Hello.
I've been a happy new owner of an Audi V8 with the 3.6 l machine for a short time. Unfortunately, he's making minor problems. When it's cold, it runs round, but as soon as it gets warmer, it's going very badly. The speed always varies between 600 and 800 revolutions when it is warm. In addition, it smokes black in the stand at the back from the exhaust and if you accelerate, the black cloud comes from the exhaust. The fuel consumption is combined to 200 km at 67 l.
- That's how I read fault memory. There was no mistake.
-Lambda probe removed
-Temperature sensor at the rear of the motor
-Cleansed empty-flow control valve
-in the previous owner the ignition cables were also renewed
Yeah, that's what I've tried so far. Do you have any more ideas? Thank you very much for the help.
Greetings from Kiel
Black cloud, etc. on my V8. Help!
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Moin Gideon und willkommen im Club! 
Wechsel den G62, Temperaturfühler hinten beifahrerseitig rechts am Zylinderkopf.
Abklemmen alleine bringt nix, da dann ein Ersatzwert angenommen wird.
Wechsel den G62, Temperaturfühler hinten beifahrerseitig rechts am Zylinderkopf.
Abklemmen alleine bringt nix, da dann ein Ersatzwert angenommen wird.
Hallo Giideon, für den Sachverhalt den Du geschildert hast wird in dem
Merkblatt zum Reparaturleitfaden von AUDI auf folgende Möglichkeiten hingewiesen:
1. Defekt der Lambdasonde
2. Geber für Ansaugtemperatur G 42 defekt
3. Drosselklappenpotenziometer G69 defekt
4.Ölstand im Automatik Getriebe ( Ölstand zu hoch Klemmer am Wandler )
Vielleicht können Dir diese genannten Möglichkeiten weiterhelfen.
mfg. Gerd
Merkblatt zum Reparaturleitfaden von AUDI auf folgende Möglichkeiten hingewiesen:
1. Defekt der Lambdasonde
2. Geber für Ansaugtemperatur G 42 defekt
3. Drosselklappenpotenziometer G69 defekt
4.Ölstand im Automatik Getriebe ( Ölstand zu hoch Klemmer am Wandler )
Vielleicht können Dir diese genannten Möglichkeiten weiterhelfen.
mfg. Gerd
Hi,
welchen Stecker der Lambda hast du abgezogen ?
Womit hast du den Fehlerspeicher ausgelesen ?
Wenn du Hilfe brauchst,sag bescheid,wohne ca.35Km von Kiel entfernt !
Gruß Thomas
welchen Stecker der Lambda hast du abgezogen ?
Womit hast du den Fehlerspeicher ausgelesen ?
Wenn du Hilfe brauchst,sag bescheid,wohne ca.35Km von Kiel entfernt !
Gruß Thomas
Der Ersatzwert dürfte deutlich richtiger sein als der Wert den aktuell liefert - sooo daneben kann ja kein Ersatzwert sein, dass er dermassen säuft.
Somit ist das Abstecken zur Diagnose absolut zulässig.
Somit ist das Abstecken zur Diagnose absolut zulässig.
Moin Herr Jubilant,
hab ich nich in Abrede gestellt...
aber der G62 ist hier erster Kandidat, oder? Selbst ohne Lambda säuft er eher noch weniger...
Ich meine mich zu erinnern, dass der Ansauglufttemperaturgeber da ne Rolle spielt. Aber das kann nicht sooo derbe reinhauen.
hab ich nich in Abrede gestellt...
aber der G62 ist hier erster Kandidat, oder? Selbst ohne Lambda säuft er eher noch weniger...
Ich meine mich zu erinnern, dass der Ansauglufttemperaturgeber da ne Rolle spielt. Aber das kann nicht sooo derbe reinhauen.
Hallo Georg, in der Motorsoftware hat die Ansaugtemperatur Kennlinie
eine Bandbreite von -40 Grad Celsius bis + 50 Grad celsius.
Sollte der Ansaugtemperatursensor nun anstatt die tatsächliche Temperatur zu senden, bei einem defekt die Temperatur -40 Grad Celsius senden, so kann ich mir schon vorstellen das bei so einem Sachverhalt der Motor extrem zu viel Kraftstoff bekommt und dadurch keinen runden Motorlauf hat und auch schwarze Rauchentwicklung hat.
Kann ja sein ??
mfg. Gerd
eine Bandbreite von -40 Grad Celsius bis + 50 Grad celsius.
Sollte der Ansaugtemperatursensor nun anstatt die tatsächliche Temperatur zu senden, bei einem defekt die Temperatur -40 Grad Celsius senden, so kann ich mir schon vorstellen das bei so einem Sachverhalt der Motor extrem zu viel Kraftstoff bekommt und dadurch keinen runden Motorlauf hat und auch schwarze Rauchentwicklung hat.
Kann ja sein ??
mfg. Gerd
Moin Gerd,
klar kann das, wenn es so ist. Kann auch der LMM sein.
Wie schon geschrieben, ich würde erstmal den G62 tauschen.
Gibt dazu genug Beiträge hier
klar kann das, wenn es so ist. Kann auch der LMM sein.
Wie schon geschrieben, ich würde erstmal den G62 tauschen.
Gibt dazu genug Beiträge hier
Als bei meinem V8 der LMM defekt war, hat das jedenfalls für einige Motorlaufprobleme der beschriebenen Art gesorgt, ist also durchaus denkbar dass er es ist. Kann leider vieles sein - darunter sicher auch das eine oder andere, was nicht im Fehlerspeicher angezeigt werden würde...
Dito.....
Bei meinem ersten V8 war es der LMM.
Er lief wie ein sack nüsse und spuckte schwarze wolken ausm auspuff.
Ein "neuer" gebrauchtet schaffte abhilfe.
Es kann aber auch etwas anderes sein.
Bei anderen fahrzeugen kann man das gut testen in den man den LMM absteckt.
Der motor bekommt dann einen ersatzwert.
Ist das beim alten V8 auch so?
Bei meinem ersten V8 war es der LMM.
Er lief wie ein sack nüsse und spuckte schwarze wolken ausm auspuff.
Ein "neuer" gebrauchtet schaffte abhilfe.
Es kann aber auch etwas anderes sein.
Bei anderen fahrzeugen kann man das gut testen in den man den LMM absteckt.
Der motor bekommt dann einen ersatzwert.
Ist das beim alten V8 auch so?
Moin,
laut SSP143 wird bei Fehler des LMM als Ersatzwert das Signal vom Drosselklappenpoti genommen.
Bei nem Fehler des Ansaugluftsensors G42 wird ein Ersatzwert von 20°C angenommen.
Bei nem erkannten Fehler des Kühlmittelsensors G62 wird ein Ersatzwert nach 4 min. bei ner Ansauglufttemp. kleiner 40°C ein Wert von 80°C angenommen.
Was ist aber, wenn der Wert des G62 immer zu klein ist, also der Motor als zu kalt angezeigt wird? Fehlerursachen können hier ein defekter Sensor (weil zu kleine Werte) oder ein Masseproblem sein. Meiner z.B. hatte ein Masseproblem an den beiden Massepunkten hinter dem linken Zylinderkopf. Erneuerung der Kontakte brachte hier Abhilfe.
laut SSP143 wird bei Fehler des LMM als Ersatzwert das Signal vom Drosselklappenpoti genommen.
Bei nem Fehler des Ansaugluftsensors G42 wird ein Ersatzwert von 20°C angenommen.
Bei nem erkannten Fehler des Kühlmittelsensors G62 wird ein Ersatzwert nach 4 min. bei ner Ansauglufttemp. kleiner 40°C ein Wert von 80°C angenommen.
Was ist aber, wenn der Wert des G62 immer zu klein ist, also der Motor als zu kalt angezeigt wird? Fehlerursachen können hier ein defekter Sensor (weil zu kleine Werte) oder ein Masseproblem sein. Meiner z.B. hatte ein Masseproblem an den beiden Massepunkten hinter dem linken Zylinderkopf. Erneuerung der Kontakte brachte hier Abhilfe.
Ich würde ja rein interessehalber meinen LMM gern erneuern, nur um zu sehen ob der motor dadurch besser läuft.
Also rein prophylaktisch, weil nach jetzt 260tkm kann der doch nicht mehr bei 100% sein,oder?
Über 400€ fürs neuteil sind mir aber zuviel
Die spinnen doch bei Audi
Also rein prophylaktisch, weil nach jetzt 260tkm kann der doch nicht mehr bei 100% sein,oder?
Über 400€ fürs neuteil sind mir aber zuviel
Die spinnen doch bei Audi
Masseproblem war auch mein erster Gedanke...
Moin,
ich hatte den Fehlerspeicher mit Vag-Com ausgelesen. Bei der Lambdasonde hab ich den Stecker vom Motor abgezogen und den einpoligen Stecker. So den G62 hab ich nun gewechselt. Er läuft immernoch so bescheiden wie vorher und qualmt. Ich hab heute es nochmal genau beobachtet. Also bei ca 60 Grad von ein auf die andere Sekunde läuft er wie ein Sack Nüsse. Ab den Zeitpunkt qualmt er denn auch schwarz.
@Thomas: Auf dein Angebot werd ich sicherlich drauf zurück kommen wenn ich total verzweifle.
Grüße aus Kiel
Moin,
hat er Euro2? Kaltlaufregler? Hört sich fast so an...
Schmeiss das Ding raus!
Denke mal, sämtliche Unterdruckschläuche hast Du schon überprüft?
hat er Euro2? Kaltlaufregler? Hört sich fast so an...
Schmeiss das Ding raus!
Denke mal, sämtliche Unterdruckschläuche hast Du schon überprüft?
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