Fahrwerk- und Bremsrevision V8, 4,2, 44

Salü Chrigu

- Das mit den Stossdämpfern wird einen Glaubenskrieg auslösen....

- Stossdämpfer und Faltenbälge im Set eher nicht... aber möglicherweise kriegst beides beim selben Lieferanten.

- Lager für die Trapezlenker kriegst du bei Audi... Derendinger sicher auch... oder auch bei Autoteile-Meile (ob die ALLES haben weiss ich nicht, musst du selber schauen)

- Nimm AUF KEINEN FALL Stahlflexbremsleitungen! Original und gut... das mit den verschiedenen Längen dürfte daher rühren, weil es verschiedene Bremsen gab (Kanada mit ihren unterdimensionierten Scheiben und so...)

- Bremsbeläge hab ich beim einen Originale drin, beim andern weiss ich gar nicht...

Hallo,

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welche Stossdämpfer sind für den 4,2 am besten geeignet ( Oel oder Gas )

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Aus technischer Sicht sind Gasdruckstoßdämpfer immer besser, weil in ihrem Öl keine Luft gebunden ist. Deshalb würde ich da keine Glaubensfrage draus machen sondern nur Gas einbauen.

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- gibt es Lieferanten, die Stossdämpfer und Faltenbälge im Set anbieten

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Außer Audi ist mir kein Lieferant bekannt, der wirklich alles liefert. Ich kaufe die Teile auch wild zusammen.

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- wo kann man die Gummimetallager für den Trapezlenker beziehen

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Wie Roy schon sagte: Bei Audi.

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- welche Bremsschläuche habt ihr verbaut ( wiso gibt es so viele verschiedene Längen )

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Hier sehe ich eher Potential für einen Glaubenskrieg. Ich gehöre aber zu den Anhängern der "normalen" Bremsschläuche. Ich verwende dort durchaus auch preiswerte Zubehörschläuche. Bei deinem Baujahr gibt es in der Länge keine großen Unterschiede. Vorne sind sie, so weit ich weiß, gleich lang. Hinten gibt es zweierlei Schläuche die sich um 10 mm unterscheiden. Da würde ich aber kein Problem sehen, wenn man da die Langen (215mm) einbaut. Für dein Fahrzeug müssten es aber die 205mm Schläuche sein.

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- was für Bremsbeläge hat ihr in euren V8 eingebaut

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Da bin ich, was die vorderen Beläge angeht, ein Fan von Originalteilen. Hinten habe ich aber auch gerne preiswerte Zubehörteile (von Zulieferern die ich kenne!) verbaut.

Ich hatte vor knapp einem Jahr mein Fahrwerk erneuert und habe dabei Sachs Advantage Gas-Dämpfer verbaut. Leider gibt's die laut der Sachs-Homepage nicht mehr bzw. baut Sachs keine mehr. Nur noch die Oel-Variante ist bei denen noch in Produktion. Aber in der Bucht gibt es noch Restbestände der Gas-Variante. Die Sachs-Dämpfer entsprechen von den Abmaßen her den Originalen. Schraubkappen und Kolbenstangenmuttern waren auch dabei.

Die Staubschutzmanschetten hatte ich damals auch mit erneuert. Diese habe ich aber als Set von Monroe genommen. Ähnlich wie Tim schon schrieb, Puzzle ich mir alles zusammen.

Bei den Bremsbelägen würde ich auf die üblichen Marken wie Ate, Trw, jurid,... setzen.

Alles andere habe ich bis jetzt noch nicht selbst wechseln/tauschen müssen und kann dazu nichts sagen.

Gruß Sebastian

Trapezlenker/Dreieckslenker
Lager innen
Lemförder 1766301
OEM 4D0511523C

Gruß

Hallo Roy,

warum keine Stahlflexleitungen?

Gruß Patrick

Weil man deren Alterung nicht ansieht... die Dinger die den originalen entsprechen bilden lange vorher Blasen im Gummi die man sieht, bei den Stahlflex reisst einfach das Innenleben und aus die Maus - selbst dann sieht man von aussen nix, nur die auslaufende Sauce gibt an welche Leitung putt ist.

Ich hatte mächtig Glück, dass eins der Kackdinger auf dem Bremsprüfstand der MFK geplatzt ist und nicht 5 Minuten vorher (oder nachher) auf der Strasse...

So ist es!

Hi

Natürlich kann man das so und so sehen. Aber wenn du bei allen Teilen so denkst... also wenn man die niicht sehen kann.. und die technische Beständigkeit beurteilen kann.. dann ist doch alles Saugefährlich

IIch gehe erst mal davon aus das die Stahlflex genauso tauglich sind wie die Gummiteile. Der eine Schimpft über Stahlflex weil innerlich kaputt.. der andere weil die Gummiteile innen zuschwellen...

Frank

Hi,

wieso sollen die Stahlflex nicht auch aufquellen? Das ist ja nix anderes als ein Gummibremsschlauch mit einem Stahlgeflecht drumherum...

lG

Bastian

Auch dieses Thema hatten wir schon vor nicht allzu langer Zeit
Abgesehen von der Problematik die Roy erörterte kommt noch die Gefahr hinzu,dass die Stahlflex die ABS/ESP Regelung negativ beinflussen könnten .
Persönlich sehe ich nur zwei Vorteile:"bessere" Optik und höhere Resistenz gegen Marderbisse.

DER Vorteil von Stahlflex ist mit Sicherheit der wesentlich bessere Druckpunkt.
Ob man das in so einem Bremssystem wie im V8 braucht ist die andere Frage. Aber mit anständigen Festsätteln ist das schon geil dann.

Im Rennbereich werden Stahlflex Leitungen in Kombination mit wesentlich schneller reagierenden Renn ABS Systemen eingesetzt. Oder auch mit normalen ABS Systemen. Hätte da noch nie von Problemen gehört.
Wieviele Leute fahren eine größere Bremse hinter dem Serien ABS System, und trotzdem geht noch alles wie es soll.

Im V8 ist das sowieso alles Steinzeit.

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Im Rennbereich werden Stahlflex Leitungen in Kombination mit wesentlich schneller reagierenden Renn ABS Systemen eingesetzt.

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Bei Rennwagen wird aber nach jedem Rennen so gut wie alles erneuert.

Ich habe mal ein Zeitlang Flugzeuge repariert. Da haben solche Schläuche ein festgelegtes Wechselintervall. Wenn man das bei Druckschläuchen, deren inneren Werte man (wie bei Stahlflex) nicht eindeutig erkennen kann, auch so machen würde, wäre das ganze sicher kein Problem. Aber wer macht das schon.

Dann definiere mal den "wesentlich besseren Druckpunkt"
Das ist ein rein subjektives Empfinden.Wenn jemand an seiner 0815-Bremsanlage,ausschliesslich die "normalen" Bremsschläuche gegen Stahlflex getauscht hat und vom besseren Druckpunkt spricht,dann halte ich es für einen Placebo-Effekt.
Keine Frage,bei einer Hochleistungsbremse sind die Stahlflex eine wichtige Komponente aber nur durch sie wird man definitiv nicht das erreichen was sich die meisten davon versprechen,nämlich einen kürzeren Bremsweg und/oder eine geringere Neigung zum Fading.

Und wieviele Leute fahren Reifen von Linglong und sind damit "sehr zufrieden"?

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Wenn jemand an seiner 0815-Bremsanlage,ausschliesslich die "normalen" Bremsschläuche gegen Stahlflex getauscht hat und vom besseren Druckpunkt spricht,dann halte ich es für einen Placebo-Effekt.

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Da bin ich mir nicht ganz sicher. Wenn man bedenkt mit welch kurzen Wegen bei einer (intakten) Bremse gearbeitet wird, halte ich eine spürbare Veränderung des Druckpunkts schon für möglich, wenn sich die Bremsschläuche bei der Arbeit ein bisschen weniger ausdehnen können. Ob und wie weit das wirklich notwendig ist, scheint mir aber Ansichtssache zu sein.