Hello Audi V and A 8 Community,
I have been a proud A8 d2 4.2 owner for about 5 years and I am also an unregistered audiv8.com forum reader.
To my point:
I've got about 100 kmh when I go down from the gas a serious speed drop. The speed drops, the car jerks, the speed rises again and falls a 2. I'm going to have to take a look at my speed. The brake light switch F and the crankwell sensor were of course stored in the fault memory. I exchanged both of them as I assume an electronic problem. Otherwise, no errors are stored.
In kickdown, a strong jerk occurs sporadically, usually uniquely that can be felt throughout the vehicle. Gear oil I had changed last year thought this might fix the error.
Would I rejoice in your advice?
Kind greetings
Cris
Waste of speed at approx. 100 kmh
9 posts · 4,244 views · started
Hi,
hast du mal über die Tiptronic einen anderen Gang gewählt? Tritt das Problem dann auch auf?
lG
Bastian
hast du mal über die Tiptronic einen anderen Gang gewählt? Tritt das Problem dann auch auf?
lG
Bastian
Werde ich demnächst testen. Glaube beim manuell schalten war der Drehzahlabfall nicht da. Habe gerade zufällig ein Video auf dem Rechner gefunden wo der Fehler zu erkennen ist. Weiß nur nicht in wie weit links zu anderen Seiten hier erlaubt sind.
https://www.youtube.com/watch?v=Z3JPzRjSdaI
Z3JPzRjSdaI bei /watch?v= auf YouTube eingeben da müsste das Video jetzt online sein. Hoffe das Hilft.
Freundliche Grüße
https://www.youtube.com/watch?v=Z3JPzRjSdaI
Z3JPzRjSdaI bei /watch?v= auf YouTube eingeben da müsste das Video jetzt online sein. Hoffe das Hilft.
Freundliche Grüße
Hi,
natürlich sind Links erlaubt ;-)
Also das manuell Schalten ist nicht so relevant, mich interessiert, ob derselbe Fehler auch auftritt, wenn du bspw. im
4. oder 3. Gang die 100 erreichst. Also bei einer anderen Drehzahl. Falls ja, sind Sensoren am Motor mMn. nicht dafür verantwortlich.
lg
Bastian
natürlich sind Links erlaubt ;-)
Also das manuell Schalten ist nicht so relevant, mich interessiert, ob derselbe Fehler auch auftritt, wenn du bspw. im
4. oder 3. Gang die 100 erreichst. Also bei einer anderen Drehzahl. Falls ja, sind Sensoren am Motor mMn. nicht dafür verantwortlich.
lg
Bastian
Klingt nach Getriebefehler. Mach mal den Dicken runden Stecker am Getriebe ab, reinige diesen und stecke ihn wieder drauf.
Wenn das nix bringt, ist wahrscheinlich der Wandler hin oder /und zu wenig Öl. Wieviele km hat er drauf? Revision kannst du in Senftenberg machen lassen für ca. 1700,- €.
Wenn das nix bringt, ist wahrscheinlich der Wandler hin oder /und zu wenig Öl. Wieviele km hat er drauf? Revision kannst du in Senftenberg machen lassen für ca. 1700,- €.
Guten Abend,
den dicke runde Stecker am Getriebe der unter dem OT Geber (Kurbelwellensensor) sitzt habe ich mit einem Lappen sanft gereinigt und mit Druckluft durchgepustet. Zeigte keinerlei Wirkung. Km stand ist noch unter 100k.
den dicke runde Stecker am Getriebe der unter dem OT Geber (Kurbelwellensensor) sitzt habe ich mit einem Lappen sanft gereinigt und mit Druckluft durchgepustet. Zeigte keinerlei Wirkung. Km stand ist noch unter 100k.
Hi,
also scheint als wäre das abfallen bei höherer Drehzahl schlimmer. Sobald ich das Gas weg nehme fällt die Drehzahl 2 x ab und fängt sicht dann als wäre nichts gewesen. Mit erhöhter Drehzahl wird der sanfte Ruck etwas stärker. Hoffe Ihr habt noch einen anderen Ratschlag als die Revision des Getriebes.
also scheint als wäre das abfallen bei höherer Drehzahl schlimmer. Sobald ich das Gas weg nehme fällt die Drehzahl 2 x ab und fängt sicht dann als wäre nichts gewesen. Mit erhöhter Drehzahl wird der sanfte Ruck etwas stärker. Hoffe Ihr habt noch einen anderen Ratschlag als die Revision des Getriebes.
Können auch kalte Lötstellen oder Feuchtigkeit im Steuergerät sein, ausbauen und öffnen. Oxydierte Pins werden auch gerne genommen.
Desweiteren sind beim VFL gerne der Ansauglufttemperaturfühler (vor der Drosselklappe) und der Kühlmitteltemperaturgeber (Bank 2 hinten unterhalb des Nockenwellendeckels) Schuld an falschen Werten die ungefiltert und nicht als Fehler gemeldet zum Getriebesteuergerät übertragen werden. Dadurch berechnet das GStg falsche NM für den Schaltvorgang und den Schiebebetrieb was sehr disharmonisch auf das Schalten wirkt.
Zum Schluss in der Kette ist noch der LMM zu erwähnen, der ebenfalls falsche Werte liefern kann, obwohl er keinen Fehler meldet.
Solange der Motor kalt wie warm normal und ohne Drehzahlschwankungen startet und ruhig und rund läuft, hast du dort keine Probleme.
Außerdem könnte einer der Motorentlüftungsschläuche weich oder sogar aufgelöst sein, dann zieht der Motor Nebenluft was ihm überhaupt nicht gut bekommt. Es reicht schon wenn sie beim anfassen weich/klebrig wirken, dann sollten sie sofort getauscht werden.
Desweiteren sind beim VFL gerne der Ansauglufttemperaturfühler (vor der Drosselklappe) und der Kühlmitteltemperaturgeber (Bank 2 hinten unterhalb des Nockenwellendeckels) Schuld an falschen Werten die ungefiltert und nicht als Fehler gemeldet zum Getriebesteuergerät übertragen werden. Dadurch berechnet das GStg falsche NM für den Schaltvorgang und den Schiebebetrieb was sehr disharmonisch auf das Schalten wirkt.
Zum Schluss in der Kette ist noch der LMM zu erwähnen, der ebenfalls falsche Werte liefern kann, obwohl er keinen Fehler meldet.
Solange der Motor kalt wie warm normal und ohne Drehzahlschwankungen startet und ruhig und rund läuft, hast du dort keine Probleme.
Außerdem könnte einer der Motorentlüftungsschläuche weich oder sogar aufgelöst sein, dann zieht der Motor Nebenluft was ihm überhaupt nicht gut bekommt. Es reicht schon wenn sie beim anfassen weich/klebrig wirken, dann sollten sie sofort getauscht werden.
Und....? Gibt's schon was neues???
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