"Unangekündigte und unmarkierte Strassensperren sind BÖÖÖÖSE!!! Bist du böse? "
- bin ich nicht (immer). Ich probiere nur mal eine personenbezogene LKW Maut auf ausgewählten Straßenabschnitten. Wenn ich damit durch komme, könnte ich der Politik wichtige Hinweise geben, wie man den Bürgern das als Innovation verkaufen kann ....
wenn zwischen Sensor und Zahnkranz irgendetwas nicht passt, sind Probleme mit dem ABS und dem ESP nur natürlich.
Aber weil sich in Folge eines ausgeleierten Fahrwerks die Spur verstellt? Sorry, aber wenn dem so wäre, dann würde bei >50% aller Fahrzeuge das ABS und ESP nicht funktionieren, verstellte Spuren sind ja eher die Regel als die Ausnahme.
Es ist aber der Klassiker, dass nach dem Zerlegen der Aufhängung solche Probleme kommen oder auch gehen. Verdreckte Naben und Sensoren oder falsche Abstände werden so softmals unbewusst korrigiert. Und schon sind die Fehler weg.
Dem ABS ist es fast egal, ESP ist hier das Problem. Es soll ja genau dann eingreifen, wenn das Rad nicht das macht, was die Lenkung vorgibt. Spurfehler (durch ausgeschlagene Lager) können dann einfach nur das Zünglein an der Waage sein, damit die Elektronik einschreitet. Leider kenne ich nicht die Regelgrenzen vom ESP, aber es regelt schon sehr früh und feinfühlig damit man eben nicht in den kritischen Bereich kommt. Ich denke es ist einfach nur die Summe der Abweichungen...
Ich kann da aus Erfahrung sprechen, meine Achse war auf, die Spur, Sturz und überhaupt war verstellt. Der Wagen sprang auch gerne in Kurven bei Bodenunebenheiten aus der Spur.
Und in leichten Kurven regelte das ABS und ESP dauernd wie blöde. Gelenkwellen und Sensoren sind nicht ausgebaut worden, somit lag es nicht an einem Sensoren- oder Zahnkranzproblem.
Aber egal, jedes Auto ist anders und jeder wird so seine eigenen Erfahrungen gemacht haben.
Wenn eine verstellte Geometrie dein Fahrzeug bei Unebenheiten zum Springen bringt und dadurch Drehzahlunterschiede an den Naben entstehen, ist der Zusammenhang auf der Hand liegend. Das aber sind Symptome.
An der Stelle kommen wir als Hobbyschrauber mit unseren Halbwissen sicher nicht weiter.
Es soll ja auch nur eine Möglichkeit erwähnt werden, was ev. noch in Betracht gezogen werden kann. Eine teure "Fachwerkstatt" ist bei solch eine Fehlerangabe (ab und zu kommt die ABS/ESP Lampe), für mich ganz sicher keine Option...
Moin, durch eine egal wie verstellte Geometrie kann kein Auto springen.
Ausserdem kann ich aus eigener zig-fach gemachter Erfahrung beitragen, das ABS/ESP/TC völlig unbeeindruckt sind von Radgeometrien, da kann ich Stürze um mehr als 5° verstellen, oder Spuren bis 10mm pro Rad, da passiert nix, ABS/ESP/TC funktioniert ganz normal weiter.
Auch verschlissene Gummis in den Lenkern erzeugen kein "Spiel" sondern machen die Lenker nur etwas "beweglicher" und die Radführung etwas weniger exakt.
Das äussert sich auf keinen Fall in einem geänderten Regelverhalten eines ABS/ESP/TC sondern vielleicht in schief abgefahrenen Reifen.
ABS/ESP/TC erkennt am Chassis nur Raddrehzahlen und Lenkwinkel, kümmert sich da um sonst nichts, und ist selbst da ziemlich unempfindlich, das kann jeder mal selber probieren, an nur einem Rad mal sukzessive Luft ablassen und fahren, und mal beobachten, ab wann es eine Störungsmeldung gibt.
Wenn ich einen Kreis mit einem Radius von 5metern fahre, fährt das äussere Hinterrad einen mit 5,90m, das innere Hinterrad einen mit 4,10m, das äussere Vorderrad einen mit 6,61m , das innere einen mit 5,08m (mal grob gerechnet beim A8), und das ist ein plausibler Fahrzustand, fahre ich den selben Kreis schneller und schneller, nähern sich die verschiedenen Radien vorne und hinten an, durch die wachsenden Schrägläufe an den Rädern.
Damit muss ein ABS/ESP/TC umgehen können, also wird das von etwas Bewegung in der Kinematik sicher nicht beeindruckt sein.
Was ich aber selbst schon erlebt habe, ist eine Störung ABS durch einen kranken Luftmassensensor, da funktioniert ABS noch, nur sieht das Steuergerät ABS/ESP nicht mehr genau genug den Lastzustand vom Motor, hätte also möglicherweise schon Probleme mit ESP oder Traktionsregelung.
Das hat mir seinerzeit in der Werkstatt auch erstmal keiner glauben wollen, "wir bestellen ihnen einen neuen HFM, aber auf ihr Risiko", und dann, HFM neu, Problem weg.
Moin zusammen, was ich vergessen habe, es kann auch sein, das an einem Auto mit weich gewordenen Gummis in den Lenkern mal die Spur unsachgemäß korrigiert wurde, statt die Gummilager zu tauschen, vielleicht wegen innen abgefahrener Reifen vorne, was durch viel zuviel dynamische Nachspur verursacht wird. Oder das die statische Spur hinten, vielleicht unfallbedingt, schon nicht stimmt, und damit das Lenkrad grade steht die Spur vorne "passend" verstellt wurde.
Dann fährt das Auto nur scheinbar geradeaus, Lenkrad steht grade, trotzdem zeigt die Längsachse des Autos beim geradeaus Fahren nicht in Fahrtrichtung.
( so etwas sehe ich oft auf der Autobahn, da kann man gut erkennen, das ein Auto "schiebt" )
Das Steuergerät ABS/ESP ordnet aber jedem Lenkwinkel die möglichen plausiblen Raddrehzahldifferenzen und Gierwinkel zu, und wenn der gemessene Lenkwinkel falsch ist, kann es passieren, das ab einem bestimmten Lenkwinkel beim Bremsen ABS/ESP unplausibel reagiert oder eine Fehlermeldung produziert, weil Lenkwinkel, Gierwinkel und Raddrehzahldifferenzen nicht mehr zusammenpassen.
Durch reinen Verschleiss der Gummis am Fahrwerk kann das nicht passieren, dagegen ist die Steuerung ABS/ESP tolerant, weil Verschleiss nicht asymmetrisch auftritt, das weiss ich aus eigener Erfahrung, weil an meiner Vorderachse die Gummis so weich waren, das die Vorderräder sich nur noch innen abfuhren, weil Bremsnicken oder Beschleunigen jede Menge dynamische Nachspur verursachten, aber ohne eine Fehlermeldung zu erzeugen. Ich habe dann die Gummis alle einfach nur gewechselt, statisch war die Spur mit alten und neuen Gummis fast gleich, und mit neuen Gummis fahren sich die Räder nicht mehr nur innen ab.
...was ist den hier los 
.....hoffe es bleibt so