The VA of my A8 has been bothering me for quite some time now, after replaced crossbars, shock absorbers, rack bearings, dome bearings, stabilizers, brake discs + pads (incl. I still have a slight, irregular vibration from approx. ==References====External links==* Official website 2000 u/min (especially uphill) and brakes (except for approx. ==References==
Vibrating is not permanently felt. The tires are balanced, no significant elevation.
Today I have noticed at the right drivewell gear side game (approx. 1-2mm?, vertical, so _not_ in axis direction (that's normal)) If I move the shaft up and down, then both drive shaft and transmission-side drive shaft flange movements can be detected. What can be affected/out of action when both move?
Das kann dann ja nicht viel anderes als das Rillenkugellager sein... oder der Lagerträger selbst ist ausgenuckelt - was bei Alugehäuse eher eintrifft bevor das Lager ausnudelt...
Da musst du wohl mal die Welle abschrauben und den Flansch ausbauen um mal rein zu sehen...
Sofern die Diagnose zutrifft, wäre dann die Frage WARUM??
Auf der rechten Seite sitzt das Ausgleichsgetriebe, das hat zwei aufgeschrumpfte Lager (vorne und hinten). Das vordere (Radseitige) dürfte in den Deckel (Anhang Nr. 9) eingreifen, wo das hintere mit dem äußeren Lagerring sitzt, weiß ich nicht.
Das Ausgleichsgetriebe itself ist ein Stück mit Nadel/Zylinderrollenlager.
Also ImHo gibt es folgende Optionen: * Zylinderrollenlager vorne (Radseitig) defekt * Zylinderrollenlager hinten (Getriebeseitig) defekt * Ausgleichsgetriebe defekt * Antriebswelle getriebeseitiges Lager defekt.
Weitere Vorschläge?
Ich werde demnächst den Simmering tauschen, weil der eh ein bisschen undicht ist und dabei mal das Ausgleichsgetriebe genauer unter die Lupe nehmen...
35220/130 wirds wohl sein... was anderes kommt eigentlich gar nicht in Frage... alles was weiter hinten putt ist, müsste nicht mehr existent sein damit du aussen am Getriebe ein deutliches Spiel vermerken könntest...
Also bei mir hatte der Antriebswelleflansch im Diff. ein Spiel vo 2 cm ! Ich habe damals das ganze Getriebe,also Automat und Diff. gegen ein general ueberholtes getauscht,um auf Dauer Ruhe zu haben.
Was soll ich sagen,es hat sich bis heute ausgezahlt. Rechts ist immer mehr Spiel,da das Tellerrad mehr links im Getriebe läuft und die Flanschwelle relativ weit reingeht. Bei mir war exorbitanter AHK-Betrieb Ursache fuer den Verschleiss.
2mm duerften hier aber eigentlich nichts ausmachen.
Hej,Hans - Juergen, es stinkt nach Getriebeöl,da der Simering das nicht mehr richtig abdichten kann. Geräusche hat es bei mir auch nicht gemacht,aber wenn das Spiel einmal so gross ist,ist es mit dem Diff. in der Regel recht zeitnahe zu Ende,vor Allem,wenn man wie du,ganz gut Gas gibt. Mein neues Diff.hatte auch gleich etwas Spiel auf der rechten Seite,aber eben nur sehr,sehr wenig.
So lange er stinkt, ist noch Öl in der Pipeline. Also alles noch im gelben Bereich. Wenn´s dann auf hört zu stinken, sollte ich mir echte Sorgen machen...
ich habe darauf hin mit Herrn Saggert telefoniert und ihm die Symptomatik beschrieben. Er meinte, dass Spiel auf der rechten Seite ganz normal sei (auch ein paar mm), sich außerdem Diff-Schäden bei dem Getriebe lange bevor man mechanisch etwas merkt (Vibrieren, dgll). Das ausgezeichnet hört.
Ich bin da nicht ganz sicher, ob zwischen Axial- bzw. Radialspiel unterschieden wird... ich denke eher, das ganze gerät durcheinander.... ein durch Wälzlager (Spiel im My-Bereich) geführter Achsantrieb soll millimeterweise Radialspiel aufweisen? das soll dann auch schön vibrationsfrei laufen und so? hört doch auf! Bei dem Gewicht und Drehzahl der Achse bei nur schon 60km/h (ca. 500 upm, bitte nachrechnen, habs grad nicht im Griff mit dem definitiven Radumfang) müsste es klopfen wenn da mehr als 0,1mm Spiel ist, bei 120km/h müsste man schon aus purer Angst langsamer werden....
Richtig,so ein-zwei mm hat mein neues Diff. auch Spiel am rechten Flansch. Wenn ich aber die Welle 2 cm nach oben druecken kann,kann das eigentlich nicht mehr in der Tolleranz liegen.
