Dear V8 community,
I signed up today. Unfortunately, I don't have a V8. But I want one. I've always wanted to.
First driving with my father's "C2" and then - see biography - long driving with Audi. And I still remember the "first contact" with the V8. Parking in Marburg/Lahn, what a sound. I dreamed about it for a long time. Now there's the money.
I've been at mobile.de for a few weeks. And I don't really know how to do it. Car for 3 TE and hope it's going well, or rather a "super ploughed" with supposed 100000 km (in 25 years??) for 10 TE or more.
When I read the forum like this, I am shocked at what happens to these cars all the time (sometimes a new tail patch, etc.), I was able to change the light bulbs with my Audi 80, but I certainly can't do that with complicated cars. Good German: two left hands!
I have a screwdriver that has learned from VAG, maybe a V8 passed him once.
And then I read that parts don't work so well. Then I stopped by MB again, which also offer replacement tea for old cars. But they're boring cars.
I have two cars that I like:
http://suchen.mobile.de/auto-inserat/audi-v8-3-6-quattro-euro-2-t%C3%BCv-neu-17-alu-horn-bad-meinberg/198367621.html?lang=de&pageNumber=1&_lp=4&scopeId=C&sortOption.sortBy=price.consumerGrosseEuro&makeModelVariant1.makeId=1900&makeModelVariant1.modelId=24&makeModelVariant1.searchInFreetext=false&makeModelVariant2.searchInFreetext=false&makeModelVariant3.searchInFreetext=false&negativeFeatures=EXPORT&noec=1
or as a counter-draft:
http://suchen.mobile.de/auto-inserat/audi-v8-orig-97-tsd-km-2-hand-5-gg-bbs-3-tlg-freyung/197856006.html?lang=en&pageNumber=4&_lp=4&scopeId=C&sortOption.sortBy=price.consumerGrosseEuro&makeModelVariant1.makeId=1900&makeModelVariant1.modelId=24&makeModelVariant1.searchInFreetext=false&makeModelVariant2.searchInFreetext=false&makeModelVariant3.searchInFreetext=false&negativeFeatures=EXPORT&noec=1
What would you advise me to do?
Mats
New here, hopefully for long
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Hallo, willkommen im V8-Forum, du wirst es nicht bereut haben 
1. Mit den zwei linken Händen bist du nicht allein, da schaue ich einfach mal ganz unauffällig in meine eigene Richtung
2. Mit der Suche nach einem 3.6er (zumindest in den zwei Links) kann man sich grundsätzlich schonmal anfreunden, wie ich finde noch eher als beim 4.2er., doch da teilen sich die Meinungen eindeutig.
3. Die beiden vorgeschlagenen D11´s bieten sich einen Kontrast, sowohl preislich als auch was den Originalitätsfaktor anbelangt. Der für 2650 steht bei einem Händler, über welchen SEHR unterschiedlich geurteilt wird. Ich kenne ihn nicht und erlaube es mir daher keineswegs klare Äußerungen an den Tag zu legen, doch ich sage nur, dass nicht jeder positives berichtete.
Im Übrigen ist das Leder hier in einem sagen wir mal "ehrlichen" Zustand, naja. Und das Holz ist ebenfalls ein klein wenig ungleichmäßig verblichen, doch solche Mängel kann man ja durchaus im wahrsten Sinne des Wortes in Kauf nehmen. Insgesamt scheint er so den "Durchschnitts-V8" darzustellen...
Viertens (und letztens): Der 3.6er Handschalter sieht sehr gepflegt aus, sollte aber gerade deswegen intensivst geprüft werden, denn einen Blender sucht man ja nicht. Die Schalter sind natürlich naturgemäß etwas unharmonischer zu fahren, so sagt man, und aus eigener -bisher noch sehr begrenzter- Erfahrung, kann ich dir eigentlich den Automaten ans Herz legen.
1. Mit den zwei linken Händen bist du nicht allein, da schaue ich einfach mal ganz unauffällig in meine eigene Richtung
2. Mit der Suche nach einem 3.6er (zumindest in den zwei Links) kann man sich grundsätzlich schonmal anfreunden, wie ich finde noch eher als beim 4.2er., doch da teilen sich die Meinungen eindeutig.
3. Die beiden vorgeschlagenen D11´s bieten sich einen Kontrast, sowohl preislich als auch was den Originalitätsfaktor anbelangt. Der für 2650 steht bei einem Händler, über welchen SEHR unterschiedlich geurteilt wird. Ich kenne ihn nicht und erlaube es mir daher keineswegs klare Äußerungen an den Tag zu legen, doch ich sage nur, dass nicht jeder positives berichtete.
Im Übrigen ist das Leder hier in einem sagen wir mal "ehrlichen" Zustand, naja. Und das Holz ist ebenfalls ein klein wenig ungleichmäßig verblichen, doch solche Mängel kann man ja durchaus im wahrsten Sinne des Wortes in Kauf nehmen. Insgesamt scheint er so den "Durchschnitts-V8" darzustellen...
Viertens (und letztens): Der 3.6er Handschalter sieht sehr gepflegt aus, sollte aber gerade deswegen intensivst geprüft werden, denn einen Blender sucht man ja nicht. Die Schalter sind natürlich naturgemäß etwas unharmonischer zu fahren, so sagt man, und aus eigener -bisher noch sehr begrenzter- Erfahrung, kann ich dir eigentlich den Automaten ans Herz legen.
Hi,
lediglich den Sechsgängern sagt man nach, dass sie eigentlich einen Ganz zu viel haben (vgl. Artikel "Sechter (Un-)sinn" von 1992), die Fünfgänger wurden aber stets sehr gelobt und sind wohl auch sehr gut abgestimmt. Vergiss nicht, dass der V8 lange als Handschalter konzipiert war - die Automatik war ja mehr oder weniger die Spaßbremse, die ihm zahlreiche Kritik bzgl. Agilität einbrachte.
lG
Bastian
lediglich den Sechsgängern sagt man nach, dass sie eigentlich einen Ganz zu viel haben (vgl. Artikel "Sechter (Un-)sinn" von 1992), die Fünfgänger wurden aber stets sehr gelobt und sind wohl auch sehr gut abgestimmt. Vergiss nicht, dass der V8 lange als Handschalter konzipiert war - die Automatik war ja mehr oder weniger die Spaßbremse, die ihm zahlreiche Kritik bzgl. Agilität einbrachte.
lG
Bastian
Mag sein, dass es mit fünf Gängen angenehmer ist.
Und gemessen an den durchaus auch vorhandenen sportlicheren Seiten des Wagens (Fahrwerk, Lenkung, Allrad...), ist die Schaltung sicher ein Vergnügen.
Andererseits ist die Automatik dann doch so herrlich gemütlich in einer solch sicheren Luxuslimo
Was die Sechsgänger anbelangt:
ohne es konkret beurteilen zu können, würde ich einfach mal meinen, dass es keineswegs sonderlich notwendig war. Vielmehr vermochte es anno 92 noch zu beeindrucken, wenn der Wagen einen Gang mehr hat, wo doch sechs Gänge recht außergewöhnlich waren zu der Zeit. Freilich: den E32 gab es auch nicht immer nur mit 4-Gang-Automatik und 5-Gang-Schaltung, aber am Gesamtbild orientiert, war das dann doch nochmal eine hübsche Werbung für Audi. Interessant auch, dass der PT 5-Gang laut Bedienungsanleitung um 0,3s schneller beschleunigt als ab Sommer 91, hier hätte es wohl auch nicht zwangsläufig einen Getriebewechsel geben müssen...
Und nun für die Interessenten die noch suchen:
Automaten sind beim V8 in der Regel (noch) haltbarer. Selten kommt es zu Defekten. Vielleicht eher bei den frühen Modellen, aber auch hier nicht oft.
Und gemessen an den durchaus auch vorhandenen sportlicheren Seiten des Wagens (Fahrwerk, Lenkung, Allrad...), ist die Schaltung sicher ein Vergnügen.
Andererseits ist die Automatik dann doch so herrlich gemütlich in einer solch sicheren Luxuslimo
Was die Sechsgänger anbelangt:
ohne es konkret beurteilen zu können, würde ich einfach mal meinen, dass es keineswegs sonderlich notwendig war. Vielmehr vermochte es anno 92 noch zu beeindrucken, wenn der Wagen einen Gang mehr hat, wo doch sechs Gänge recht außergewöhnlich waren zu der Zeit. Freilich: den E32 gab es auch nicht immer nur mit 4-Gang-Automatik und 5-Gang-Schaltung, aber am Gesamtbild orientiert, war das dann doch nochmal eine hübsche Werbung für Audi. Interessant auch, dass der PT 5-Gang laut Bedienungsanleitung um 0,3s schneller beschleunigt als ab Sommer 91, hier hätte es wohl auch nicht zwangsläufig einen Getriebewechsel geben müssen...
Und nun für die Interessenten die noch suchen:
Automaten sind beim V8 in der Regel (noch) haltbarer. Selten kommt es zu Defekten. Vielleicht eher bei den frühen Modellen, aber auch hier nicht oft.
Edited by Danny
Hi,
das mit der Haltbarkeit bestreite ich. Vorausgesetzt, die Kupplung ist in Ordnung (und da zähle ich die Zylinder dazu), kann man die Schaltgetriebe doch faktisch nicht umbringen. Das Fünfgang-Getriebe ist im Gegensatz zum ADZ bzw. ADY vom 20V nochmals verstärkt und hält schon einiges aus.
Gut gut gut ... einen Herrn Müller hält es nicht aus, aber das verwundert jetzt auch nicht sooo sehr ;-)
lG
Bastian
das mit der Haltbarkeit bestreite ich. Vorausgesetzt, die Kupplung ist in Ordnung (und da zähle ich die Zylinder dazu), kann man die Schaltgetriebe doch faktisch nicht umbringen. Das Fünfgang-Getriebe ist im Gegensatz zum ADZ bzw. ADY vom 20V nochmals verstärkt und hält schon einiges aus.
Gut gut gut ... einen Herrn Müller hält es nicht aus, aber das verwundert jetzt auch nicht sooo sehr ;-)
lG
Bastian
Bastian! Der ist gut.
V8 mäßige Grüße
Markus
wahre Worte........
Mit 2 linken Händen würde ich mir kein Auto älter als 15 Jahre kaufen. Das kann ein Fass ohne Boden werden, egal wie teuer und wie gut der anscheinend da steht.
Wenn dann was Gutes für 4-5000 und dann einem Fachmann nochmal 3000 in die Hand drücken damit man wirklich weiss was man hat.
Wenn dann was Gutes für 4-5000 und dann einem Fachmann nochmal 3000 in die Hand drücken damit man wirklich weiss was man hat.
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