I wanted to introduce myself before I asked for help with Post 1.
My name is Peter, I'm 36 years old and car mechanic. I learned from Lancia Fiat and 10 years of Renault behind me.
We have the V8 in our workshop and I have now exposed it because of the timing belt change but as it is so problems to get rid of the crankshaft screw.
The problem is that we don't get a special tool for KW because no part dealer leads to it. And we have already asked 2 VAG companies here where we have good contact. Normal we get there also a manual on request and tool borrowed for emergency. Or at least bought it.
But workshop master as well as warehouseman told me that AUDI no longer provides data for the car and they also don't have tools. It is incomprehensible to me that a company/world corporation has archived the old cheese which itself does not eat bread simply digitally. At Renault I get e.g. still documents for 40-year-old vehicles. Very likely you would still get this information due to a technical request as license partner of Audi but that is cumbersome and whether there is then the special tool to buy at AUDI original be put aside. I don't think so.
But now, I'm really talking about the crankshaft screw. I don't want to leave the car now because the customer doesn't know where he could have it repaired. Any VAG operation here would not accept the car and would not have any staff who can/will do this etc.
And I have already, without wanting to shit now, certainly 200 timing belts renewed also with motor extend and 4 camshafts etc. Which is why I'm not afraid of the V8. But I've never had such a solid screw. Maybe the operation that changed the timing belt according to the sticker 15 years ago has hit the thing with high-strength securing glue and far too much torque.
I'm the only one who can't find a tool to hold the KW. A self-made tool which I can put into the belt disc with a long tube gives way, there is nothing that bends the tool.
In addition, the fear that the screw may be going off. I can't imagine myself personally with such a brutal thick 12.9-piece screw but you've already seen horses vomit.
The question to you, can someone help me in terms of loosening the screw or special tool and do you know if sun screw has been torn off before?
Furthermore, as a mechanic, I wonder why you should take 450Nm to wear. Some also thought that 360Nm was enough, but I think that itself is extremely high. What is this high torque for?
The gear belt wheel on the KW has a nose and is locked in the KW. It's not even a diesel, it's just a Wapu ne oil pump and the camshafts are powered, so there's no real load to bear. It is used to drive a plastic fabric belt. I suppose that even temperature fluctuations do not justify such a high torque.
Normal would have to achieve a torque that a good impact wrench with a freshly filled compressor. It's a feast. Or just the long torque gun.
I don't know if some people here know what that's like with Renault. Since we have gears sitting on the crankshaft that have absolutely no lock and can be turned back and forth with 2 fingers on it. These are held ONLY by pressing pressure, even with diesels and they do not require such a deform strength :-)
I thank you very much for your tips, no matter how long you screw, you can always learn something from lovers and experience makes a good screwdriver, so I ask here at the source.
hallo und herzlich willkommen. Toll, dass du dir für deinen Kunden die Mühe machst und hier nachfragst. Du scheinst die Art von Werkstätte zu führen, wie sie sich viele von uns wünschen würden.
Es gibt hier annähernd alle Reparaturleitfäden digital - es wird sich sicher in den kommenden Stunden jemand melden, der ihn bei der Hand hat und ihn dir zukommen lassen. Dass Audi da überhaupt nichts bietet, ist leider seit Jahrzehnten bittere Wahrheit...
Die Schraube ist in der Tat mit 340Nm oder so festgeknallt; auch mir ist es ein Rätsel, wieso dies der Fall ist, aber offenbar haben das die Zentralschrauben bei Audi so an sich. Beim 200er ist es dasselbe, soweit ich weiß.
Wir standen einst vor demselben Problem und haben es mangels Spezialwerkzeug so gelöst, dass wir an der Schwungscheibe gegengehalten haben. Das ging aber nur einmal gut - beim zweiten Mal wurde durch unachtsamkeit einer der Geberstifte abgerissen, mit fatalen Folgen. Davon kann ich dir also nur tunlichst abraten.
Die Nockenwellenfixierflansche, die man an sich braucht, um den ZR-Wechsel ordnungsgemäß durchführen zu können, sind soweit ich weiß nicht mehr erhältlich. Beim Werkzeug für die Kurbelwelle bin ich mir unsicher; es wird hier allerdings immer wieder auf Leihbasis offeriert, vielleicht macht dir jemand das nette Angebot.
Vorneweg: Wo ist denn deine Werkstätte, also welcher PLZ-Kreis? Eventuell ist sogar jemand in der Nähe, der dir mit dem Werkzeug weiterhelfen kann.
Ich hab auch so einen Gedanken gehabt mit der Schwungscheibe, und sei es nur es bricht vom Werkzeug was ab und fällt hinein. Fällt Kategorisch aus ;-)
Unsere Werkstatt ist bei Hildesheim. Wir sind ein kleiner 2 Mann Betrieb.
Will auch keinem zur Last liegen, mir wäre schon Super geholfen wenn ich wüßte wo man dieses Werkzeug noch erwerben kann falls es überhaupt noch zu kaufen ist.
Und kann mir jemand sagen wie ich den Thread auf vollansicht Stelle ? Ich habe deinen Beitrag nur per Zufall angeklickt, dachte erst es wäre ein ähnlicher Thread ^^
Bastian Kaps hier aus dem Forum kommt ebenfalls aus Hildesheim, er muss das Werkzeug eigentlich haben, er hat selbst mehrere V8. Leider schaut er nicht mehr allzu oft hier vorbei. Ich werd' ihm mal eine PM schicken, evtl. nützt es was!
Huii, erst mach ich so ein Aufriss und dann kommt mein Meister mit vollen Händen zurück. Er meinte während ich das hier geschrieben habe er würde allen Unkenrufen zutrotz nochmal persönlich zum VAG Betrieb in Hildesheim fahren. Hat dann in der Werkstatt direkt den Meister getroffen, haben wohl mehrere und der war schon knapp 60 und konnte sich an alles erinnern und hat tatsächlich das Werkzeug noch gehabt und mitgegeben. Er selber sagte auch, ihre Firma nimmt solche Sachen nicht mehr an und das obwohl sie das Werkzeug noch besitzen.
Das hat er selber mal gemacht vor 20 Jahren und konnte sich noch erinnern und hat gleich aussm Kopf gewußt das man sich die 450Nm abschminken kann ^^
Ich Danke euch trotzdem ich unglaublicherweise alles direkt vor der Nase liegen habe. Es passieren doch noch Zeiten und Wunder :-)
In Antwort auf: ihre Firma nimmt solche Sachen nicht mehr an und das obwohl sie das Werkzeug noch besitzen.
Warum DAS denn??? Gibt's dazu eine plausible Erklärung? Dass sich diverse Buden nicht ran trauen und/oder kein Werkzeug haben ist ja als Ausrede akzeptabel - aber ein VAG-Betrieb mit vorhandener benötigter Ausstattung an Werkzeug und Mannen???
Schlecht fürs Image wenn so alte Karren in der Halle sind?
Du solltest schauen, dass du das Werkzeug behalten kannst, nicht dass die Gestalten das dann in die Mulde schmeissen "weil wir es nicht mehr brauchen..."
Ansonsten viel Glück, denn die WaPu-Schrauben machen auch gerne auf zickig
Hmmm, kein Plan warum. Vielleicht haben die Angst das einer Mist baut. Wenn der Altmeister da weg ist wär auch keiner mehr da der es jemals gemacht/gesehen hat. Ist keine Ausrede ich weiß aber ich nehm das so hin. Ist ja nicht mein Laden :-)
Die Schraube ist jedenfalls sehr einfach losgegangen. Mein selbstgebautes Werkzeug muß wirklich kurz vorm lösen versagt haben denn ich habe die Schraube jetzt nich als unnormal fest vernommen. Ich hatte erst Sorge um meine alte 27er Nuß die hat das dann aber mit nem gar nich so großen Rohr ohne Murren geschafft.
Bin gerade am zusammenschrauben. Frage mich aber gerade was das beste Werkzeug nutzt wenns nicht komplett ist und Kurbelwellenarretierung nicht dabei ist
