Hello V8 municipality,
wanted to ask if you could help me.
In addition to many probs that I could solve myself, two remained with which I really don't know what to do.
When I bought my V8 in 2000 he jumped on both summer and winter after the first start-up turn. Eventually it took him longer and longer to jump. On the advice of you I changed the petrol pressure regulator against an original spare part ne real improvement did not occur.If the heater has preheated the engine it starts almost as fast as before, but the engine is preheated by driving I did not have the positive effect. In addition, I noticed this after approx. 3 sec starters rotate a relay in AI clicks and then the engine starts. I can't remember how it used to be. How do you recognize a defective pressure regulator?
So now another thing that gives me more stomach pain.
The day before yesterday I changed my Pierburg S4 Benz. pump against a V8 Pierburg because the other had started to make noises and I built them 2 years ago also only Husch Pfusch. So all finished clean made in the tank as far as possible and new pump installed correctly. Does everything go great with kickdown runs great up in the rotary limiter full power - but!! with exactly Tacho 220 a monster truck goes through the car and nothing goes. It's not like the tiresomeness of the engine just before reaching the final speed, but as if you were going against an invisible wall. The same effect can be achieved when the ignition is switched off during acceleration. The pump before weakened because I worked badly there it was but so the engine at 230 lost short power when I got off!! I went gas. Now what? 220 bucks no more. 215 everything great. I can't believe the pump's guilty. Otherwise, everything is going perfectly. The gearbox too. Who knows advice here?
Thank you for your opinions.
LG Martin
Loss of power
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In Antwort auf:
Kann mich nicht daran erinnern das das früher auch so war.
und ich kann mich nicht erinnern jemals was gehört zu haben...
Interessant....
In Antwort auf:
Woran erkennt man eigentlich einen defekten Druckregler?
Motor ne Weile laufen lassen, dann aus und SOFORT den Unterdruckschlauch abziehen, wenn da Benzin rauspieselt, dann isser hin... dies bedeutet, die interne Membran ist undicht, einerseits lässt sie Sprit durch und andererseits wird dadurch der "Ansteuerung" durch den Saugrohrunterdruck reingepfuscht. Mehr als ne Feder und diese Membran ist da nicht drin was kaputt gehen könnte.
In Antwort auf:
So nun noch eine andere Sache die mir mehr Bauchschmerzen bereitet
220km/h ist für mich die verdächtige Geschwindigkeit fürs Getriebe... denn DANN schaltet es bei Kickdown bzw. "S" erst in den 4.
In Antwort auf:
Die Pumpe vorher hat geschwächelt weil ich schlecht gearbeitet habe
Also ich kenn so Pfuschis die wechsel Motoren und Getriebe wie die Pfahlbauer... dass DA von "schlecht gearbeitet" geredet werden kann leuchtet mir noch ein... aber beim Benzinpumpentausch? was hast du da deiner Meinung nach denn so schlecht gemacht?
Hi Roy,
das ist einfach erklärt. Die Pumpe die ich ausgebaut habe, ist eine Pumpe aus dem Rennsport ergo mit wesentlich höherer Förderleistung als die Serie. Das Problem dabei ist, die Pumpe ist doppelt höher als die Serienpumpe und hat ihren Ansaugstutzen mittig statt seitlich. Da ich fälschlicherweise den Aufnahmekorb falsch demontierte, fiel dieser praktisch in sich zusammen. Eile war geboten also steckte ich die neue(viel zu hohe) Pumpe in den instabilen Korb und konnte selbige natürlich nicht mehr mit den Haltenasen fixieren, da Pumpe zu hoch und Korb disoptimal. Meine Denkweise war, heute geht es nicht anders machst Du morgen korrekt. Pustekuchen, Auto lief so gut wie nie zuvor.(Leistung)
Aber nun hat sich ja wieder etwas Neues ereignet.: Nachdem ich den ersten Thread geschrieben habe fuhr ich heute Abend nochmal wohin, komme an, mache als vorbildlicher Bürger den Motor aus, will wieder losfahren und? Pustekuchen 2 Auto springt nicht mehr an. Wohlgemerkt die neue Pumpe ist keine 48 Stunden im Fahrzeug und diesmal wirklich korrekt eingebaut. Nach sechs mal orgeln springt die Karre wieder an. Also Rauf auf den Berliner Ring und Vollgas . Überraschung Auto fährt wieder bis zur Endgeschwindigkeit(laut Navi und Klima 237 Km/h mehr schafft meiner nicht, ist zu wenig für nen ABH oder?) ohne Aussetzer. Also ab nach Polen Kippen kaufen und zurück in Berlin singt die neue Pumpe wieder ihr trauriges Lied. Was soll das??? Ist es möglich( nur ne Überlegung bitte nicht lachen) das die Pumpe gegen irgendeinen Widerstand arbeitet zB. defekte Druckregler? Der Benzinfilter ist übrigens auch vor 2 Jahren erneuert worden.( Und der wirklich korrekt)
Jedenfalls danke für den Tip mit der Reglerüberprüfungsmethode.
LG Martin
das ist einfach erklärt. Die Pumpe die ich ausgebaut habe, ist eine Pumpe aus dem Rennsport ergo mit wesentlich höherer Förderleistung als die Serie. Das Problem dabei ist, die Pumpe ist doppelt höher als die Serienpumpe und hat ihren Ansaugstutzen mittig statt seitlich. Da ich fälschlicherweise den Aufnahmekorb falsch demontierte, fiel dieser praktisch in sich zusammen. Eile war geboten also steckte ich die neue(viel zu hohe) Pumpe in den instabilen Korb und konnte selbige natürlich nicht mehr mit den Haltenasen fixieren, da Pumpe zu hoch und Korb disoptimal. Meine Denkweise war, heute geht es nicht anders machst Du morgen korrekt. Pustekuchen, Auto lief so gut wie nie zuvor.(Leistung)
Aber nun hat sich ja wieder etwas Neues ereignet.: Nachdem ich den ersten Thread geschrieben habe fuhr ich heute Abend nochmal wohin, komme an, mache als vorbildlicher Bürger den Motor aus, will wieder losfahren und? Pustekuchen 2 Auto springt nicht mehr an. Wohlgemerkt die neue Pumpe ist keine 48 Stunden im Fahrzeug und diesmal wirklich korrekt eingebaut. Nach sechs mal orgeln springt die Karre wieder an. Also Rauf auf den Berliner Ring und Vollgas . Überraschung Auto fährt wieder bis zur Endgeschwindigkeit(laut Navi und Klima 237 Km/h mehr schafft meiner nicht, ist zu wenig für nen ABH oder?) ohne Aussetzer. Also ab nach Polen Kippen kaufen und zurück in Berlin singt die neue Pumpe wieder ihr trauriges Lied. Was soll das??? Ist es möglich( nur ne Überlegung bitte nicht lachen) das die Pumpe gegen irgendeinen Widerstand arbeitet zB. defekte Druckregler? Der Benzinfilter ist übrigens auch vor 2 Jahren erneuert worden.( Und der wirklich korrekt)
Jedenfalls danke für den Tip mit der Reglerüberprüfungsmethode.
LG Martin
Motorsport heißt nicht unbedingt höhere Föderleistung. Der Druck den die Pumpe bringt bedingen viele Vorgaben wie z.B. die Art der Einspritzanlage und die Zahl der Zylinder. Also Motorsportpumpe hat noch lange nicht zu heißen das die besser ist als das was orginal reingehört.
Die Werte müssen passen. Also Teilenummer raussuchen und die Werte mit denen der orginalen vergleichen. Noch dazu hat die Boschpumpe ein internes Rückschlagventil bzw. eines was an der Pumpe verschraubt wird. Die Pierburg haben meißt ein internes. Also einfach so wild rumtauschen ohne Hintergrundwissen ist wie Lottospielen.
MfG
Die Werte müssen passen. Also Teilenummer raussuchen und die Werte mit denen der orginalen vergleichen. Noch dazu hat die Boschpumpe ein internes Rückschlagventil bzw. eines was an der Pumpe verschraubt wird. Die Pierburg haben meißt ein internes. Also einfach so wild rumtauschen ohne Hintergrundwissen ist wie Lottospielen.
MfG
Servus,
hier meine bescheidene Meinung dazu. Druck gibt's nur wenn Gegendruck vorhanden ist. Soviel zum Thema Pumpe, die Förderleistung ist was anderes. Allein durch diesen kann sich der "Druck" auch erhöhen, da mehr Sprit durch die gleichgebliebene Leitung durch will.... usw. Das ist reine Physik. Dein Symptom erinnern mich sehr stark an bestimmte Autos Anfang der 80-er Jahre. Da sag ich nur z.B. Golf I Gti oder Porsche 924 (die frühen Modelle). Die hatten alle das Phänomen der Dampfblasenbildung im Spritsystem und diese musst du erst durch die Düsen orgeln. Würde auch erklären warum die Vorwärmung via Standheizung diesen Effekt eben nicht hervorruft. Von daher würde ich erst mal in Richtung Rückschlagventil und Dichtheit des ganzen Systems suchen.
Und ja,....237 sind für den ABH echt mager, da bist ja fast in einer Liga mit Dacia Logan
.
Ne echt mal ohne Flachs, da stimmt was nicht. Die 3,6-er sind eher bekannt für abartige Serienstreuung aber nicht der 4,2-er, aber 237km/h bekommt man ja sogar mit 7 Pötten hin.
hier meine bescheidene Meinung dazu. Druck gibt's nur wenn Gegendruck vorhanden ist. Soviel zum Thema Pumpe, die Förderleistung ist was anderes. Allein durch diesen kann sich der "Druck" auch erhöhen, da mehr Sprit durch die gleichgebliebene Leitung durch will.... usw. Das ist reine Physik. Dein Symptom erinnern mich sehr stark an bestimmte Autos Anfang der 80-er Jahre. Da sag ich nur z.B. Golf I Gti oder Porsche 924 (die frühen Modelle). Die hatten alle das Phänomen der Dampfblasenbildung im Spritsystem und diese musst du erst durch die Düsen orgeln. Würde auch erklären warum die Vorwärmung via Standheizung diesen Effekt eben nicht hervorruft. Von daher würde ich erst mal in Richtung Rückschlagventil und Dichtheit des ganzen Systems suchen.
Und ja,....237 sind für den ABH echt mager, da bist ja fast in einer Liga mit Dacia Logan
.Ne echt mal ohne Flachs, da stimmt was nicht. Die 3,6-er sind eher bekannt für abartige Serienstreuung aber nicht der 4,2-er, aber 237km/h bekommt man ja sogar mit 7 Pötten hin.
Aaalso... WAs ist JETZT für ne Pumpe drin? komplett mit Druckspeicher? oder ist der separat oben drauf? denn jener sorgt dafür, dass der Druck in der Leitung bleibt, weil die Pümp erst fördert wenn der Motor dreht (Drehzahlgeber/OT-Geber geben Signale) - nicht wie bei einigen Böcken wo die Pümp bei Zündung-an kurz schon mal pumpt um einen "Vordruck" zu schaffen.
Hi,
danke euch für eure Antworten. Es ist jetzt die ganz normale Original Pumpe von Pierburg drinnen. Von Bosch wurde mir abgeraten. Und auch wenn einige das nicht glauben, aber mit der größeren Pumpe lief der Motor oberhalb von 200 Kmh wesentlich besser. Gekauft habe ich das Teil bei Ultimot Berlin, auf deren Seite könnt ihr, wenn ihr denn wollt, schauen welche ich meine. Ist die lange Pierburg mit dem blauen Label. Mal noch ne Frage, bringt es eigentlich etwas wenn man einen, mit höherem Druck arbeitenden Druckregler verbaut?( auch zu sehen auf der Ultimotseite).Kurz gefasst, momentan habe ich Kraftstoffseitig alles Serie bei mir. Benzinfilter/Druckregler Audi, Pumpe Pierburg für Audi V8 ABH aus dem freien Teilehandel.
Luftfilter ist sauber, Einspritzdüsen wurden vor 4 Jahren erneuert, sind laut Teilenummer auch die ABH Düsen. Vor 1 1/2 Jahren betrug die Vmax laut Klima 252 Kmh und schwankte dann immer mal je nach Lufttemperatur hin und her. Im Sommer ist normal da messe ich das nie nur bei derzeitigem Temp.-level und da sollten 245 schon drinn sein. Laut geeichter Waage habe ich bei ausgeräumten Kofferraum ein Leergewicht von ca 1,95 Tonnen. Eigentlich ist mir die Vmax egal weil diese Raserei sinnlos ist, aber ich fragte euch deshalb weil mich der technische Zusammenhang interessiert.
Nochmals danke an Euch.
LG Martin
PS. Ich hatte dei Pumpe damals erneuert weil ich mal so schlau war ne Noname Ebaypumpe zu verbauen. Und die war definitiv defekt.
Da ist mir gerade noch aufgefallen das es einige Pumpen gibt( ua. Pierburg bis BJ. 07.93) und andere( Mapco, Bosch bis 11.93) gibt es da Unterschiede?? Meiner ist Bj. 07.93 .Und der Verkäufer hat mit meiner Fahrgestellnummer gesucht. Seltsam :o
danke euch für eure Antworten. Es ist jetzt die ganz normale Original Pumpe von Pierburg drinnen. Von Bosch wurde mir abgeraten. Und auch wenn einige das nicht glauben, aber mit der größeren Pumpe lief der Motor oberhalb von 200 Kmh wesentlich besser. Gekauft habe ich das Teil bei Ultimot Berlin, auf deren Seite könnt ihr, wenn ihr denn wollt, schauen welche ich meine. Ist die lange Pierburg mit dem blauen Label. Mal noch ne Frage, bringt es eigentlich etwas wenn man einen, mit höherem Druck arbeitenden Druckregler verbaut?( auch zu sehen auf der Ultimotseite).Kurz gefasst, momentan habe ich Kraftstoffseitig alles Serie bei mir. Benzinfilter/Druckregler Audi, Pumpe Pierburg für Audi V8 ABH aus dem freien Teilehandel.
Luftfilter ist sauber, Einspritzdüsen wurden vor 4 Jahren erneuert, sind laut Teilenummer auch die ABH Düsen. Vor 1 1/2 Jahren betrug die Vmax laut Klima 252 Kmh und schwankte dann immer mal je nach Lufttemperatur hin und her. Im Sommer ist normal da messe ich das nie nur bei derzeitigem Temp.-level und da sollten 245 schon drinn sein. Laut geeichter Waage habe ich bei ausgeräumten Kofferraum ein Leergewicht von ca 1,95 Tonnen. Eigentlich ist mir die Vmax egal weil diese Raserei sinnlos ist, aber ich fragte euch deshalb weil mich der technische Zusammenhang interessiert.
Nochmals danke an Euch.
LG Martin
PS. Ich hatte dei Pumpe damals erneuert weil ich mal so schlau war ne Noname Ebaypumpe zu verbauen. Und die war definitiv defekt.
Da ist mir gerade noch aufgefallen das es einige Pumpen gibt( ua. Pierburg bis BJ. 07.93) und andere( Mapco, Bosch bis 11.93) gibt es da Unterschiede?? Meiner ist Bj. 07.93 .Und der Verkäufer hat mit meiner Fahrgestellnummer gesucht. Seltsam :o
Edited by Martin
Also das liest sich hier alles mal total anstrengend.
Ich würde jetzt erstmal mit System vorgehen, falls dir das nicht liegt, tausche weiter Teile und sag bescheid wenn die Mühle wieder fährt.
Vollgas Origie, danach direkt die Kerzen kontrollieren.
Welche Farbe? Weiß?
Dann magert die Kiste ab, immer noch Spritversorgung Mangelhaft.
Kerzen schön Braun/schwarz? Dann würde ich mal nach der Zündung schauen, Verteiler und Co.
Wenn der Bock schon seit 14 Jahren spinnt, eventuell auch mal einen fähigen V8 Mann aufsuchen.
Ich würde jetzt erstmal mit System vorgehen, falls dir das nicht liegt, tausche weiter Teile und sag bescheid wenn die Mühle wieder fährt.
Vollgas Origie, danach direkt die Kerzen kontrollieren.
Welche Farbe? Weiß?
Dann magert die Kiste ab, immer noch Spritversorgung Mangelhaft.
Kerzen schön Braun/schwarz? Dann würde ich mal nach der Zündung schauen, Verteiler und Co.
Wenn der Bock schon seit 14 Jahren spinnt, eventuell auch mal einen fähigen V8 Mann aufsuchen.
Zu erst die Fuhre in Stand setzen, DANN an "Tuning" denken, obwohl ein anderer Druckregler mal sowas von nix nützt, denn dann macht die Motronic einfach die Düsen früher zu damit er nicht überfettet...
Wie (der andere) Martin bereits schrieb, ist das alles irgendwie undurchsichtig... mach mal nach alter Schule - gemäss Martin.
Wie (der andere) Martin bereits schrieb, ist das alles irgendwie undurchsichtig... mach mal nach alter Schule - gemäss Martin.
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