Hello, you foreboding,
Maybe you can help me this time, too?I'm working through my car and I'm coming from one misery to the next... Can one tell me if the small impromptu screw is in front of the transmission oil tank of the Autom. Gear is (before the T-piece) the draining screw of the oil from the gate-endifferential? Is the control screw of the gate-endifferential on the driver's side left over the drive shaft? There is only one hole with thread without screw yawning. If that's the case, I don't want to know how much dirt and how little oil I have in there. Now the second problem. : The figures on the UFOs indicate the year of production of the discs? I can tell you, my car and all this shit... All around it... More and more at me. Where can oil escape from the engine at the front right? It can't be camshaft lids and head gasket.
Don't be mad about my comments, but I bought this car 2 1/2 years ago, only a previous owner, then Km-stand whether real or not 76000, since then driven 10000 km, invests up to now good 10000.- DM, always oil change and so on and still again some shit problems. I don't even dare to turn on the car anymore.It looks like what's going on.Ha,Ha. By the way, is a 4.2 Bj 07.93 one of the last produced? So don't be mad, I'm frustrated. Thank you for your answers in advance says Martin from Berlin
Screw off?
5 posts · 630 views · started
Hallo,
die Einfüll- und Ablaßschraube vom Vorderachsdifferential sind (in Fahrrichtung) rechts, dort wo die Antriebswelle reingeht. Die vier Zahler, die auf den Ufo´s eingeschlagen sind, z.B. 04/99 geben das Herstellungsdatum an (wobei das natürlich sehr vom Betriebsalter der Scheiben differieren kann). Woher kommt das Öl vorne? Hängen tropfen am Filterflansch?
Gruß
Sebastian
die Einfüll- und Ablaßschraube vom Vorderachsdifferential sind (in Fahrrichtung) rechts, dort wo die Antriebswelle reingeht. Die vier Zahler, die auf den Ufo´s eingeschlagen sind, z.B. 04/99 geben das Herstellungsdatum an (wobei das natürlich sehr vom Betriebsalter der Scheiben differieren kann). Woher kommt das Öl vorne? Hängen tropfen am Filterflansch?
Gruß
Sebastian
Hallo Sebastian,
vielen Dank erstmal für die Antwort. Also erst ab ca 3500 U/min fängt es hinter dem A-krümmer Fahrerseite an zu rauchen. Ich schätze das ist Motoröl. Habe heute gesehen das sich zwischen Motorrumpf und Krümmer auch noch ein Abdeckblech mit irgendetwas dahinter befindet, will ich am Wochenende demontieren. 2tes Leck befindet sich scheinbar, genau läßt es sich nicht lokalisieren, hinter der Zahnriemenabdeckung Beifahrerseite, ich tippe auf einen undichten Nockenwellensimmerring. Habe heute auf der Fahrerseite! Getriebeöl eingefüllt. Links oberhalb der Antriebswelle, es müsste eigentlich die Kontrollschraube für das Torsen sein. Hab ne Menge Öl reingedrückt und mit einemmal lief selbiges an zwei Öffnungen die sich zwischen Motor und Getriebe befinden wieder raus. Was muß ich beachten wenn ich die Nockenwellen ausbaue? (Dichtung wechseln). Ich hab eine Bremsscheibe von 98 und eine von 89 drinn. Eigenartig oder? War bestimmt mal der Sattel fest und dann Scheibe gewechselt. Eine schönen Abend wünscht, Martin
vielen Dank erstmal für die Antwort. Also erst ab ca 3500 U/min fängt es hinter dem A-krümmer Fahrerseite an zu rauchen. Ich schätze das ist Motoröl. Habe heute gesehen das sich zwischen Motorrumpf und Krümmer auch noch ein Abdeckblech mit irgendetwas dahinter befindet, will ich am Wochenende demontieren. 2tes Leck befindet sich scheinbar, genau läßt es sich nicht lokalisieren, hinter der Zahnriemenabdeckung Beifahrerseite, ich tippe auf einen undichten Nockenwellensimmerring. Habe heute auf der Fahrerseite! Getriebeöl eingefüllt. Links oberhalb der Antriebswelle, es müsste eigentlich die Kontrollschraube für das Torsen sein. Hab ne Menge Öl reingedrückt und mit einemmal lief selbiges an zwei Öffnungen die sich zwischen Motor und Getriebe befinden wieder raus. Was muß ich beachten wenn ich die Nockenwellen ausbaue? (Dichtung wechseln). Ich hab eine Bremsscheibe von 98 und eine von 89 drinn. Eigenartig oder? War bestimmt mal der Sattel fest und dann Scheibe gewechselt. Eine schönen Abend wünscht, Martin
Hi!
Wie Sebastian schon sagt, die Schlagzahlen haben nichts mit der Zeit zu tun, was die Scheiben galaufen haben. habe gerade diese Woche an einem Audi V8 Vorne die Bremse neu gemacht. Die Neuen Scheiben sind jetzt einmal von 10/90 und einmal von4/94 oder so. also kein bedenken.
Messe doch mal die Dicke, dann kommst Du dahinter, ob sie gleich sind oder nicht.
NBockenwellen muß Du nicht ausbauen zum Wechseln des Simmerrings. Aber das Rad für den Zahnriemen vorn. Das ist konisch gelagert!! Achtung! Du brauchst auf jeden Fall das Spezialwerkzeug von VAG zum Arretieren der Nockenwellen. wenn Du am Zahnriemen noch nicht dran warst oder das schonmal gemacht hast, würde ich die Finger davon lassen. Geht schnell schief.
MFG
Ronny
Wie Sebastian schon sagt, die Schlagzahlen haben nichts mit der Zeit zu tun, was die Scheiben galaufen haben. habe gerade diese Woche an einem Audi V8 Vorne die Bremse neu gemacht. Die Neuen Scheiben sind jetzt einmal von 10/90 und einmal von4/94 oder so. also kein bedenken.
Messe doch mal die Dicke, dann kommst Du dahinter, ob sie gleich sind oder nicht.
NBockenwellen muß Du nicht ausbauen zum Wechseln des Simmerrings. Aber das Rad für den Zahnriemen vorn. Das ist konisch gelagert!! Achtung! Du brauchst auf jeden Fall das Spezialwerkzeug von VAG zum Arretieren der Nockenwellen. wenn Du am Zahnriemen noch nicht dran warst oder das schonmal gemacht hast, würde ich die Finger davon lassen. Geht schnell schief.
MFG
Ronny
Hallo,
das Automatikgetriebe hat kein Torsen, sondern eine Lamellenkupplung als Mitteldifferentialsperre. Ich weiß leider noch immer nicht, welche Schraube Du über der Linken Antriebswelle gelöst hast. Da ist nichts zum Auffüllen, abgesehen davon sitzt die besagte Lamellenkupplung im hintersten Teil des Getriebes. Klingt auch nicht wirklich gut, daß das Öl beim Überfüllen aus zwei Öffnungen austrat (hattest Du da auch Schrauben entfernt?).
Gruß
Sebastian
das Automatikgetriebe hat kein Torsen, sondern eine Lamellenkupplung als Mitteldifferentialsperre. Ich weiß leider noch immer nicht, welche Schraube Du über der Linken Antriebswelle gelöst hast. Da ist nichts zum Auffüllen, abgesehen davon sitzt die besagte Lamellenkupplung im hintersten Teil des Getriebes. Klingt auch nicht wirklich gut, daß das Öl beim Überfüllen aus zwei Öffnungen austrat (hattest Du da auch Schrauben entfernt?).
Gruß
Sebastian
Join the conversation, see photos and ask questions? Sign in with your forum account.
Sign in