Bremskraftregler

Der Regler lässt sich nur eingebaut prüfen.

Mit Druckluft sollte sich der Stift aber nach oben bewegen?

Wie wird der Regler bei Tiefergelegten Fahrzeugen eingestellt?

Gruß
Christopher

Wenn Du ordentlich Druck hast (so 50-100 bar) klappt das u.U. auch mit Druckluft.
Geprüft wird ja bei fest getretener und abrupt losgelassener Bremse. Ich weiß nicht wie Du das offen und mit Druckluft simulieren willst.
Die Dichtheit (intern) wird ebenfalls mit fest getretener Bremse geprüft (Druck an den Bremssätteln: 100 bar) geprüft. Da wirst Du mit Luft sicher nichts.

Ich weiß nicht, wie der Regler bei tiefergelegtem Fahrwerk eingestellt wird. Ich würde zum Justieren aber eventuell einen deutlich dünneren Bohrer nehmen, weil das Fahrwerk ja erheblich weniger einfedern kann.

Wie wirkt sich denn ein defekter Regler aus? Ich vermute meiner ist seit 10 Jahren ohne Funktion aber ich kann keine Nachteile erkennnen.
Und warum ist dieses Pipifaxteil so schweineteuer?

Ob man das wirklich bemerkt wenn der Regler kaputt ist, hängt wohl nicht nur vom Feingefühl des Fahrers ab. Er soll ja die Bremskraft an der Hinterachse je nach Beladung anpassen (erhöhen wenn die Hinterachse durch Gewicht belastet wird). Fährt man immer nur allein mit wenig Gepäck, wird man wahrscheinlich nichts bemerken. Man kann eventuell am Tragbild der hinteren Bremse sehen, ob diese zu wenig im Einsatz ist - was natürlich auch andere Ursachen haben kann.
Es ist aber natürlich nicht gut, wenn ein beladenes Fahrzeug an der Hinterachse nicht entsprechend abgebremst wird.

Danke, so habe ich mir das auch gedacht. Beladen bin ich nur sehr selten gefahren.
Bleibt noch die Preisfrage: was ist so teuer an dem Teil?

Wenn das Ding wirklich sauber läuft, kannst rein pusten und es bewegt sich, da ist keine Feder drin oder so, sondern nur ein zylindrisches Schieberventil welches durch den Systemdruck nach aussen an den Hebel gedrückt wird, dieser Hebel regelt durch seine vom Fahrwerk gegebene Position den Durchlass im Regler.

Einstellen mit grösseren Bohrer als original, am besten wäre es heraus zu finden wie das Verhältnis zwischen maximaler Beladung (max. Einfederung) / Tieferlegung sich nun stellt gegenüber original. So aus dem Bauch heraus würde ich bei 30mm z.B. einen 13 Bohrer anstatt 11 nehmen. Man will der Karre suggerieren, dass sie trotz tieferer Position nicht schwerer ist als "normal", deswegen soll der BKR weniger vorgespannt werden - also mehr Luft zwischen Kunststoffring und Feder im entlasteten Zustand - vor dem Edit schrieb ich kleinerer Bohrer, was aber falsch ist.

Um ehrlich zu sein wäre ich aber sehr vorsichtig und würde gar nix anders einstellen, denn eine überbremsende Hinterachse ist NICHT geil!

In Antwort auf:

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Bleibt noch die Preisfrage: was ist so teuer an dem Teil?

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Wahrscheinlich die geringe Stückzahl- eine andere Erklärung hätte ich auch nicht.

Gibt es den überhaupt noch? Ich habe vor etlichen Jahren die letzten drei gekauft, die ich gefunden habe. Zu dem Zeitpunkt hieß es bereits EoE.

Im Netz wird der noch angeboten. Einer meiner Lieferanten listet ihn auch noch für 207,- Euro. Aber das kann auch eine Karteileiche sein.

Siehe Link:

https://roy-fuchs.smugmug.com/Teilewelt/Autokram/Bremsdruckregler/

Wo bekommt man denn den Bremskraftregler neu her?