Hello, everybody.
after a long search without success here now my problem:
I have an Audi V8 quattro mt 280 hp (built in 1992) and car gas (tanks currently empty and running with gasoline). When giving more gas, the accelerator pedal does not return in 1 out of 5 cases. To do this, the pedal has to be kicked at least half. In the standstill itself, the pedal almost always hangs (engine off). If the pedal is attached, you have to rotate under the air filter on the suspension so that you are back in the stationary gas. The rope pull can be easily moved, but the bar that goes into the engine block is difficult to rotate. But if this again in basic position it goes to the halt again creamy and also back again in original position.
It has also been noticed that the car does not produce much performance, his colleague with 250 hp that works clearly has more performance.
What could that be?
Thank you for your answers!
Greetings Patrick
Full throttle at takeoff, gas hangs
15 posts · 2,678 views · started
Das mit der Leistung lassen wir mal nebenbei...
Der Seilzug bzw. eben dieses Gestänge ist mit Kugellagern gelagert, zudem kann es sein, dass sich das daran befindliche Tempomatgestänge verklemmt, denn ein Teil daran bröselt gerne...
Erstmal also schauen, ob NUR die "Stange" nach vorne (zur Drosselklappe) oder ob es das Gestänge zum Tempomaten ist das klemmt.
Dem Gestänge zur Drosselklappe sollte hinten mal nen Spritzer Öl gönnen, evtl. wirkt das bereits, ansonsten muss wohl die Ansaugbrücke runter... nicht weiter schlimme Arbeit, bloss kann dabei viel kaputt gehen wenns nicht so raus will wie es sollte....
Der Seilzug bzw. eben dieses Gestänge ist mit Kugellagern gelagert, zudem kann es sein, dass sich das daran befindliche Tempomatgestänge verklemmt, denn ein Teil daran bröselt gerne...
Erstmal also schauen, ob NUR die "Stange" nach vorne (zur Drosselklappe) oder ob es das Gestänge zum Tempomaten ist das klemmt.
Dem Gestänge zur Drosselklappe sollte hinten mal nen Spritzer Öl gönnen, evtl. wirkt das bereits, ansonsten muss wohl die Ansaugbrücke runter... nicht weiter schlimme Arbeit, bloss kann dabei viel kaputt gehen wenns nicht so raus will wie es sollte....
Hallo,
das Gestänge zum Tempomat hängt meiner Meinung nicht. Das Gestänge sieht so aus wie ein Nagel, der mit dem Kopf in einer Gabel hängt. Lässt sich aber ohne Probleme darin bewegen.
Gruß Patrick
das Gestänge zum Tempomat hängt meiner Meinung nicht. Das Gestänge sieht so aus wie ein Nagel, der mit dem Kopf in einer Gabel hängt. Lässt sich aber ohne Probleme darin bewegen.
Gruß Patrick
Bewegen ist gut, solange es nicht komplett lose ist...
Also gehts ans Drosselklappengestänge... aber dazu muss wie eben angesprochen die Ansaugbrücke runter, sonst wird das nur ne halbe Sache... mir bangts um deine Einspritzdüsen, denn jene hab ich bei meinem Schlachter damals gekillt weil die Kappen dermassen fest in den Sitzen hingen, dass sie die Bördelung der Einspritzdüsen verformten bevor sie raus kamen....
Also gehts ans Drosselklappengestänge... aber dazu muss wie eben angesprochen die Ansaugbrücke runter, sonst wird das nur ne halbe Sache... mir bangts um deine Einspritzdüsen, denn jene hab ich bei meinem Schlachter damals gekillt weil die Kappen dermassen fest in den Sitzen hingen, dass sie die Bördelung der Einspritzdüsen verformten bevor sie raus kamen....
Hallo.
By the way - auf Deinem Avatar fehlen die Luftführungen der beiden Ansaugrohre neben dem Wasserkühler.
Hier kann es auch zu Leistungsmangel kommen !
Gruß Manfred M.
By the way - auf Deinem Avatar fehlen die Luftführungen der beiden Ansaugrohre neben dem Wasserkühler.
Hier kann es auch zu Leistungsmangel kommen !
Gruß Manfred M.
...in seinem Avatar ist auch ein 3,6er verbaut,welches den Leistungsmangel zum 4,2er noch unterstreicht 
!!
Gruß Thomas
!!Gruß Thomas
Hallo,
Der Avatar ist nicht gleich dem unseren Motor. Werde aber mal ein Bild machen.
Gruß Patrick
Der Avatar ist nicht gleich dem unseren Motor. Werde aber mal ein Bild machen.
Gruß Patrick
Hallo.
Habe ich bereits beim Schreiben gesehen, dass ein PT am Avatar ist - wollte nur auf den dortigen "noch-mehr-Leistungsverlust" hinweisen.
Aber auch das Profil ist etwas "widersprüchlich" dargestellt.
Auto : Audi A8 exclusive Quattro
Baujahr : 1992
Gruß Manfred M.
Habe ich bereits beim Schreiben gesehen, dass ein PT am Avatar ist - wollte nur auf den dortigen "noch-mehr-Leistungsverlust" hinweisen.
Aber auch das Profil ist etwas "widersprüchlich" dargestellt.
Auto : Audi A8 exclusive Quattro
Baujahr : 1992
Gruß Manfred M.
Hallo
Um einen Defekt an der Unterdruckdose des Tempomat als Ursache auszuschließen, würde ich die Verbindungsstange am Kugelkopf der Gashebelwelle lösen.Im Anhang zur besseren Übersicht ein Foto.
Diese Stange anschließend am Wasserrohr per Kabelbinder fixieren und eine Probefahrt durchführen.
Funktioniert der Kickdown noch,also Gaszug in Ordnung?
Desweiteren sind eine defekte Drehfeder der Gaswelle und klemmende Drosselklappen nicht auszuschließen.
Diese weiteren möglichen Ursachen würde ich vor der Demontage des Saugrohr ausschließen.
Gruß
Um einen Defekt an der Unterdruckdose des Tempomat als Ursache auszuschließen, würde ich die Verbindungsstange am Kugelkopf der Gashebelwelle lösen.Im Anhang zur besseren Übersicht ein Foto.
Diese Stange anschließend am Wasserrohr per Kabelbinder fixieren und eine Probefahrt durchführen.
Funktioniert der Kickdown noch,also Gaszug in Ordnung?
Desweiteren sind eine defekte Drehfeder der Gaswelle und klemmende Drosselklappen nicht auszuschließen.
Diese weiteren möglichen Ursachen würde ich vor der Demontage des Saugrohr ausschließen.
Gruß
Hallo,
haben am Wochenende wieder etwas dran rum geschraubt. Den Gaszug mit Drosselklappe (Stange, die in den Motoraum geht) geölt. Auch am Tempomat selbst hängt das Gas nicht. Beim lösen ist es aufgefallen, das es leichter geht. Feder scheint in Takt zu sein. Werden nächsten Samstag dann die Ansaugbrücke runter nehmen und da rein schauen.
Das mit der Leistung muss ich zurücknehmen. Diese ist vorhanden und auch der Kickdown funkt.
Wenn wir weiter sind, werde ich hier die Ergebnisse schreiben.
Gruß Patrick
haben am Wochenende wieder etwas dran rum geschraubt. Den Gaszug mit Drosselklappe (Stange, die in den Motoraum geht) geölt. Auch am Tempomat selbst hängt das Gas nicht. Beim lösen ist es aufgefallen, das es leichter geht. Feder scheint in Takt zu sein. Werden nächsten Samstag dann die Ansaugbrücke runter nehmen und da rein schauen.
Das mit der Leistung muss ich zurücknehmen. Diese ist vorhanden und auch der Kickdown funkt.
Wenn wir weiter sind, werde ich hier die Ergebnisse schreiben.
Gruß Patrick
Moin Patrick,
die Betätigungsstange für die Drosselklappen ist in kleinen Kugellagern geführt. Vielleicht hilft es, diese zu ersetzen. Hat bei meinem jedenfalls geholfen
die Betätigungsstange für die Drosselklappen ist in kleinen Kugellagern geführt. Vielleicht hilft es, diese zu ersetzen. Hat bei meinem jedenfalls geholfen
Hallo Georg
Ist Dir die Lagerbezeichnung noch bekannt und eventuelle Unterschiede an dieser Lagerung am Drosselklappenstutzen zw. ABH und PT?(Automatik)
Gruß
Ist Dir die Lagerbezeichnung noch bekannt und eventuelle Unterschiede an dieser Lagerung am Drosselklappenstutzen zw. ABH und PT?(Automatik)
Gruß
Moin Enno,
die Betätigungswelle ist gleich, wird in Rillenkugellagern (ich meine 2 Stk.) der Grösse 6982 RS gelagert.
die Betätigungswelle ist gleich, wird in Rillenkugellagern (ich meine 2 Stk.) der Grösse 6982 RS gelagert.
Hallo Georg
Danke für die Info!
Könnte es sein,daß die richtige Lagerbezeichnung " 698-2RS " lautet?
Innendurchmesser = 8mm,Außendurchmesser = 19mm,Breite = 6mm.
Gruß
Danke für die Info!
Könnte es sein,daß die richtige Lagerbezeichnung " 698-2RS " lautet?
Innendurchmesser = 8mm,Außendurchmesser = 19mm,Breite = 6mm.
Gruß
Genauso ist es, Enno!
Da original die Lager nicht einzeln erhältlich sind, diese aber nur eingepresst sind, ist der Austausch kein Problem.
Da original die Lager nicht einzeln erhältlich sind, diese aber nur eingepresst sind, ist der Austausch kein Problem.
Edited by Georg
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