Hello V8 friends,
As described in the subject, I have a problem with specific oil usage, but would like to introduce myself as a newcomer.
1.5 years ago, I gained an allroad 4.2 in 2003 with a defective air suspension, 203,000 km and gas system, after I had "renovated" the chassis with an allroad TDI in 2001 along with the engine. So I knew what to expect. After a relapse with an Audi contract workshop, which did not manage to bring the chassis into a working condition even after eight weeks, I fortunately came to a first-class free workshop, a little further in the country. The owner solved the problems on the chassis, repaired the exhaust, replaced the chains in the engine and the ZKD. I also had the ZF5HP19 transmission and its converter repaired in this train. Further listings would go beyond the scope...
As I found out during the work and my research, not only the Allroad 4.2 is rare, but the V8 with MKB BAS was only installed in this model. The engine is identical to the BBK in the S4, except for the control unit and camshafts.
Since this is not my first V8, I am familiar with the general oil consumption of a V8. But my all-road burns it rarely and punctured. The two-flooded exhaust is obviously coming from the bench on the driver's side. No smoke is visible during normal driving and no matter what load. Even when starting not. The problem occurs when it is warm and downhill or has been severely slowed down. Then it comes often, but not always, with gentle acceleration in the lower speed range to strong, short(1-2s) blue smoke. The vehicles behind with disappear some times. in the smoke in the rear-view mirror. Youtube Video: https://youtu.be/jRmg4WoAado
I am now looking for possible causes for the problem. The compression was rated 13.0-13.5-12.7-13,3-15.8-15,1-13.2-14.4 (Cyl. 1-8). The valve shaft seals should actually have been made with the heads. I'm going to question that again. There are other starting points for the problem, or possibly. someone else has a similar problem?
Thank you very much in advance.
VG
Frank
BAS burns oil shortly after descent
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Hallo Frank,
Vorschlag ich würde die Kurbelgehäuseentlüftung außer Funktion setzen und dann den gleichen Test wie in dem Film gezeigt wiederholen.
Sollte dann kein Oelrauch zu sehen sein dann würde ich die Ventielschaftabdichtungen als Verursacher ansehen. Wenn der Oelrauch immer noch zu sehen ist würde ich dann die Viskosität der Moteoroelsorte ändern.
Wenn immer noch dann weiß ich leider erstmal nicht weiter.
Viel Erfolg G E R D
Vorschlag ich würde die Kurbelgehäuseentlüftung außer Funktion setzen und dann den gleichen Test wie in dem Film gezeigt wiederholen.
Sollte dann kein Oelrauch zu sehen sein dann würde ich die Ventielschaftabdichtungen als Verursacher ansehen. Wenn der Oelrauch immer noch zu sehen ist würde ich dann die Viskosität der Moteoroelsorte ändern.
Wenn immer noch dann weiß ich leider erstmal nicht weiter.
Viel Erfolg G E R D
Hallo Frank,
ich tippe auf einen Defekt im Bereich der Kolbenringe oder Laufbahnverschleiß. Wenn Du bergab im Schubabschalten fährst hast Du wenig Druck im Saugrohr/Brennraum. Dann zieht es Dir Öl in den Brennraum. Wenn Du dann aufs Gas gehst und der Motor wieder zündet, verbrennst Du das Öl. Im Betrieb unter Last verbrennst Du aber weniger Öl da mehr Druck im Brennraum (der Druck presst außerdem den ersten Ring gegen die Zylinderwand). So einen Schaden findest Du mit einer Kompressionsprüfung nicht, denn das kalte Öl dichtet beim Prüfen alles gut ab. Ich hatte einen massiven Laufbahnschaden (+0,2mm Durchmesser!) an einem ABH, die Kompressionsmessung war trotzdem i.O.
Gruß
Jens
ich tippe auf einen Defekt im Bereich der Kolbenringe oder Laufbahnverschleiß. Wenn Du bergab im Schubabschalten fährst hast Du wenig Druck im Saugrohr/Brennraum. Dann zieht es Dir Öl in den Brennraum. Wenn Du dann aufs Gas gehst und der Motor wieder zündet, verbrennst Du das Öl. Im Betrieb unter Last verbrennst Du aber weniger Öl da mehr Druck im Brennraum (der Druck presst außerdem den ersten Ring gegen die Zylinderwand). So einen Schaden findest Du mit einer Kompressionsprüfung nicht, denn das kalte Öl dichtet beim Prüfen alles gut ab. Ich hatte einen massiven Laufbahnschaden (+0,2mm Durchmesser!) an einem ABH, die Kompressionsmessung war trotzdem i.O.
Gruß
Jens
Hallo Gerd,
das mit der Kurbelgehäuseentlüftung werde ich probieren. Mein Werkstattmann hat mir vorhin jedoch mitgeteilt, das die Köpfe inkl. Ventilschaftdichtungen gemacht wurden.
Öl fahre ich Mobil1 5W30, da ich damit bisher gute Erfahrungen gemacht habe. Aufgrund der Menge des Ausstoßes würde ich die Ölsorte eher ausschliessen, aber einen Versuch ist es wert.
VG
Frank
das mit der Kurbelgehäuseentlüftung werde ich probieren. Mein Werkstattmann hat mir vorhin jedoch mitgeteilt, das die Köpfe inkl. Ventilschaftdichtungen gemacht wurden.
Öl fahre ich Mobil1 5W30, da ich damit bisher gute Erfahrungen gemacht habe. Aufgrund der Menge des Ausstoßes würde ich die Ölsorte eher ausschliessen, aber einen Versuch ist es wert.
VG
Frank
Hallo Jens,
so ungern ich das wahr haben möchte, aber deine Erklärung klingt mir technisch plausibel. Zumal die Schubabschaltung aufgrund der Automatik nur selten greift. Das kann ich aber mal mit der Momentanverbrauchsanzeige beobachten. Kommt man einem solchen Laufbahnverschleiß mit einem Endoskop auf die Schliche? Problematisch ist der kleine Motorraum des Allroad. Aufgrund der getriebeseitigen Kette, muss für alle größeren Arbeiten der Block raus.
VG
Frank
so ungern ich das wahr haben möchte, aber deine Erklärung klingt mir technisch plausibel. Zumal die Schubabschaltung aufgrund der Automatik nur selten greift. Das kann ich aber mal mit der Momentanverbrauchsanzeige beobachten. Kommt man einem solchen Laufbahnverschleiß mit einem Endoskop auf die Schliche? Problematisch ist der kleine Motorraum des Allroad. Aufgrund der getriebeseitigen Kette, muss für alle größeren Arbeiten der Block raus.
VG
Frank
Ich bin ebenfalls deiner Meinung, Jens. Man kann den Fehler aber möglicherweise trotzdem bei einer Kompressionsprüfung bei heißem Motor (muss beim Ottomotor auch heiß gemacht werden) eingrenzen.
Wenn man zwei mal prüft und vor dem zweiten mal ein wenig Öl aus einem Kännchen in die Zylinder spritzt. Steigen die Werte dann an, liegt Verschleiß im Bereich der Kolben/Ringe/Zylinderwand vor.
Auf jeden Fall kann man Verschleiß dieser Art aber mit einem Druckverlusttest erkennen..
Wenn man zwei mal prüft und vor dem zweiten mal ein wenig Öl aus einem Kännchen in die Zylinder spritzt. Steigen die Werte dann an, liegt Verschleiß im Bereich der Kolben/Ringe/Zylinderwand vor.
Auf jeden Fall kann man Verschleiß dieser Art aber mit einem Druckverlusttest erkennen..
Hallo Frank,
mit einem guten Endoskop solltest Du das schon erkennen können, speziell wenn die Laufbahn dann zusätzlich verkratzt ist. Evtl. kannst Du sogar am Umkehrpunkt des Kolbenrings eine Stufe sehen, aber wie geschrieben dazu brauchst Du ein gutes Endoskop in Industriequalität. Bzw. wenn mit einem eher schlechtem Endoskop schon eine Stufe zu sehen ist, dann ist es eindeutig!
Gruß
Jens
mit einem guten Endoskop solltest Du das schon erkennen können, speziell wenn die Laufbahn dann zusätzlich verkratzt ist. Evtl. kannst Du sogar am Umkehrpunkt des Kolbenrings eine Stufe sehen, aber wie geschrieben dazu brauchst Du ein gutes Endoskop in Industriequalität. Bzw. wenn mit einem eher schlechtem Endoskop schon eine Stufe zu sehen ist, dann ist es eindeutig!
Gruß
Jens
Hallo,
ich war eben nochmal unterwegs und konnte testen. Ich habe in der Nähe einen ca. 1 km langen Tunnel mit guter Steigung und 70. Bei Bergabfahrt in "D" ist nahezu den ganzen Tunnel lang die Schubabschaltung aktiv und es kommt am Ende des Tunnels zu einem kurzen, heftigen Ausstoß beim Beschleunigen. Bei der zweiten Runde in "N" war keinerlei Rauchentwicklung zu sehen. Da das Problem offensichtlich nur durch den Unterdruck im Brennraum bei aktiver SAS auftritt, stellt sich mir die Frage, ob sich diese nicht "einfach" deaktivieren lässt? Zwischenzeitlich kann ich das Problem ja erst mal mit dem Leerlauf bergab verhindern. Den "normalen" Ölverbrauch des Motors kann ich durch die Problematik auch eher schlecht bestimmen. Die weitere Frage wäre, welche Lösung gibt es für das zu Grunde liegende Problem? Teilsynthetisches Öl, um die Kolbenringe zu verkoken? Block raus, Zylinder vermessen? Ist der Block wider erwarten i.O., nur neue Kolbenringe und evtl. Kolben? Wenn der Block das Problem ist, lässt sich da was machen? Ich habe gelesen es gibt wohl zumindest von Audi keine Kolben mit Übermaß? Oder dann lieber gleich einen neuen(gebrauchten) Block?
Besten Dank!
VG
Frank
ich war eben nochmal unterwegs und konnte testen. Ich habe in der Nähe einen ca. 1 km langen Tunnel mit guter Steigung und 70. Bei Bergabfahrt in "D" ist nahezu den ganzen Tunnel lang die Schubabschaltung aktiv und es kommt am Ende des Tunnels zu einem kurzen, heftigen Ausstoß beim Beschleunigen. Bei der zweiten Runde in "N" war keinerlei Rauchentwicklung zu sehen. Da das Problem offensichtlich nur durch den Unterdruck im Brennraum bei aktiver SAS auftritt, stellt sich mir die Frage, ob sich diese nicht "einfach" deaktivieren lässt? Zwischenzeitlich kann ich das Problem ja erst mal mit dem Leerlauf bergab verhindern. Den "normalen" Ölverbrauch des Motors kann ich durch die Problematik auch eher schlecht bestimmen. Die weitere Frage wäre, welche Lösung gibt es für das zu Grunde liegende Problem? Teilsynthetisches Öl, um die Kolbenringe zu verkoken? Block raus, Zylinder vermessen? Ist der Block wider erwarten i.O., nur neue Kolbenringe und evtl. Kolben? Wenn der Block das Problem ist, lässt sich da was machen? Ich habe gelesen es gibt wohl zumindest von Audi keine Kolben mit Übermaß? Oder dann lieber gleich einen neuen(gebrauchten) Block?
Besten Dank!
VG
Frank
Beim recherchieren fiel mir eben auf, dass bei verschiedenen Fahrzeugen ein Bypassventil für die Drosselklappe verbaut ist, was bei aktiver Schubabschaltung den Unterdruck verhindert. Könnte mein BAS auch so etwas haben(evtl. defekt)?
VG
Frank
VG
Frank
Wenn der Motor mit dem BBK baugleich ist dann wundert mich das nicht die BBK sind bekannt dafür das Schäden am Block und den Laufbahnen auftreten. Und dann muss das Teil eh komplett raus. Würde eine Untersuchung mit dem Endoskop machen lassen. Die Spuren sollten deutlich sichtbar sein.
MFG Stefan
MFG Stefan
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