Change cylinder head seal Audi 80Avant 2.0

Hallo

Das tut mann wenn mann eventuell die Nockenwelle verdreht hat, dann montiert mann denn Zylinderkopf, dreht danach die Nockenwelle auf Position und dann wieder die Kurbelwelle aut OT

Sonst konnte ja die Nockenwelle verdreht sein und die Ventile wehren ja nicht in die richtige Position, auf viele Motoren sind die Markierungen auf irgen einem Blech die erst nach Montage des Zylinderkopf montiert werd

Also kann man den Kopf auf OT drehen. Hat der innen eine Markierung? Würde dann so vorgehen. Motor auf OT stellen, Kopf abbauen. Kopf lass ich überholen. Motor verstelle ich nicht. Wenn der Kopf wieder da ist stelle ich den auf OT und und montiere den ZR. Müsste so klappen. Oder?

Keine Ahnung ob der innen eine Markierung hat

Ich mache das immer so, Kurbelwelle auf OT dann 90 grad zurück dann zuerst Zahnriemen ab, und dann Kopf abbauen

Beim zusammenbauen dann erst Kurbelwelle auf OT dann 90 grad zurück, kopf rauf, dann Nockenwelle einstellen, dann Kurbelwelle auf OT und dann Zahnriemen drauf

Aber jeder kann das machen wie er mag

Auf meiner art können die Ventile nie in Kontakt mit die kolben kommen

Aber wie siehst Du dann, dass die Nockenwelle richtig steht?

Moin, wenn das beim Audi so ist wie beim Polo dann hast du auf dem Nockenwellenrad aussen eine markierung und eine markierung an der Riemen abdeckung.

An der innenseite gibt es soweit ich weis keine Markierung.

Alles klar. Also am Nockenwellenrad das ganze Ventilgelärsch auf OT Markierung drehen und dann alles nochmal kontrollieren und den ZR drauf.............danke Euch

Ja prinzipiell richtig nur vor dem Verstellen den Kopf noch nicht montieren sonst können Kolben und Ventile aneinander geraten. Gibt dann halt "Experten" welche die Nockenwelle mit Gewalt weiterdrehen.

sagt mal, spinne ich oder ist da ein nicht passender Kolben verbaut?

Welchen meinst du?

der erste - weil er etwas vor steht? oder was meinst?

sieht doch soweit alles gleich aus...

Ist der Hobel vorher gelaufen
Davon geh ich mal aus, also wen interessiert es. Da kann ein viereckiger Kolben drin sein. Wenn es gepasst hat, einfach so lassen. Wie oft hab ich schon gesehen das Fahrzeuge tot repariert wurden, weil dieses doch so.....und jenes so muss.

der oft zitierte Satz hat auch heute noch Gewicht:

"Never touch a running System"

Schau mal in die Technik der letzten Golf II, da hat VW alles verbaut was die Lagerregale hergegeben haben. 13!!! verschiedene Vergaservarianten auf einem Motor. Oder ein GT mit ABS und Bremstrommel hinten. Laut Tresenheini wurde das so nie verbaut....usw.

Hallo Davor

Das stelle ich mir jetzt wörtlich vor, 13 verschiedene Vergaser auf " e i n e m " Motor.

Wegduck

Norbert

Naja,
so witzig fand ich das damals gar nicht. An dem Vergaser fehlte bereits das Blechfähnchen mit der korrekten Nummer und ich brauchte nur eine Membrane, quasi ein Pfennigartikel.
"Da kommen Sie wohl um einen neuen Vergaser nicht herum....ich kann ihnen einen für drei Trilliarden siebenhundertzweiundfünfzig....bla,bla,bla anbieten", dass war die lapidare Antwort. Du kannst mir glauben, dass der Typ knapp dran war seine Tischplatte zu fressen. Zum Glück hat ein Bekannter gerade im Lager Inventur gemacht und konnte so das benötigte Teil per Direktvergleich raussuchen, da er eh alle Teile in die Hand nehmen mußte.

Also auf dem Foto sieht es aus als ob der 4. etwas anders aussieht.

Ist doch der 4te , da der Motor ja auch längs eingebaut ist.