Hello, everybody.
I'm finished with my Latin.
Don't jump cold. Only after 6 or more attempts to launch. If it runs too thin, no gas is taken and goes out when giving gas. After a few minutes, the spook is over and everything is normal. For the rest of the day, it starts perfectly until it is completely cooled down again.
Coolant sensor changed. Resistance values of the G62 measured. Also measured on the pins of the Motronic the resistance value of the G62.. (introductory) Motronic replaced (overworked and tested). Lambda's working properly. (read out with computer). When G62 plugs are removed, Motronic works in the emergency program and the engine starts. Also if I cool down the G62 to -15C, it starts. (outside +18C) Now is the third sensor. (thought the new guy might be gone)
Error memory without detection.
And one more thing: there is an emergency launch program in my gas plant that can be used to start on gas. With gas I can start the engine perfectly and take on gas immediately.
Who else could know?
Thank you.
Jürgen
Cold Start Problem
23 posts · 7,774 views · started
Stecker vom Drosselklappenpoti und das Leerlaufregelventil putzen. Vielleicht hilfts, wenn nicht kann man dies zumindest ausschliessen.
Hey Jürgen, ich würde mal den Kraftstoffdruckregler erneuern oder wenigstens den Kraftstoffhaltedruck prufen.
Kann die Ursache sein.
Viel Erfolg
mit freundlichem Gruß
G E R D
Kann die Ursache sein.
Viel Erfolg
mit freundlichem Gruß
G E R D
Zeig mal deine Messwerteblöcke, gerne auch als Logfile.
Wenn er auf Gas läuft und der Lernwert nicht passt, dann läuft er auf Benzin (augenscheinlich) zu mager.
Steuergerät mal Stromlos machen und dann nur auf Benzin probieren.
Wenn er auf Gas läuft und der Lernwert nicht passt, dann läuft er auf Benzin (augenscheinlich) zu mager.
Steuergerät mal Stromlos machen und dann nur auf Benzin probieren.
Hier die Messwertblöcke.
Nach 4 Minuten warmlaufen ist der Spuck immer vorüber und alles läuft normal. Springt dann warm auch normal an. Da ich bereits 3 Motronics eingebaut hatte um die Motronic als Fehler auszuschliessen, waren die Motronics dadurch zunächst auch stromlos.
Danke.
Nach 4 Minuten warmlaufen ist der Spuck immer vorüber und alles läuft normal. Springt dann warm auch normal an. Da ich bereits 3 Motronics eingebaut hatte um die Motronic als Fehler auszuschliessen, waren die Motronics dadurch zunächst auch stromlos.
Danke.
Laut dem File dreht der Anlasser nur mit 150rpm.
Das ist etwas wenig, ich glaube da läuft die Spritpumpe noch nichtmal an.
Lernwert sieht soweit ok aus.
Ich hab selbst während des Orgelns noch nicht geschaut was in den Blöcken drin steht, kann also auch täuschen.
Das Vorgehen, wenn der Anlasser schnell genug dreht (kalt muss er höher drehen als warm) sollte sein -> Zündkerzen nachdem Funken schauen (kräftig oder nicht) und Einspritzdüsen-Rail "ausgebaut" auf das Spritzbild während des Orgelns schauen.
Das ist etwas wenig, ich glaube da läuft die Spritpumpe noch nichtmal an.
Lernwert sieht soweit ok aus.
Ich hab selbst während des Orgelns noch nicht geschaut was in den Blöcken drin steht, kann also auch täuschen.
Das Vorgehen, wenn der Anlasser schnell genug dreht (kalt muss er höher drehen als warm) sollte sein -> Zündkerzen nachdem Funken schauen (kräftig oder nicht) und Einspritzdüsen-Rail "ausgebaut" auf das Spritzbild während des Orgelns schauen.
Danke.
Werde das Einspritzbild mal anschauen.
Anlasser dreht normal.
Wie gesagt, nach 3 Minuten Warmlauf funktioniert alles tadellos. Anspringen, Gasannahme,usw.
Werde das Einspritzbild mal anschauen.
Anlasser dreht normal.
Wie gesagt, nach 3 Minuten Warmlauf funktioniert alles tadellos. Anspringen, Gasannahme,usw.
Ich würde ja fast sagen mal die Spritpumpe abstecken wenn er nicht angeht, also ob er abgesoffen ist (was hier schon vermutet wurde).
Benzindruckregler halt auch prüfen aber die Lernwerte sehen so aus als würde der gehen...
Kabelbaum auch mal beim Orgeln bzw. laufen lassen wackeln, ist jedenfalls ein komisches Problem.
Benzindruckregler halt auch prüfen aber die Lernwerte sehen so aus als würde der gehen...
Kabelbaum auch mal beim Orgeln bzw. laufen lassen wackeln, ist jedenfalls ein komisches Problem.
Benzindruckregler ist fast neu. Der würde ja auch keinen Unterschied machen ob kalt oder lauwarm. Der wird ja nur vom Ansaugunterdruck gesteuert. Kraftsrtoffpumpe auch erst ein Jahr alt. Zu fett ist der Motor nach dem anspringen nicht, sondern zu mager. Geht aus, sobald zuviel Gas gegeben wird. Bei zu fett würde er sich ja mit Qualm hochstottern. Das zu fett Syndrom hatte ich auch mal. (kaputter Benzindruckregler-Sprit über Ansaugbrücke)
Ist wirklich alles sonderbar. Aber danke.
Nochwas. Wie beschrieben, starte ich immer im Gas-Notprogramm. Wenn ich dann im Kalten nach dem Anspringen von Gas auf Benzin schalte, geht der schlagartig aus. Wie gesagt, nach 3 Minuten kann ich aber ohne Probleme umschalten.
Fällt mir nichts mehr dazu ein. Vielleicht sollte ich mal mit Handauflegen probieren?
Ist wirklich alles sonderbar. Aber danke.
Nochwas. Wie beschrieben, starte ich immer im Gas-Notprogramm. Wenn ich dann im Kalten nach dem Anspringen von Gas auf Benzin schalte, geht der schlagartig aus. Wie gesagt, nach 3 Minuten kann ich aber ohne Probleme umschalten.
Fällt mir nichts mehr dazu ein. Vielleicht sollte ich mal mit Handauflegen probieren?
Die Gemischanreicherung funktioniert beim V8 (ABH/AEC) folgender Maßen:
Über Wassertemperatursensor wird gesagt wieviel Anreicherung.
Eine zweite Tabelle (die der Anreicherung) geht über Last und Drehzahl.
Deswegen reicht es für E85 nicht z.b. den Wassertemperatursensor zu "vertrimmen".
Warm lernt die Lambda dann nämlich bei 1000rpm anders als bei 5000rpm.
Beide Kennfelder werden multipliziert.
Bei dem PT (441 907 557 DA ist ja deine Nummer) weiß ich nicht wie es läuft, müsste ich mal in den Quellcode schauen.
Auffällig ist dein Lambdalernwert von 128 und dann einen Lambdawert von 133.
Schwankt der Block 9 im Leerlauf?
Ist aus der Ferne halt echt schwer zu sagen was da los ist.
Beim Orgeln gelten Festwerte entsprechend der Wassertemperatur.
Danach geht es über auf Kennfelder erst.
Ich würde den Motor heiß mal die Grundanpassung machen lassen um zu schauen wohin der Lambda-Lernwert marschiert, der ist auch im Kaltstart aktiv.
Über Wassertemperatursensor wird gesagt wieviel Anreicherung.
Eine zweite Tabelle (die der Anreicherung) geht über Last und Drehzahl.
Deswegen reicht es für E85 nicht z.b. den Wassertemperatursensor zu "vertrimmen".
Warm lernt die Lambda dann nämlich bei 1000rpm anders als bei 5000rpm.
Beide Kennfelder werden multipliziert.
Bei dem PT (441 907 557 DA ist ja deine Nummer) weiß ich nicht wie es läuft, müsste ich mal in den Quellcode schauen.
Auffällig ist dein Lambdalernwert von 128 und dann einen Lambdawert von 133.
Schwankt der Block 9 im Leerlauf?
Ist aus der Ferne halt echt schwer zu sagen was da los ist.
Beim Orgeln gelten Festwerte entsprechend der Wassertemperatur.
Danach geht es über auf Kennfelder erst.
Ich würde den Motor heiß mal die Grundanpassung machen lassen um zu schauen wohin der Lambda-Lernwert marschiert, der ist auch im Kaltstart aktiv.
In Antwort auf:
Bei zu fett würde er sich ja mit Qualm hochstottern.
Nö... überhaupt nicht... fühlt sich an wie zu mager, denn wenn man mehr Gas gibt, spritzt er eben auch mehr ein... zuviel Sprit + mehr Sprit = immer noch zu viel = zu fett.
Hatte ich schon mehr als einmal... Benzinpumpenrelais ziehen, leer ne Weile orgeln, Relais wieder rein und gut is.
Hatte auch son Ähnlichen phänomen gehabt.
Ging erst nich an ... Dann kahm er aber dann sofort wieder aus..
Drosselklappe abgeschraubt ( Stecker dran gelassen ) und sehe Da..... Übelst versifft....
Hab ihn gereinigt neue Dichtung dran und Fertig seiddem Ruhe auch bei Kaltstart keine unruhe oder sonstiges.
Ging erst nich an ... Dann kahm er aber dann sofort wieder aus..
Drosselklappe abgeschraubt ( Stecker dran gelassen ) und sehe Da..... Übelst versifft....
Hab ihn gereinigt neue Dichtung dran und Fertig seiddem Ruhe auch bei Kaltstart keine unruhe oder sonstiges.
Danke für die umfangreiche Auskunft.
Es handelt sich um meine original Motronic ABH, welche ich für 300€ reparieren ließ. Angeblich war Spannungsversorgung defekt. Nur war nach der Reparatur alles exakt genauso wie vorher, ausser mein Portemonnaie..
Seit einem Jahr habe ich einen Austauschmotor AEC.
Habe beim Troubleshooting 2 weitere Motronics wechselweise eingebaut. Immer mit dem gleichen Phänomen. Kaltstart Katastrophe, lauwarm perfekt.
Sollten denn die beiden anderen Motronics (eine baugleich, die andere 441 907 557E) jeweils die gleichen Fehleinstellungen haben?
Lambda wird ja auch vom Steuergerät der Gasanlage genommen. Beim Auslesen der Gasanlage im Fahrbetrieb war Lambda wie neu.
Wenn Lambda auch im Kaltstart aktiv ist und der Motor mit Notgas sofort anspringt, müsste da Lambda nicht okay sein?
Viele Grüße,
Jürgen
Es handelt sich um meine original Motronic ABH, welche ich für 300€ reparieren ließ. Angeblich war Spannungsversorgung defekt. Nur war nach der Reparatur alles exakt genauso wie vorher, ausser mein Portemonnaie..
Seit einem Jahr habe ich einen Austauschmotor AEC.
Habe beim Troubleshooting 2 weitere Motronics wechselweise eingebaut. Immer mit dem gleichen Phänomen. Kaltstart Katastrophe, lauwarm perfekt.
Sollten denn die beiden anderen Motronics (eine baugleich, die andere 441 907 557E) jeweils die gleichen Fehleinstellungen haben?
Lambda wird ja auch vom Steuergerät der Gasanlage genommen. Beim Auslesen der Gasanlage im Fahrbetrieb war Lambda wie neu.
Wenn Lambda auch im Kaltstart aktiv ist und der Motor mit Notgas sofort anspringt, müsste da Lambda nicht okay sein?
Viele Grüße,
Jürgen
Lambdasignal braucht ne Weile bis da was sinnvolles rauskommt.
Bis dahin fährt alles nach Kennfeld bzw. Anreicherung.
Kannst du nochmal genau beschreiben wie/wann der Motor bei dir nicht mehr startet?
Also Motor an, Stück fahren (z.b. Garage raus, 20m), Motor aus und dann kurze Zeit später wieder starten und da geht er nicht an?
Ich fahre das mal nach.
Beim AEC würde ich eher zu einem S6 Datenstand greifen, mit deaktivierter WFS.
Bis dahin fährt alles nach Kennfeld bzw. Anreicherung.
Kannst du nochmal genau beschreiben wie/wann der Motor bei dir nicht mehr startet?
Also Motor an, Stück fahren (z.b. Garage raus, 20m), Motor aus und dann kurze Zeit später wieder starten und da geht er nicht an?
Ich fahre das mal nach.
Beim AEC würde ich eher zu einem S6 Datenstand greifen, mit deaktivierter WFS.
Ganz einfach: Motor läuft einwandfrei.
Nur wenn er so kalt wie Aussentemperatur ist, springt er nicht an. Nach 6-8 Startversuchen kommt er dann allmählich. Nimmt dann aber extrem schlecht Gas an. Gebe ich Gas, geht er sofort aus. Lasse ich ihn ein wenig warmlaufen, nimmt er besser und besser Gas an. Wenn Motor so geschätzte 40° hat, ist alles normal. Springt dann auch einwandfrei an. Der Spuk also nur dann, wenn Motor ganz kalt ist. Starte ich mit Not-Gas Programm springt er auch kalt an und läuft auch kalt einwandfrei.
Nur wenn er so kalt wie Aussentemperatur ist, springt er nicht an. Nach 6-8 Startversuchen kommt er dann allmählich. Nimmt dann aber extrem schlecht Gas an. Gebe ich Gas, geht er sofort aus. Lasse ich ihn ein wenig warmlaufen, nimmt er besser und besser Gas an. Wenn Motor so geschätzte 40° hat, ist alles normal. Springt dann auch einwandfrei an. Der Spuk also nur dann, wenn Motor ganz kalt ist. Starte ich mit Not-Gas Programm springt er auch kalt an und läuft auch kalt einwandfrei.
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