Lenkgetriebe-Dichtplatte

Na, da hast Du aber richtig was konstruiert, Respekt!

Zur Vaseline: Ich verwende MoS2 Fett. Aber warum sollte Vaseline nicht auch gehen?

Zur Dichtplatte (das ist der Steuerkolben): Wenn man die Dichtringe (auch alle anderen) in 80° warmes Öl legt, kann man sie gut ohne jede Montagehilfe einbauen, Man braucht aber eigentlich eine Kalibrierhülse (was du pfiffig mit dem O-Ring gemacht hast), die man nach dem Einbau über die Dichtpackung schiebt, dann setzen sich die Dichtungen in der Nut. Ich habe dafür einen Zylinder aus einem alten Lenkgetriebe genommen und ein Fase angedreht. Ich schraube den Kolben dann auf die ausgebaute Zahnstange und schiebe die Hülse dann über den Kolben, fertig.

Der Schutzpariser am Gewinde der Kolbenstange gefällt mir! So was mache ich mir auch noch, gute Idee! Denn genau die Dichtung kann man beim Einbau beschädigen, was man dann erst merkt, wenn alles wieder eingebaut ist und der Motor läuft.

Good Jpb!

Hallo Tim
Bin gerade mit dem Tausch der Dichtungen an der Zahnradspindel beschäftigt.Ist es richtig,daß die Zahnradwelle aus der Dichtungshülse ausgepresst werden muß?
Gruß Enno

Hallo Enno,

das ist der Drehstab. Mein Rat: Lass ihn drin. Wenn Du ihn trotzdem ausbauen willst, ja die Ausbaurichtung stimmt.

Hallo Tim,
ich folge deinem Rat und werde das mal an einem Schrottgetriebe ausprobieren.
Jetzt noch eine letzte Frage, zur Montage von Zahnstange und Drehstab .
Spielt es eine Rolle, in welcher Position das Zahnrad mit Drehstab (Bohrungen und Schlüsselfläche) zur Zahnstange montiert wird?
Gruß und Danke für die Infos

Hallo Enno,

eine gute Idee, das mit einem Schrottgetriebe zu versuchen.

Die Einbaulage des Lenkventils hat keinen direkten Einfluss auf die Funktion der Servolenkung – allerdings auf die Stellung des Lenkrades (leicht zu kompensieren) und auf die Stellung des Lenkschlosses. Letzteres kann zu einer sehr ungünstigen Position der Lenksperre führen.

Üblicherweise zeigt die Schlüsselfläche beim Einbau (Fahrtrichtung ist 12:00 Uhr) auf ca. 3 Uhr nach rechts, fast parallel zum Lenkgetriebegehäuse.
Ich markiere die Mitte der Schlüsselfläche immer mit einem Körnerschlag am Ventilgehäuse. Vorher drehe ich die Zahnstange komplett bis zum Anschlag ins Getriebegehäuse hinein. Siehe Anhang.

Anhang

Hallo Tim,
ein kleines Hilfsmittelchen (Keil) zur genauen Ausrichtung zwischen Zahnstange und Anschlussrohr bei der Montage, mal im Anhang.
Benutzt Du so etwas Ähnliches,oder gibt es eine andere Lösung?
Gruß Enno