After my heater had burst on the connecting pipe and I replaced it, I can no longer get the cooling circuit ventilated. I'll fill up the balance tank, leave it open and start the engine. When it goes this way towards 90 degrees, it starts spinning and pushes air through the overflow hose into the balance tank without end and pushes the water out again. After a certain time, the cooler becomes slightly warm and the upper hose glows hot. Then the indicator in the AI shows 120 degrees and the warning lamp lights up. The thermostat has now come new, the cooler is half a year old, the head has been planned and a new cylinder head gasket has been installed. If you turn off the engine, then the compensation tank runs almost empty again. Then I filled the cooler directly through the hose and also the head over the water flange that is sideways. What I don't understand is that when changing coolers in the summer, it all went quite simply and lasted less than 10 minutes. What can that be? Please help me!
Audi 80 B4 not ventilated
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Ev. den Thermostat falsch rum eingebaut (geht),
oder einen ohne Entlüftungsloch ?
Gruß
Hans-Jürgen
oder einen ohne Entlüftungsloch ?
Gruß
Hans-Jürgen
Ne. Ist richtig drin und ja, er hat kein Entlüftungsloch. Hatte der davor aber auch nicht.
Hallo Frank,
der Unterschied ist der Wechsel des Heizungskühlers. Diesen hattest du früher ja nicht gewechselt.
Leider schreibst du nicht welcher Motor in deinem B4 verbaut ist. Daher prüfe doch mal, ob in dem Rücklaufschlauch des Heizungskühlers eine kleine Kunststoffschraube verbaut ist. Einige Motoren beim B4 hatten das. Das wäre nämlich die Entlüftungsschraube. Einfach den Motor laufen lassen, Heizngsregelung voll aufdrehen und die Entlüftungsschraube aufdrehen bis keine Luft mehr kommt.
Eine Alternative ist eine Befüllvorichtung, die ein Vakuum im Kühlsystem zieht. Schau mal hier: http://www.amazon.de/SW-Stahl-K%C3%BChlsystem-Test-Auff%C3%BCllsortiment-21010L/dp/B0068NPL3O/ref=sr_1_2?ie=UTF8&qid=1423854668&sr=8-2&keywords=21010L
Gruß
Frank
der Unterschied ist der Wechsel des Heizungskühlers. Diesen hattest du früher ja nicht gewechselt.
Leider schreibst du nicht welcher Motor in deinem B4 verbaut ist. Daher prüfe doch mal, ob in dem Rücklaufschlauch des Heizungskühlers eine kleine Kunststoffschraube verbaut ist. Einige Motoren beim B4 hatten das. Das wäre nämlich die Entlüftungsschraube. Einfach den Motor laufen lassen, Heizngsregelung voll aufdrehen und die Entlüftungsschraube aufdrehen bis keine Luft mehr kommt.
Eine Alternative ist eine Befüllvorichtung, die ein Vakuum im Kühlsystem zieht. Schau mal hier: http://www.amazon.de/SW-Stahl-K%C3%BChlsystem-Test-Auff%C3%BCllsortiment-21010L/dp/B0068NPL3O/ref=sr_1_2?ie=UTF8&qid=1423854668&sr=8-2&keywords=21010L
Gruß
Frank
Hallo Frank.
Wie Roland schon schrieb - die Entlüftungsschraube an der Spritzwand zum Wärmetauscher sollte der Schlüssel zum Glück sein.
Siehe Anhangbild.
Ist von meinem 2.6er Audi 80 B4.
Gruß Manfred M.
Wie Roland schon schrieb - die Entlüftungsschraube an der Spritzwand zum Wärmetauscher sollte der Schlüssel zum Glück sein.
Siehe Anhangbild.
Ist von meinem 2.6er Audi 80 B4.
Gruß Manfred M.
Ist ein vier Zylinder mit 90 Ps. Aus der Schraube kommt Wasser raus. Was ich machen könnte den Heizungskühler direkt zu füllen
Hallo.
Wann hast Du den Kopf gemacht?
Vor einem halben Jahr oder kürzlich mit der Wärmetauscherreparatur ?
Gruß Manfred M.
Wann hast Du den Kopf gemacht?
Vor einem halben Jahr oder kürzlich mit der Wärmetauscherreparatur ?
Gruß Manfred M.
vor ein paar Tagen beim Tausch des Wärmetauschers. Hab den Wagen heute abholen lassen nachdem ich gestern wieder zwei Stunden vergeblich versuchte das Ding zu entlüften. Keine Chance, hab jetzt über alle Schläuche befüllt, durfte eigentlich keine Luft mehr da sein. Sobald er warm wurde (größer 90 Grad laut KI) gab es Luftblasen im Ausgleichsbehälter vom feinsten und Schläge vom großen oberen Schlauch in den Kühler!! Bin am Ende meines Latein und jetzt müssen Profis ran! Bin gespannt!
Hallo Frank.
Hatte meiner auch - erst längere, höhere Drehzahlen beförderte die Luft aus dem System.
Hast Du die neue Kopfdichtung mit allen Zylinderkopfbohrungen abgeglichen, oder mit der alten Dichtung?
Nicht, dass evtl. eine Bohrung nicht in der Dichtung vorhanden ist - gab es auch schon...
Gruß Manfred M.
Hatte meiner auch - erst längere, höhere Drehzahlen beförderte die Luft aus dem System.
Hast Du die neue Kopfdichtung mit allen Zylinderkopfbohrungen abgeglichen, oder mit der alten Dichtung?
Nicht, dass evtl. eine Bohrung nicht in der Dichtung vorhanden ist - gab es auch schon...
Gruß Manfred M.
Hallo Frank
Und? Was sagt die Werkstatt? Es würde mich doch interessieren wie es aus gegangen ist.
Ich habe mir auch noch mal Gedanken gemacht. Wenn aus der Entlüfterschraube des Wärmetauschers keine Luft kommt, dann können wir das schon mal ausschließen. Zu Denken gibt mir deine Beschreibung, dass es richtig "schlägt" im Kühlsystem. Das können eigentlich nur Dampfblasen sein. Die entstehen wenn dass Kühlwasser kocht und sich der Wasserdampf dann schlagartig ausdehnt. Das kann dann eigentlich nur passieren, wenn die Wasserpumpe nicht richtig fördert oder das Thermostat nicht öffnet. Wird denn der untere Kühlwasserschlauch vom Thermostat/Wasserpumpe zum Kühler warm? Außerdem solltest du den Verschlußdeckel des Ausgleichsbehälters beim Warmlaufen irgendwann schließen. Sonst kocht der Motor auch über.
Gruß
Frank
Und? Was sagt die Werkstatt? Es würde mich doch interessieren wie es aus gegangen ist.
Ich habe mir auch noch mal Gedanken gemacht. Wenn aus der Entlüfterschraube des Wärmetauschers keine Luft kommt, dann können wir das schon mal ausschließen. Zu Denken gibt mir deine Beschreibung, dass es richtig "schlägt" im Kühlsystem. Das können eigentlich nur Dampfblasen sein. Die entstehen wenn dass Kühlwasser kocht und sich der Wasserdampf dann schlagartig ausdehnt. Das kann dann eigentlich nur passieren, wenn die Wasserpumpe nicht richtig fördert oder das Thermostat nicht öffnet. Wird denn der untere Kühlwasserschlauch vom Thermostat/Wasserpumpe zum Kühler warm? Außerdem solltest du den Verschlußdeckel des Ausgleichsbehälters beim Warmlaufen irgendwann schließen. Sonst kocht der Motor auch über.
Gruß
Frank
Werkstatt hat die WP erneuert, das Rad war nicht mehr mit der Welle verbunden. Kühler ist durchgängig. Wasserpumpe und Thermostat kamen nun auch noch neu. Brachte nix. Werkstatt hat dann den Thermostat ausgebaut und den Wagen mit dem großen Kühlkreislauf im Leerlauf laufen lassen. Wird innerhalb 10 Minuten 120 Grad heiß. Kühler bleibt kalt, unterer Schlauch ebenso. Wo könnte denn noch eine Verstopfung vorliegen? Die Symptome waren mit der alten ZK- Dichtung auch da. Der Heizungskühler ging am Anschluss kaputt. Am nächsten Tag hab ich die beiden Schläuche kurzgeschlossen und wollte den Wagen entlüften. Da hatte ich auch schon dieses Problem. Verstehe das nicht. Und die Werkstatt auch nicht. Jetzt wollen Sie den Motorblock spülen.
Hallo.
War das eine Wasserpumpe mit Metall- oder Kunststoffpumpenrad?
Ist ein Produktionsdatum der Pumpe bekannt ( Aufgegossen am Gehäuse ) ?
Gruß Manfred M.
War das eine Wasserpumpe mit Metall- oder Kunststoffpumpenrad?
Ist ein Produktionsdatum der Pumpe bekannt ( Aufgegossen am Gehäuse ) ?
Gruß Manfred M.
Moin ,
für mich hört sich das sehr stark nach einer Verstopfung der Wasserkanäle im Rumpf an .
Wie sah denn das alte Kühlmittel aus ?
Wenn es mehr Braun war könnte es sein , das sich Ölschlamm abgesetzt hat .
Ich würde erst einmal mit Kühlerspüler etwas den Motor laufen lassen und dann die Brühe ablassen und wechseln . Vielleicht hilft das schon.
Unser ABT ist seit dem Wechsel kaum über 90°C zu bekommen.
für mich hört sich das sehr stark nach einer Verstopfung der Wasserkanäle im Rumpf an .
Wie sah denn das alte Kühlmittel aus ?
Wenn es mehr Braun war könnte es sein , das sich Ölschlamm abgesetzt hat .
Ich würde erst einmal mit Kühlerspüler etwas den Motor laufen lassen und dann die Brühe ablassen und wechseln . Vielleicht hilft das schon.
Unser ABT ist seit dem Wechsel kaum über 90°C zu bekommen.
Also das Kühlwasser war und ist G12+ und hatte sich nicht verfärbt. Es war ein Pumpe mit Kunststoffrad, ca. 5 Jahre alt und ein No Name Produkt. Billig kaufen, zweimal kaufen! Morgen baut die Werkstatt einen gebrauchten Kühler ein und schaut dann wie es wird. Motor wird in der Mitte schneller heiß wie vorne oder hinten und vom neuen Kühler bleiben ein paar Kühlrippen kalt..........
Du schreibst "No name"
Was es faktisch nicht gibt... dass du damit "nicht original" meinst ist klar, aber ein Hersteller sollte sich doch finden lassen!?
Hast du die alte Pümp noch? wäre gut wenn du da das Gehäuse beäugen würdest um Hinweise zu finden, denn meine gerade erst zerlegte WAPU hatte auch ein Kunststoffrad - dieses liess sich bei aller Liebe nicht von der Welle trennen, übliches WärmeEinbringverfahren scheiterte grandios... erst die totale Zerstörung verhalf zum Erfolg.... ich hätte Scheidungsanwalt werden sollen....
Bilder dazu gibts wenn man dem Link in meiner Signatur folgt.
Was es faktisch nicht gibt... dass du damit "nicht original" meinst ist klar, aber ein Hersteller sollte sich doch finden lassen!?
Hast du die alte Pümp noch? wäre gut wenn du da das Gehäuse beäugen würdest um Hinweise zu finden, denn meine gerade erst zerlegte WAPU hatte auch ein Kunststoffrad - dieses liess sich bei aller Liebe nicht von der Welle trennen, übliches WärmeEinbringverfahren scheiterte grandios... erst die totale Zerstörung verhalf zum Erfolg.... ich hätte Scheidungsanwalt werden sollen....
Bilder dazu gibts wenn man dem Link in meiner Signatur folgt.
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