first big ride !

Hallo.
Zündkerzen evtl. ´mal erneuern - NGK sind gut.
Oder das Leerlaufregelventil reinigen mit z.B. Balistol.
Ansonsten das ATF kontrollieren - dann sollte das "Leerlaufschütteln" ( Kiste vibriert ? ) langsam verschwinden.

Bremse arbeitet an sich gut bis sehr gut, wenn die Anlage entlüftet und einen neuen Bremsdruckspeicher ( Bombe ) bekommen hat.
Belagstärken und Scheiben natürlich nicht heruntergebremst auf Untergrenze vorausgesetzt.
Der Tim A. ist dabei zu empfehlen.

Gruß Manfred M.

Hi Manfred,

wieso Zündkerzen erneuern? Wenn müsste er dann nicht auch im "P" unrund laufen? Das tut er aber nicht sondern 1A.

Es ist irgendwie so das der Wagen tierisch schiebt wenn man auf der Bremse steht.

Das was du sagst mit den Bremsen muss ich jetzt erstmal checken lassen wie da der Ist-Zustand ist. Tim A. ist jemand der das prüft oder wie genau meinst du das?

Hallo.
Tim A. ist jemand, der hier im Forum auch vertreten ist, bei dem schon einige Ihre V8-Druckspeicher überholen haben lassen.
Bei meinem 93er V8 habe ich dies auch in 2015 gemacht und die Bremswerte am Prüfstand waren danach deutlich besser ( ca. 30 % ), die Bremse griff bissiger zu - ich war/bin begeistert gewesen von der Reparatur.

Zündkerzen habe ich vorgeschlagen, da diese eh zum Wartungsplan gehören, und bei ungewissem "Lebensalter" kann es nicht schaden, diese zu erneuern.

Bin mit meinem V8 von NGK auf Motorcraft umgestiegen, weil ich diese noch lagernd hatte - ich bilde mir ein, dass er nun sich etwas mehr schüttelt im Leerlauf oder gar kleine Zündaussetzer hat ...

Gruß Manfred M.

Habe mal den Tüv-Bericht rausgekramt und mal nachgesehen hatte mich vorher nicht sonderlich interessiert weil Tüv ohne Mängel.

aber jetzt sehe ich da so einen Satz :

"Die angesprochenen Bauteile/Funktionen erfordern aber im Sinne der Verkehrssicherheit in nächster Zukunft besondere Aufmerksamkeit : - Betriebsbremse Wirkung gemäß Punkt 8 Nr. 1 der Bremsenrichtlinie ohne Beanstandung"

Hmm was genau ist damit gemeint? Und welche Bremse?

Hier mal die Werte :

Achse 1: links 330 rechts 340
Achse 2: links 210 rechts 230

Feststellbremse links 220 rechts 220

schätze mal Achse 2 ist gemeint?

Hi

Tim wurde ja schon genannt. Er ist aus meiner Sicht der einzige dem ich die V8 Bremsenteile anvertrauen würde. Sei es nun Druckspeicher aber auch die Bremssättel. Je nach dem wie die Aussehen kann man die mal überarbeiten lassen. Wenn die Bremse quitscht passen eher die Bremsscheibe und die Beläge nicht zusammen. Neue Beläge ausprobieren.. vielleicht wirds besser.

Zündkerzen wechseln macht auf jeden Fall Sinn. Einige haben berichtet das der Motor mit den heute von Audi empohlenen Vierpoligen schlechter läuft als mit den früheren Einpoligen. Ich hatte immer den Eindruck das meine V8 mit den Einpoligen besser liefen..

Frank

Hallo,

ja werde mal die Bremsen prüfen lassen damit ich weiß wovon ich hier rede.

Bezüglich der Zündkerzen wurde 2014 der AEC Motor eingebaut und eigentlich sollten dann doch auch die Kerzen erneuert worden sein - aber wer weiß.

Dennoch kann ich keine Verbindung zwischen dem Vibrieren beim stehen mit Bremse und Nichtviebrieren beim stehen im "P" Modus herstellen.
Kann mir das mal jemand erklären?

Drosselklappenpoti justieren, Fehlerspeicher auslesen (Bremspedalschalter z.B. wäre mein Hauptverdächtiger)... evtl. weiss der Bock lediglich nicht, dass er sich im Stand befindet und so zu viel Druck auf den Wandler schickt (oder so in der Art)...

Oder alles ist in Ordnung - ausser deine Bremskraftunterstützung.......

Moin, der grund für die Quietschenden Bremsen können die beläge sein, manchmal hilft es einfach bei den belägen die Kanten schräg anzuschleifen.
Bei mir hat das geholfen.

Hallo Marco, was die INFO auf dem TÜV Nachweiß betrifft Frage : was ist bei
Punkt 8 Nr. 1 im TÜV Nachweiß angegeben ??
Bei den angegebenen Bremswerten sehe ich kein Handlungsbedarf um da tätig zu werden.

Was den Motorleerlauf im Stand bei eingelgter Fahrstufe betrifft schlage ich vor doch mal zu beobachten wie hoch ist die Motordrehzahl im Leerlauf bei Getriebestellung P und wie hoch ist die Motordrehzahl in Getriebestellung D ??

Es besteht doch die Möglichkeit das in Getriebestellung D die Motordrehzahl zu hoch ist und mit blockieren der Bremse über den Wandler die Motordrehzahl reduziert wird.

Sollte das nicht der Fall sein so würde ich erstmal in Richtung Getriebe prüfen
wo es da eine Möglichkeit gibt die den unruhigen Leerlauf verursachen kann.

mfg. Gerd

Hi,

grundsätzlich zur Bremse: Meiner Erfahrung nach ist der Hydraulikdruckspeicher bei annähernd allen Typ44, V8 inzwischen am Ende, beim Typ 44 deutlich früher (war bei mir halt immer so). Beim TÜV-Bremsentest fällt das aber nicht auf, erst wenn du die Bremse länger benötigst, bspw. bei einer Vollbremsung von 200 runter - dann wird's spannend. Den Druckspeicher zu tauschen, ist also in jedem Fall angebracht.

Neben dem Druckspeicher ist bei sehr vielen Fahrzeugen auch einer oder beide der UFO-Sättel tw. defekt, wodurch die Bremse dann auch Geräusche machen kann, die so nicht sein sollen. Diese überholen zu lassen, ist auch nie ein Fehler. Gleiches gilt für die Sättel hinten.

Selten beim V8, häufiger beim Typ 44 ist auch der Hauptbremszylinder defekt; das macht sich vor allem dadurch bemerkbar, dass die Bremse von selbst zumacht, wenn's heiß ist. Aber wie gesagt, das kommt beim V8 nicht so häufig vor (meine Beobachtung).

vlG

Bastian

Vielen Dank für die vielen hilfreichen Tips

Also druckspeicher und bremsen + Zündkerzen sind jetzt auf dem Schirm. In zwei Wochen fahre ich zu meinem v8 Schrauber der sieht mal durch obwohl er nicht begeistert war weil er eigentlich nur BMW macht und audi angeblich total verbaut ist aber egal bremsen und Zündkerzen sind ja überall gleich.

Achso habe bei den Rechnungen gesehen das die bremse 2009 mal instand gesetzt wurde.

Druckspeicher werde ich selbst jetzt mal testen nach den Forum Infos.

Hallo Marco,

>Dennoch kann ich keine Verbindung zwischen dem Vibrieren beim stehen mit Bremse und Nichtviebrieren beim stehen im "P" Modus herstellen.
Kann mir das mal jemand erklären?

Bei laufendem Motor und Stehen mit Bremse ist eine Fahrstufe eingestellt und die eine Schaufelradhälfte im Wandler wird vom Motor gedreht und wirbelt das Wandleröl gegen die andere getriebeseitige Schaufelradhälfte, die wegen der getretenen Bemse feststeht und sich nicht drehen kann. Das bedeutet Ölwirbel im Wandler. Das bedeutet auch, dass der Motor wegen Erzeugung der Ölwirbel unter minimaler Last mit einigen PS läuft.

Die Vibrationen können z.B. vom im Leerlauf drehenden gewichtigen Motor-Getriebeblock kommen, der vibriert, wenn die Motor- und/oder Getriebelager marode/weich sind. Zudem können irgendwelche Resonanzen im Motor-Antriebstrang das Vibrieren, Ursache (Erreger) sind die Ölwirbel im Wandler, verstärken.

Probiere mal in diesem Zusatand die Drehzahl langsam und kurzfristig bis auf 2000 U/min zu steigern und beobachte wie sich die Vibrationen verändern. Poste das hier.

In 'P' Modus ist der Motor vom Wandler getrennt. Es dreht sich keine Schaufelradhälfte. Der Motor ist nicht unter Last, belastet nur durch seine eigene Mechanik.


Anmerkung: Die Stärke der Vibrationen lässt sich prima im Verlauf ermitteln und vergleichen mit einem Android-Handy und der App Vibration (Stärke von eins bis zehn). Dazu einen Holzstab mit einem Saugnapf versehen (so wie die Saugnapf-Pfeile bei dem Spiel) und auf der Handy-Rückseite festsaugen. Dann den Stab auf die Vibrationsstelle halten. Z.B. Motor, Getriebe, eben wo du messen willst.

In Antwort auf:

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In 'P' Modus ist der Motor vom Wandler getrennt.

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Bitte nochmal über die Bücher gehen, danke!

Als wenn sich 6 Schrauben in Luft auflösen würden wenn man P einlegt... und sich dann wieder selber einschrauben wenn man D einlegt... Lange nicht von dir zu lesen bekommen und jetzt gleich zweimal so ein Schrott...