Ich bin dazu zu schusselig. Finde nur das hier und da steht nix.
http://www.audiv8.com/german/faq/faq_show.php?id=41755
Was mach ich falsch ?
Audi V8 Bj90 crankshaft screw
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Unter http://www.audiv8.com/german/faq/faq_show.php?id=113 findest Du zu Deinem Vorhaben Informationen.
Gruß
Gruß
Besten Dank für den flotten Service :-)
Hab mir die Anleitung mal zu genüge geführt. Die ist OK aber dort wird nicht beschrieben wie der korrekte Füllstand kontrolliert wird.
Das ist ja das wichtigste. Ich werd das mal im KAT suchen wenn das hier nicht per FAQ zu finden ist. Wenn jemand aber noch nen Link hat wär nett. Bis dahin und trotzdem Danke
Edit*
Im WM Kat ist nix zu finden wegen Füllstandkontrolle
Das ist ja das wichtigste. Ich werd das mal im KAT suchen wenn das hier nicht per FAQ zu finden ist. Wenn jemand aber noch nen Link hat wär nett. Bis dahin und trotzdem Danke
Edit*
Im WM Kat ist nix zu finden wegen Füllstandkontrolle
Edited by Peter
So mal wieder sind wir in der Werkstatt bei VAG fündig geworden :
Aber ich bin verwirrt. Ich habe den Peilsstab benutzt und der war ein paar cm bis über maximum auf dem Metalstab voller Öl. Hab auch mehrmals gemessen.
Kann doch nicht sein. Ich hab schon überlegt ob der Wagen erstmal wieder laufen muß und dann ohne auf der Bühne zu stehen kontrolliert werden muß. Oder kann der Verkäufer/Vorbesitzer so viel Öl zu viel drauf gemacht haben ?
Ich dachte dann geht die Kiste irgendwann kaputt denn der Kunde ist mit dem Wagen schon über 100 Kilometer gefahren.
Aber ich bin verwirrt. Ich habe den Peilsstab benutzt und der war ein paar cm bis über maximum auf dem Metalstab voller Öl. Hab auch mehrmals gemessen.
Kann doch nicht sein. Ich hab schon überlegt ob der Wagen erstmal wieder laufen muß und dann ohne auf der Bühne zu stehen kontrolliert werden muß. Oder kann der Verkäufer/Vorbesitzer so viel Öl zu viel drauf gemacht haben ?
Ich dachte dann geht die Kiste irgendwann kaputt denn der Kunde ist mit dem Wagen schon über 100 Kilometer gefahren.
Edited by Peter
Motor lief nach Anleitung?
Öl warm?
Alle Gänge vorher im Stand durchgeschaltet?
Öl warm?
Alle Gänge vorher im Stand durchgeschaltet?
Ihr seit Spitze, besten Dank.
Differenz wegen falscher Temperatur usw macht ja keine cm aus, ich denke das war nen Rücklauf weil der Wandler noch nich voll war. Ich werd ihn mal auf den Hof fahren das sollte reichen um das Öl überall zu verteilen und Restöl was aus dem Kühler gelaufen ist wegzuschnorcheln. Dann wird es sich auch messen lassen.
Beste Grüße
PS:Ja ich hatte die Kühlrohre demontiert und ein wenig Öl rauslaufen lassen.
Differenz wegen falscher Temperatur usw macht ja keine cm aus, ich denke das war nen Rücklauf weil der Wandler noch nich voll war. Ich werd ihn mal auf den Hof fahren das sollte reichen um das Öl überall zu verteilen und Restöl was aus dem Kühler gelaufen ist wegzuschnorcheln. Dann wird es sich auch messen lassen.
Beste Grüße
PS:Ja ich hatte die Kühlrohre demontiert und ein wenig Öl rauslaufen lassen.
Keine Ahnung was dein Text gerade bedeuten sollte... welcher Zusammenhang?
Da drin sitzt ne Pumpe die an alle notwendigen Stellen ATF hin pumpt, pumpen tut sie sobald der Motor läuft (deswegen MUSS man den Motor laufen lassen zur Messung)... wenn du dann noch die Gänge durchschaltest, wird auch der Schieberkasten und ein paar Lamellenbetätigungen durch - bzw. angeströmt... also ist dann das Öl schon mal sauber verteilt, dann ist nur noch relevant, dass das ATF etwa Betriebswarm ist, das ist es wenn das Motorkühlwasser auf Betriebstemperatur ist, ATF-Kühler sitzt im selben Kühler, wenn DANN der ATF-Stand mittig ist, dann hast Reserve nach oben wenns draussen richtig heiss ist bzw. du lange schnell fährst (obwohl dann natürlich auch der Fahrtwind mehr kühlt) und auch Reserve nach unten wenn die ganze Geschichte kalt ist.
So ne Mär' von wegen genau 20km rumfahren und blabla ist ja echt für die Katz, denn im Alltag fährt man ja nunmal auch nicht genau nach diesem Schema - die Getriebe müssen sowas ja aushalten, sonst wärs ja schön blöd wenn die Getriebe immer gleich verrecken würden wenns wegen 3mal kalt gestartet den ATF-Stand um 2,6mm daneben haben.
Naja... gibt eh noch so komische Sachen mit den Getrieben: Der Peilstab wurde anno dazumal ersetzt durch einen Stopfen weil offenbar mehrere Getriebe überfüllt wurden und dadurch kaputt gingen (guggschdu Anleitung) Überfüllung ist tödlich ja - Unterfüllung läuft einfach nicht - okay... aber WIE soll das gehen? den einzig dramatischen Fehler kann man nur machen in dem man den Motor nicht laufen lässt bei der Messung, dann ist der Pegel aber etwa 25mm höher, somit würde man das Getriebe keinesfalls überfüllen wenn man im Stand gemäss Peilstab befüllt sondern es würden wohl noch so um 2-3 Liter fehlen und der Bock würde kaum Vortrieb haben....
Da drin sitzt ne Pumpe die an alle notwendigen Stellen ATF hin pumpt, pumpen tut sie sobald der Motor läuft (deswegen MUSS man den Motor laufen lassen zur Messung)... wenn du dann noch die Gänge durchschaltest, wird auch der Schieberkasten und ein paar Lamellenbetätigungen durch - bzw. angeströmt... also ist dann das Öl schon mal sauber verteilt, dann ist nur noch relevant, dass das ATF etwa Betriebswarm ist, das ist es wenn das Motorkühlwasser auf Betriebstemperatur ist, ATF-Kühler sitzt im selben Kühler, wenn DANN der ATF-Stand mittig ist, dann hast Reserve nach oben wenns draussen richtig heiss ist bzw. du lange schnell fährst (obwohl dann natürlich auch der Fahrtwind mehr kühlt) und auch Reserve nach unten wenn die ganze Geschichte kalt ist.
So ne Mär' von wegen genau 20km rumfahren und blabla ist ja echt für die Katz, denn im Alltag fährt man ja nunmal auch nicht genau nach diesem Schema - die Getriebe müssen sowas ja aushalten, sonst wärs ja schön blöd wenn die Getriebe immer gleich verrecken würden wenns wegen 3mal kalt gestartet den ATF-Stand um 2,6mm daneben haben.
Naja... gibt eh noch so komische Sachen mit den Getrieben: Der Peilstab wurde anno dazumal ersetzt durch einen Stopfen weil offenbar mehrere Getriebe überfüllt wurden und dadurch kaputt gingen (guggschdu Anleitung) Überfüllung ist tödlich ja - Unterfüllung läuft einfach nicht - okay... aber WIE soll das gehen? den einzig dramatischen Fehler kann man nur machen in dem man den Motor nicht laufen lässt bei der Messung, dann ist der Pegel aber etwa 25mm höher, somit würde man das Getriebe keinesfalls überfüllen wenn man im Stand gemäss Peilstab befüllt sondern es würden wohl noch so um 2-3 Liter fehlen und der Bock würde kaum Vortrieb haben....
In Antwort auf:Oh doch. Zw. Kalt 20°C und warm 80°C fast 2cm.
Differenz wegen falscher Temperatur usw macht ja keine cm aus,
Nicht weil sich das Öl so dermassen ausdehnt sondern weil der Messtab nur leicht schräg eintaucht. Auch deshalb, und wie Roy schon schrieb, muss die Messung exakt nach Anleitung vorgenommen werden.
Die Sensibilität des Automatik Getriebes liegt bei +/- 0,5 Liter. Zuviel=kaputt, zuwenig=schaltet nicht mehr und blockiert sogar.
(Bis auf das "zuviel" alles selbst ausprobiert)
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