rollen mit antippen aufs Gaspedal.
Selten geht es wie am Anfang garnicht.

Das öl habe ich nach Wechsel 3x kontrolliert.
Schein ok zu sein.

Komisch das den ein Tag aber für ca 1-1,5 stunden gelaufen ist.

Und am nächsten wieder wie nichtmehr.

Gibt es Möglichkeiten das ich selber ein paar Dinge testen/prüfen kann ohne das Getriebe/ Auto erst noch groß zu quälen?

Und meine große Frage ist dazu, wenn er in der tiptronic, im Stand ,
Ein paar Sekunden wie Wild in der ganganzeige im tacho hinundher springt und sich danach einen gang "aussucht" meisten dann 3 oder 5 und der ist auch drinne dann, müsste das nicht auch einen fehlercode geben?
Eine springende Anzeige der tiptronic, bedeutet doch das er sich nicht entscheidet oder?
Mache ich den Wagen aus und wieder an ist es ab und zu wiederum nicht.
Gibt dieses Verhalten Nicht vielleicht einen Hinweis?

Danke, MfG

Dein Fehler zeigt zuwenig Öl im Getriebe. Hast du das Öl bei kaltem!!! Getriebe eingefüllt? Bei warmen Getriebe ist die Ölfüllung erheblich geringer!
Wenn du absolut sicher bist, dass die Ölmenge stimmt, dein Steuergerät absolut keine kalte Lötstellen hat und alle Stecker ohne Oxydation sind, dann wird sich dein Getriebe verabschiedet haben.
Da kannst du nur noch den Thomas Wxxxx kontaktieren , der dir kostengünstig das Getriebe revidiert.

(ich tippe mal auf 1,5-2,0L zu wenig)

Wie hast du den Ölstand geprüft ?






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Hi,
also wir haben das mal gemessen und der Unterschied warm/kalt war nicht so enorm wie generell kolportiert. Das sind vielleicht ein paar
Prozent, aber so erheblich? Florian hat mal unabsichtlich eine Flasche volle Flasche Dexron 3 im Motorraum herumchauffiert, die hat's nicht mal aufgebläht... war aber noch versiegelt. Mich würd' da der tatsächliche Wärmeausdehnungskoeffizient interessieren.

Richtiges Öl? Spezifikation!

Sprichst du mit mir?

Nein. Mit dem Themenstarter.

Ah, okay ;-)

Sorry...auf deinen Post geantwortet

Ohne das jetzt zu wissenschaftlich aufzudröseln, Fakt ist aus eigener Erfahrung dass die Ölmenge bei 80 Grad ca. 2 Liter weniger Öl im Getriebe bedeutet. Deshalb gibt auch ZF eine maximale Einfülltemperatur von maximal 32-40 Grad an, dabei gehen sie aber von einem ganz abgekühlten Getriebe aus.
Wer bei seinem Getriebe also auf die sichere Seite gehen will, sollte es demzufolge einfach nach Herstellerangaben befüllen!
M.M.

Nach einem Ölwechsel haben bei mir mal 1,5L gefehlt,
Füllende war bei 57 Grad.
Die Symptome kamen erst am nächsten Tag
und machten sich bemerkbar wie beim Themenstarter...

Gruß
Hans-Jürgen





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Hallo Leute,
Erstmal Entschuldigung das ich mich nicht gemeldet habe, leider hatte ich nicht bemerkt das jemand geantwortet hatte.

Also , ich habe als Verdacht das Steuergerät , als Bauchgefühl, es könnte kaputt sein, jedoch kann ich keine eindeutige Aussage machen.

Getriebe ölwechsel, habe abgelassen und gesäubert, zusammengebaut , und am nächsten Tag erst(damit alles schön kalt ist) befühlt.
Aus den 10 Liter sind ca 7 Liter rein gegangen, habe ca 3-4 Liter rein gefüllt, gestartet, kurz durchgeschaltet und weiter begüllt, bis nichts mehr hinein ging, habe 3 mal nachkontrolliert.
100% sicher bin ich natürlich nicht das einig drinne ist.

Ich habe mir aus verzweifelung ein anderes Diagnose gerät gekauft(spez.vw wegen Stellglied), das autodia s101.
Laut dem gerät habe ich in der stellglieddiagnose diverse Fehler bei den magnetventilen, das n233 und n118?, haben beide Kurzschluss nach Maße oder leitungsunterbrechung, die anderen haben Kurzschluss nach plus 😳 , die die Kurzschluss nach plus haben klicken aber.
Aber das n233 ud n118 haben kein klicken gegeben.
Und die haben ja nun massekurzschluss/leitungsunterbrechung.

Könnte der Fehler daran sogar liegen mit mein Getriebe?

Könnte diese symthomatik durch ein fehlerhaftes Steuergerät kommen?

Messwerblöcke zeigen ja Dinge wie rpm usw, jedoch nicht für was,
Und bei den messwerblöcken stehen (glaube msb6 4 Zeilen mit anpere jeder hat -Motor aus- 0,14A, -Motor an- 0,7A)
Dann wsb7 zeigt viele Sachen und in der Mitte auch einen Zeile mit anpere , diese anpere Daten bleiben bei 0,14A bei Motor aus UND AN, sollte dies wie die anderen nicht auch mehr anpere haben wenn er an ist?

Fragen über fragen 😞

Euer Rat dazu würde mich freuen, vor allem wegen den Fehlern der Stellglied Probleme, und warum diese nicht im fehlerspeicher stehen.

Danke euch

Ok, dann ist entweder das Kabel zu den Magnetventilen defekt, der große runde Stecker am Getriebe nicht ok, oder das Steuergerät im Eimer.