Need brake discs front 4,2ltr Quattro

Jup... der Preis ist ja sekundär bzw. geht bei dem Gejammere über EOE völlig unter....

Ich stand auch schon vor dem Tresen (in diesem Frühjahr) und wollte dem Typen dahinter zeigen um was es bei dieser speziellen Bremse geht, der zeigt die Seite mit der UFO her, macht ein komisches Gesicht und sagt mir, dass die Dinger aber EOE seien.... ich wusste ja um den Preisaufstieg... ABER EOE???? ich wurde ganz grün und die Kleider wurden schon verdammt eng... aber ich beruhigte mich damit, dass der arme Kerl ja nix dafür kann und es nix bringen würde ihn platt zu machen...

Später dann stellte sich heraus, dass die Audianer den Kram zu ihrem angekündigten Preis lediglich zur Tradition verschoben haben.......

Mich ärgert einfach, dass die verdammten Obersitzpisser den Kram einfach EOE setzen ohne jeglichen Link dahin wo man noch was kriegen würde...

In Antwort auf:

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Audi V8 + nix originale Bremsanlage=nix H-Kennzeichen.

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ah ja, und was ist, wenn man den Deppen mal den Reperaturleitfaden von der HP2 für den V8 unter die Nase hält???

Gab es doch schon bei Audi, zumindest bei Versuchsträgern, welche ja dann anschließend in den Handel gingen.

Somit dürften diese Fahrzeuge obwohl absolut original ja niemals ein H-Kennzeichen bekommen.

Die Aussage stammt nicht von mir,sondern vom TÜV Nord in Hannover.

klar, ich habe ja auch nicht Dich mit Deppen, sondern die Jungs vom Tüv Nord so bezeichnet.

Aber da sieht man mal wieder, wie engstirnig die sind.

Aber wenn das so weiter geht, wird sowieso vor dem Erreichen die Grenze für das H-Kennzeichen wieder erhöht, so dass unsere Fahrzeuge mal wieder rausfallen.

von wegen Erhaltung von historischem Kulturgut....

Tuningzeitung und Co von damals.
Irgendein Bild wo man sieht das keine Ufo verbaut ist.
Das reicht in der Regel für die H-Zulassung.

Denkbar wäre auch die Erklärung weil es eben nichts mehr gibt und dieser Umbau das "naheliegendste" ist.

Wobei in meinen Augen es reicht auf den SSP 141 zu verweisen und im Original vorzulegen:
http://www.volkspage.net/technik/ssp/ssp/SSP_141.PDF
Seite 2.

Fertig aus.

Klar es kann Arschloch Prüfer geben. Es gibt auch in anderen Bereichen Angestellte welche keine Lust auf Arbeit haben. Da wir in der freien Marktwirtschaft leben (und TÜV/Dekra und Co ist nichts anderes!) geht man halt zu dem nächsten. Es exitiert für diese Dienste kein Monopol - dies würde ich dem Kittelheinz auch mit Nachdruck erklären bevor ich woanders hingehe. Wenn er die Kohle nicht will, jemand anderes will diese.

Ich kann mir nicht vorstellen das die Oldtimerversicherungen zuschauen werden wenn die ganzen Kisten aus den 90er Jahren mit H-Kennzeichen anfangen rumzufahren.

Moin Christoph,

von den Deppen kann ich (hier) auch ein Lied von singen.

Da scheitert es schon bei der Kompetenz zur Hauptuntersuchung. Sowohl beim V8, als auch beim Golf III Probleme gehabt.

Beim V8 war es die fehlende zweite Bremsleitung nach hinten. Zitat: "Man sieht es ja an den zweifachen Haltern." Das die für die ehemals verbaute Niveauregulierung waren, wollte er nicht gelten lassen: "Das gab es damals doch noch gar nicht."

Beim Golf sollte ich den Bremskraftregler, allerdings sehr fachmännisch, entfernt haben. Er wollte einfach nicht glauben, daß da nie einer war: "Golf III haben alle Einen!"

Fazit: Man muß sich erstmal einen Prüfer seines Vertrauens suchen...

Hatte auch schon Prüfer die mir beim Uno einen "festen" Bremskraftregler attestieren wollten bis ich einen ausgebauten mitgebracht habe und denen gezeigt habe das der Bremsdruck den Kolben erst rauskommen lässt und nicht andersherum. Dadurch kann der, wenn regelmäßig gebremst wird, nicht festgehen...

Das linke S6 Federbein ist leider auch entfallen,
soviel zum Thema Oberklassekulanz.
Und wenn wir gerade dabei sind, die Beläge für die UFO sind auch nicht mehr lieferbar.
Alle Teile sind jetzt aber bei Tradition erhältlich.

In Antwort auf:

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den Reperaturleitfaden von der HP2 für den V8 unter die Nase hält??

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Wo gefunden?

In Antwort auf:

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weil es eben nichts mehr gibt

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Was gelogen ist....

Er meint wohl eher das Selbststudienprogramm, siehe Posting von Martin. Es war ja auch so, dass die HP2 in den späteren Panzerfahrzeugen eingesetzt wurde.

Auch wenn die Bremse ein echtes Unikum ist, ihre Leistung mMn. top und ich sie behalten werde, so lange es irgendwie geht, kann ich mir nicht vorstellen, dass ein entfallenes und so sicherheitsrelevantes Ersatz wie eine Bremsscheibe und ein dadurch notwendig gewordener Umbau ein H-Kennzeichen verhindern kann.

Ich weiß es aber auch nicht...

Hallo,

Ich muss den Thread nochmal aufwärmen.

Brauche ebenso neue Bremsscheiben und stehe nun vor der Entscheidung neue UFOs oder Umrüstung auf HP2.

Die gegebenen Vorteile der HP2 sprechen natürlich für eine Umrüstung.
Allerdings ist mir auch wichtig, dass der V8 möglichst original bleibt und später auch eine H-Zulassung möglich ist.

Bin zwiegespalten: aus Technischer Sicht tendiere ich zur HP2, aus Sicht der Originalität zu den UFOs.

Sind die Vorteile der HP2 so groß, dass sie das "Risiko" der Nichtoriginalität (und damit kein H-Kennzeichen) aufwiegen?

Hallo.
Die UFO ist völlig ausreichend und hält "normalerweise" je nach Fahrweise leicht über 100000km - meine kamen bei 160000km erstmalig rein.

Gruß Manfred M.

Das würde ich mal unterschreiben. Wenn die Ufo-Bremse (mit all ihren Komponenten!) intakt ist, ist sie mehr als ausreichend für den V8.
Der V8 kommt immer mehr in den Bereich im Wert zu steigen, wenn er gut gepflegt ist. Dazu gehört auf jeden Fall auch Originalität. Ich würde ihn nicht mit solchen Umbauten verändern.