AUDI 100 C4/S4 V8 4.2 Quattro MOTOR ÜBERHOLUNG

Das ist ein toller Wert! Ich habe mir mal ausgerechnet: Nach 2.299.000 km hätte sich bei mir so eine Reparatur auch gelohnt

Naja... es geht ja nicht NUR um die Ölschlürferei, die schlägt im Verhältnis wirklich nur marginal aufs Budget.

Doch kann dir das Öl am falschen Ort auch Schaden anrichten wie abgefackelte Ventile und dergleichen... was wiederum nicht ganz günstig ist zu beheben...

ja, aber dann kann Mann oder Frau immernoch in einen neuen Rumpfmotor bzw AEC investieren. Fakt ist doch, dass man bis dahin eh nichts machen kann.

Zumindest nichts, was sich mehr lohnen würde als den Block zu tauschen. Letztes ist wahrscheinlich sogar günstiger.

Mich nervt der Ölgestank und die Wolken nach Schubphasen viel mehr.
Wer den Anspruch an sein Auto hat, kein Thema.

Bei mir verbraucht er Vollgas bei hohen Drehzahlen übrigens weniger als wenn ich zB konstant 120 fahre.
Was bei mir auch wieder für verkokte Kolbenringe spricht. Mehr Last - mehr Druck im Brennraum.

Es sind ja nicht nur die Kosten für den Block. Da kommt viel mehr zusammen wie man denkt. Aber!!!! Wenn ein Motor soviel Öl verbraucht und nach den Schubphasen soviel Öl ausspuckt macht das Fahren keinen Spass mehr! Kerzen werden nass, er zündet nur noch widerwillig, die Kats können Schaden nehmen usw.......wenn man auf 15 tkm keinen Ölwechsel mehr benötigt weil man über 7 Liter durchgefeuert hat ist das auch unschön und kostet auf Dauer auch nicht wenig an Geld. Ich habe ja einen AEC mit etwas mehr wie 200 tkm auf der Uhr gekauft. Da waren alle Ventilsitze verschlissen. Daher vermute ich, dass es unter anderem auch dort zu suchen ist warum der eine mehr und der andere weniger Öl verbraucht. Die meisten lassen die VSD ersetzen, nicht aber die Ventilführungen weil das eine komplette Überholung der Köpfe zur Folge hat! Und was so etwas kostet könnt Ihr Euch denken.

AEC - Ventilsitze verschlissen... Bilder? genaueres? irgendwas?

Die beiden Köpfe mussten komplett überholt werden und das nach 223 tkm. Die Führungen waren grenzwertig, sind 2-5/100 eingelaufen. Die Auslassführungen schlimmer als die Einlassführungen. Alle Ventile sind am Schaft 1-3/100 eingelaufen. Manche Ventile haben gefressen. Also das volle Programm. Bilder hab ich keine. Man konnte aber die Ventile mit der Hand in der Führung seitlich hin und her bewegen.

Meine Auslassventile waren am Schafft auch stark eingelaufen.
Diese wurden erneuert und sämtliche MS-Führungen ebenfalls gewechselt.

Gruß

Soviel zum göttergleichen AEC...

Leider fehlen mir Daten bezüglich dem Spiel der Ventilführungen/Ventilschäfte - lediglich das Kippspiel ist gegeben, was ich als als unzureichend betitle wenn ich was richtig messen will...

Die Masse sind das Eine, dass die Ventilschäfte angefressen haben das Andere - klingt mehr nach schlechter Materialwahl als purer Verschleiss....

Ich bleib bei meinen PT...

Der eine hat so seine chronische Kranheit, der andere läuft wie's Bisiwätter.

Und Du meinst nun,nur weil es ein AEC ist,sei der Verschleiß nach 200tkm nicht vorhanden?

Der Ventilschaft ist halt bei dieser Laufleistung eingelaufen. Jeder Kopf vom PT bzw. ABH weißt annähernd den gleichen Verschleiß auf.
Die Führungen aller drei Beispiele werden sich ebenfalls nach 200tkm kaum unterscheiden.

Gruß

Nö, das mein NICHT ich!

Dreh mir doch nicht ständig die Worte im Mund herum!

Sondern alle jene die immer zu "AEC!" "AEC!" "AEC!" schreien...

Wat denn nun???
Wann drehe ich Dir ständig die Worte im Mund herum?

Ruhig Jungs
Immer ruhig. Wir sind unter Männern und keine Tante im Hintergrund. Nen Bier drauf und drüber reden / schreiben.

V8 mäßige Grüße

Markus mit nen Stahlhelm im Bunker.

Gerade eben mit deinem letzten (nun vorletzten) Posting... und sonst immer wieder... aber lassen wir das, wenn man's negativ interpretieren will was geschrieben wird, dann macht mans halt, ich geb mir Mühe möglichst Deutsch zu schreiben, aber da ich halt nicht wahnsinnig begabt bin mit HOCH(deutsch) zu schreiben/reden, werde ich gerne missverstanden, also nicht wirklich so schlimm, bin es mich so langsam gewohnt, dass in dieser Kackwelt alles mit Blümchen geschrieben werden muss....

Roy, es geht doch nur um den Block ;-)

Das Köpfe verschleißen weil Rückschlagventile spinnen oder oder oder - nix neues.

Ventilschaftspiel 2-5/100mm als Neuteil.
Wieso misst man Kippspiel?
Weil eine Durchmessermessung über A-A und B-B nichts bringt in 3 Ebenen. Wenn es dumm kommt misst du nämlich nicht dort wo die Führung ausgeschlagen ist.
Wenn man es schon sehen kann, dann muss ich nicht mehr messen.