Please welcome,
About a month ago, I bought a 1991 Audi V8 with five-speed formwork transmission. Since then, I've been trying to make it run. It hasn't started in five years. I've come a long way with the bigger one because of this website and lots of currents. Now I need a little help.
In the beginning the engine light (CEL) does not arrive because the ECU does not get electricity. That's a problem with the power on fuse 29. I've crossed that, and now the light is coming up and I can turn off the codes. I also installed a Walbro GSS341 but the relay does nothing. The relay works but the command does not get out of the ECU. I've got ignition. It runs with ether and spark plugs work. The injection nozzles work when I bridge them but not when starting.
The only code I get is for the Idle Switch (empty or throttle valve potentimeter) F60, G69. Code 2121. When I test the output, the light starts to blink with 4411, but without the G69 I can't continue with the test.
What else can I test and how do I build the G69 most easily? The screw is completely rusty.
Thank you so much. I'm really sorry about my German. The understanding is better than writing.
Alex
Renewal Project
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Heute habe ich die Ausgabe wieder geprüft und den G69 übergebrükt sodas das ECU die Einspritzdüsen antreiben könnte. Die funktionieren alle!
Ich habe noch was gefunden. Es gibt keinen Anschluss zwischen das ECU und das Benzin Pumpe Relais. Der Motor springt trotz dem nicht an wenn ich das Relais überbrüken.
Ich habe noch was gefunden. Es gibt keinen Anschluss zwischen das ECU und das Benzin Pumpe Relais. Der Motor springt trotz dem nicht an wenn ich das Relais überbrüken.
Hey Alex
Zündfunken vorhanden? OT / Drehzahlgeber...
Wenn Du den Motor durchgestartest hast löse einmal die Versorgungsleitung / Stahlflexleitung zum Düsenstock. Wenn Dir kein Benzin ENTGEGENSPRITZT wird Deine Benzinpumpe nicht angesteuert bzw. diese könnte wohl kaputt sein. Eine andere Möglichkeit wäre die Wegfahrsperre. Habe ich selber erst durch und ich wäre wohl selber nicht darauf gekommen. OT / Drehzahlgeber war in Ordnung. Benzindruck vorhanden, aber beim starten wurde kein Benzin eingespritzt. Die Düsen waren totgelegt.
Und gebe Deinem V8 FRISCHEN Sprit in den Tank. Die alte Plörre mag er bestimmt nicht. Aus dem alten Filter, den ich auch getauscht habe kam Kakao raus! Was meinst Du wohl was Deine Einspritzdüsen dazu sagen.
V8 mäßige Grüße
Markus
Zündfunken vorhanden? OT / Drehzahlgeber...
Wenn Du den Motor durchgestartest hast löse einmal die Versorgungsleitung / Stahlflexleitung zum Düsenstock. Wenn Dir kein Benzin ENTGEGENSPRITZT wird Deine Benzinpumpe nicht angesteuert bzw. diese könnte wohl kaputt sein. Eine andere Möglichkeit wäre die Wegfahrsperre. Habe ich selber erst durch und ich wäre wohl selber nicht darauf gekommen. OT / Drehzahlgeber war in Ordnung. Benzindruck vorhanden, aber beim starten wurde kein Benzin eingespritzt. Die Düsen waren totgelegt.
Und gebe Deinem V8 FRISCHEN Sprit in den Tank. Die alte Plörre mag er bestimmt nicht. Aus dem alten Filter, den ich auch getauscht habe kam Kakao raus! Was meinst Du wohl was Deine Einspritzdüsen dazu sagen.
V8 mäßige Grüße
Markus
Danke Markus,
OT / Drehzahlgeber in Ordnung und Benzindruck, mit frisches benzin, in die Versorgungsleitung, aber but wenn ich die Pumpe direkt Strom gebe. Mit die Wegfahrsperre kann was sein. Ich suche bereits wie ich es runternehmen. Die Anschluss an das Relais musste ich erst sicher machen.
OT / Drehzahlgeber in Ordnung und Benzindruck, mit frisches benzin, in die Versorgungsleitung, aber but wenn ich die Pumpe direkt Strom gebe. Mit die Wegfahrsperre kann was sein. Ich suche bereits wie ich es runternehmen. Die Anschluss an das Relais musste ich erst sicher machen.
Problem gefunden. Kein richtiger strom auf die Spritzdusen. Obwohl ich 12V auf di Dusen gemessen habe, ohne die Benzinpumpenrelais, kriegen die zu wenig Stromstarke. Mit einen Kippschalter ist alles wieder dran.
Der Motor habe ich zum rennen gebracht. Ich habe eine Walbro Benzinpumpe eingebaut und ein bisschen mehr mit die Stromlaufplane gespielt.
Jetzt hat es sonst was fur ein Problem. Zylinder 6, 7, und 8 machen nichts. Das Problem fangt bald nach einen Kalteanfang an. Erst hort Zylinder 8 auf, dann 7, und bald nachher 6. Alle Zundkerzen funken und mit ein Hörrohr kann ich die Einspritzdutzen hören auf jeder Zylinder.
Sieht es aus wie ein Problem mit Benzindruck, vielleicht mit der Regler? Was könnte es noch sein?
Danke
Jetzt hat es sonst was fur ein Problem. Zylinder 6, 7, und 8 machen nichts. Das Problem fangt bald nach einen Kalteanfang an. Erst hort Zylinder 8 auf, dann 7, und bald nachher 6. Alle Zundkerzen funken und mit ein Hörrohr kann ich die Einspritzdutzen hören auf jeder Zylinder.
Sieht es aus wie ein Problem mit Benzindruck, vielleicht mit der Regler? Was könnte es noch sein?
Danke
In Antwort auf:
vielleicht mit der Regler?
Nö, der ist für ALLE Zylinder gleichermassen zuständig.
G69 überbrückt? wie geht DAS denn?
Mach bitte das Poti neu, bzw. teste es nach Reparaturleitfaden (Fehlerspeicher lüft manchmal). Verrostete Linsenkopfschrauben habe ich bisher alle mit einer Knipex Cobra aufgebracht, oder den Kopf abgerissen, bei beiden Möglichkeiten ist das Poti dann demontierbar und die verbliebenen Schraubenreste können gut mit einer Zange ausgedreht werden.
Wenn alles nichts hilft, dann eine Winkelbohrmaschine organisieren und ausbohren oder das Saugrohr komplett demontieren.
Mach bitte das Poti neu, bzw. teste es nach Reparaturleitfaden (Fehlerspeicher lüft manchmal). Verrostete Linsenkopfschrauben habe ich bisher alle mit einer Knipex Cobra aufgebracht, oder den Kopf abgerissen, bei beiden Möglichkeiten ist das Poti dann demontierbar und die verbliebenen Schraubenreste können gut mit einer Zange ausgedreht werden.
Wenn alles nichts hilft, dann eine Winkelbohrmaschine organisieren und ausbohren oder das Saugrohr komplett demontieren.
G69 überbrückt? wie geht DAS denn?
Der Kontakt am G69 Stecker habe ich eine Massverbindung gegeben dass ich mit dem Test durchfahren könnte. Jedes mal ich die Verbindung (irgendwo am motor) gegeben habe, fangt das nachste Dutzen zum spritzen (funf mal) an.
Nach ich die EInstellung der G69 erneurt habe, funktioniert es wie im Reperaturleitfaden. Das Verfahren hat trotz dem eine kleine Bohrmaschine gebraucht dass ich die scheiss Linsenkopfschrauben runternehmen könnte.
Danke vielmals!
Der Kontakt am G69 Stecker habe ich eine Massverbindung gegeben dass ich mit dem Test durchfahren könnte. Jedes mal ich die Verbindung (irgendwo am motor) gegeben habe, fangt das nachste Dutzen zum spritzen (funf mal) an.
Nach ich die EInstellung der G69 erneurt habe, funktioniert es wie im Reperaturleitfaden. Das Verfahren hat trotz dem eine kleine Bohrmaschine gebraucht dass ich die scheiss Linsenkopfschrauben runternehmen könnte.
Danke vielmals!
Du hast also nicht überbrückt sondern einfach eine zusätzliche Masse gegeben?
Du meinst also Stellglieddiadnose mit der Software? oder was?
In Antwort auf:
Jedes mal ich die Verbindung (irgendwo am motor) gegeben habe, fangt das nachste Dutzen zum spritzen (funf mal) an.
Du meinst also Stellglieddiadnose mit der Software? oder was?
Ja, Ich stelle nur vor dass die Sache arbeitet wie es sein soll.
Ich verstehe dich nicht...
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