Hi,
Vorgeschichte: Bereits im vergangenen Winter war die Batterie einmal zu schwach, um zu starten. Nachher nie mehr Probleme - auch bei wochenlangem Stehen nicht.
Status d. Batterie: Alter: 5 Jahre. Heute überprüft: Noch 87% Kapazität.
Folgende Symptomatik:
Am Samstag wollte ich den A8 anwerfen, nach 10 Tagen Standzeit.
Aber: Kein Licht oder dgl. hat gebrannt, also nichts vergessen, A8 war abgeschlossen. Großes Entsetzen: Batterie mehr oder minder tiefentladen (nicht einmal ein Innenraumlicht ging mehr - Finito).
Vor 14 Tagen war ich 400km damit auf der Autobahn, dann ein paar Tage später gut 100km Landstraße - ich war überrascht.
Pannenservice gerufen, Fremdstarten war spannend (welches gehirnamputierte Rindvieh hat bei der Entwicklung die Starterpole im Motorraum weggespart?), sprang dann aber irgendwann klaglos an.
Nach 20-minütiger Fahrt stellte ich den A8 wieder ab, ohne abzusperren (Grund siehe unten), wohlwissend, dass das wohl nicht genügen hätte können und ich noch einmal fremdstarten müsste. Denkste. 7 Stunden später hab' ich ihn wieder gestartet und er war da wie eine 1. Nach nur 20 Minuten Fahrt im Stadtverkehr für's Laden!
Dann hab' ich ihn 2 Stunden über Autobahn und Landstraße gescheucht und gestern ebenfalls noch einmal 2 Stunden Landstraße. Die Nacht über ließ ich ihn wieder unversperrt stehen (Grund: Mein Schlüssel sperrt perverserweise den Kofferraum nicht, wie ich am Samstag feststellen musste, und das ist dann natürlich unlustig dank fehlender Starterpole ...).
Heute Morgen bin ich dann - A8 sprang super an - zum ADAC-Pendant gefahren und hab' mir die Batterie ansehen lassen. Besagte 87% Kapazität, aber nur 52% Ladung. Hmm.
Ich wunderte mich ein wenig - kann es sein, dass die Batterie nach 4h Fahrt (1500-2000 Touren) noch nicht 100% geladen ist? LiMa wurde auch überprüft, lädt einwandfrei.
Dann haben wir den Stromverbrauch bei abgesperrtem Fahrzeug gemessen (Kofferraum offen, ZV abgeschlossen, Batterie ab, Messgerät dazwischen) => kein nennenswerter Verbrauch. Ist kein 100% korrektes Szenario, geb' ich zu, aber dennoch ein Anhaltspunkt.
Nun bin ich ratlos. Man riet mir, die Batterie einmal voll aufzuladen und's dann zu beobachten. Nur: Wieviele Stunden/Kilometer bei normaler Fahrt (Überland) benötigt man, um die Batterie (100Ah oder 110Ah, ein ziemliches Monster) voll aufzuladen? Und ab welcher Drehzahl lädt die LiMa (max)?
Ich hab' der Sicherheit halber mal das Autotelefon abgesteckt, da ich den Eindruck habe, dass sich dieses beim Abstellen nicht automatisch abstellt - vielleicht war's auch das.
Aber, zusammengefasst: Habt ihr eine Idee, was da los sein könnte? GIbt's sonst übliche Verdächtige, die mir durch's Netz gegangen sind? Und: Wie lange muss ich fahren, um die Batterie voll aufzuladen?
Danke euch und vlG
Bastian
Batterie entlädt sich
19 Beiträge · 5.543 Aufrufe · gestartet
Hi Bastian,
ich würde vermuten, dass die Batterie hin ist. Um das auszuschließen kannst Du eine Ruhestrommessung machen (lassen). Laden solltest Du die Batterie nicht während der Fahrt sondern mit einem externem Ladegerät.
ich würde vermuten, dass die Batterie hin ist. Um das auszuschließen kannst Du eine Ruhestrommessung machen (lassen). Laden solltest Du die Batterie nicht während der Fahrt sondern mit einem externem Ladegerät.
Hallo Tim,
danke für deine rasche Antwort!
Dass ich die Batterie mit einem externen Ladegerät laden soll, wurde mir auch nahegelegt, aber mangels Gerät und Steckdose am derzeitigen Standplatz (Tiefgarage) gestaltet sich das etwas schwierig. Lädt sich die Batterie im Fahrbetrieb denn nicht voll auf?
Das Sonderbare ist: Ich verstehe, dass eine Batterie kaum mehr Kapazität hat (Alterung) und ich verstehe, wenn sie einen Plattenschluss hat. Aber weder das eine noch das andere kann der Grund sein, wenn sie 87% Kapazität lt. Messung hat und sich offenbar laden lässt - und dann die Ladung auch 12h und länger hält (spricht für mich gg. Plattenschluss).
Was für Gründe für den Defekt einer (wartungsfreien) Batterie kann es denn noch geben?
Wegen der Ruhestrommessung: Wir haben die Zentralverriegelung abgeschlossen und dann eine Strommessung bei der Batterie durchgeführt (allerdings zwischendrin die Masse von der Batterie genommen, was eben - wie oben geschrieben - die Situation nach dem Absperren verfälscht) - da gab's quasi keinen Ruhestrom.
lG
Bastian
danke für deine rasche Antwort!
Dass ich die Batterie mit einem externen Ladegerät laden soll, wurde mir auch nahegelegt, aber mangels Gerät und Steckdose am derzeitigen Standplatz (Tiefgarage) gestaltet sich das etwas schwierig. Lädt sich die Batterie im Fahrbetrieb denn nicht voll auf?
Das Sonderbare ist: Ich verstehe, dass eine Batterie kaum mehr Kapazität hat (Alterung) und ich verstehe, wenn sie einen Plattenschluss hat. Aber weder das eine noch das andere kann der Grund sein, wenn sie 87% Kapazität lt. Messung hat und sich offenbar laden lässt - und dann die Ladung auch 12h und länger hält (spricht für mich gg. Plattenschluss).
Was für Gründe für den Defekt einer (wartungsfreien) Batterie kann es denn noch geben?
Wegen der Ruhestrommessung: Wir haben die Zentralverriegelung abgeschlossen und dann eine Strommessung bei der Batterie durchgeführt (allerdings zwischendrin die Masse von der Batterie genommen, was eben - wie oben geschrieben - die Situation nach dem Absperren verfälscht) - da gab's quasi keinen Ruhestrom.
lG
Bastian
Bearbeitet von Bastian
Vor nicht allzu langer Zeit lag es mir auf dem Herzen hier zur Sprache zu bringen, dass ich ebenfalls eine Batterieproblematik durchlebte und jener Michael des Forums, welcher durch einen Sportwagen als Titelbild identifizierbar ist, vermochte zu meiner Überraschung anklingen zu lassen, dass es je nach Batteriezustand bei Start anschließend bis zu zehn (!) Stunden Fahrt kosten könnte, bis sie wieder gänzlich fit ist. Das hatte mich insofern sehr verblüfft, als dass andere wiederum sagen, dass das Laden keinen nennenswert langen Prozess darstellt.
Ein weiterer Punkt noch:
Eine Lady bei uns im Ort hatte kürzlich Startschwierigkeiten mit ihrem 92er 4.2er, bei welchem das K.I. sozusagen Strom zog (speziell der Tacho laut ihrer Aussage, welcher daraufhin direkt beim Wiest ausgetauscht wurde. Angeblich nun alles bestens, was ich bestätigen kann, da ich das Dickschiff zu meinen Freuden gestern kurz bewegen durfte). Du wirst zwar durch die Majorität an Fahrerfahrung deutlich treffsicherer deuten können als ich, wie kurz oder lange eine Batterie hält, aber gemessen daran dass du von fünf Jahren sprachst, könnte -auch wenn manche länger halten- eine neue Batterie unumgänglich sein, es sei denn man möchte ständig eine Powerstation mitführen
Ein weiterer Punkt noch:
Eine Lady bei uns im Ort hatte kürzlich Startschwierigkeiten mit ihrem 92er 4.2er, bei welchem das K.I. sozusagen Strom zog (speziell der Tacho laut ihrer Aussage, welcher daraufhin direkt beim Wiest ausgetauscht wurde. Angeblich nun alles bestens, was ich bestätigen kann, da ich das Dickschiff zu meinen Freuden gestern kurz bewegen durfte). Du wirst zwar durch die Majorität an Fahrerfahrung deutlich treffsicherer deuten können als ich, wie kurz oder lange eine Batterie hält, aber gemessen daran dass du von fünf Jahren sprachst, könnte -auch wenn manche länger halten- eine neue Batterie unumgänglich sein, es sei denn man möchte ständig eine Powerstation mitführen
Bearbeitet von Danny
Schon ein Argument mit den fünf Jahren (wobei das eine Vermutung ist - ich müsste mal draufschauen. Sie ist sicher älter als 3 Jahre, das ist fix, aber nicht älter als fünf, denn der Vorgänger hat sie getauscht und der hatten den Wagen vorher nicht), nur warum hat die dann lt. Prüfung noch 87% Kapazität? Wobei ich keinen Schimmer habe, wie sich das feststellen lässt... :-|
Bearbeitet von Bastian
Hallo Bastian.
Mein Bosch-Dienst sagte mir zur Batterieprüfung, dass sich für eine zuverlässige Prüfung die Batterie nach dem Ladevorgang mehrere Stunden erst "beruhigen" müsste.
Ideal wäre demnach eine ausgebaute Batterie zum Laden und Testen.
Gruß Manfred M.
Mein Bosch-Dienst sagte mir zur Batterieprüfung, dass sich für eine zuverlässige Prüfung die Batterie nach dem Ladevorgang mehrere Stunden erst "beruhigen" müsste.
Ideal wäre demnach eine ausgebaute Batterie zum Laden und Testen.
Gruß Manfred M.
Hi,
eine ausgebaute Batterie kann man ja nur bieten, wenn man eine andere dafür einbauen kann oder das Fahrzeug bei einer Werkstätte des Vertrauens wegstellen kann... beides Nada.
Hmm. Ist das wieder nervig... auf's gerade Wohl eine neue Batterie kaufen reizt mich jetzt auch nicht wahnsinnig, auch wenn's keine Unsummen kostet :-|
Bastian
eine ausgebaute Batterie kann man ja nur bieten, wenn man eine andere dafür einbauen kann oder das Fahrzeug bei einer Werkstätte des Vertrauens wegstellen kann... beides Nada.
Hmm. Ist das wieder nervig... auf's gerade Wohl eine neue Batterie kaufen reizt mich jetzt auch nicht wahnsinnig, auch wenn's keine Unsummen kostet :-|
Bastian
Hallo.
Habe im V8 mittlerweile AGM-Batterien drinnen ( Haupt- und Standheizungsbatterie ).
Kosten zwar wesentlich mehr, jedoch probiere ich ´mal diese relativ neue Technologie aus - mehr Power auf baugleichem Raum im Vergleich zur Blei-Säure-Batterie.
AGM sind die Batterien für die höher belasteten Start-Stopp-Fahrzeuge.
Gruß Manfred M.
Habe im V8 mittlerweile AGM-Batterien drinnen ( Haupt- und Standheizungsbatterie ).
Kosten zwar wesentlich mehr, jedoch probiere ich ´mal diese relativ neue Technologie aus - mehr Power auf baugleichem Raum im Vergleich zur Blei-Säure-Batterie.
AGM sind die Batterien für die höher belasteten Start-Stopp-Fahrzeuge.
Gruß Manfred M.
Hi Manfred,
naja. Im A8 hab' ich eine Varta drin, wie vorher im 20V - da hat sie fast 10 Jahre gehalten. Beim vielen Herumstehen der Oldies macht eine teure Batterie überhaupt keinen Sinn - ich häng sie sowieso ab.
Beim A8 ist's ja nicht so, dass ich den täglich für Kurzstrecke anwerfe. Ich brauch' den Wagen ein-, maximal zweimal die Woche für längere Strecken Überland und am Wochenende mal für die Autobahn. Im Stand laufen keine besonderen Verbraucher, auch keine Standheizung. Das muss jede 08/15-Batterie abkönnen.
Diese Batterie hat auch schon 6-8 Wochen anstandslos ohne irgendwelche Probleme in der beheizten Garage durchgehalten.
MIr ist aufgefallen, dass das Autotelefon offenbar stets ein ist, wenn man's nicht bewusst abschaltet. Ob das eine neue Marotte ist oder immer schon so war - ich weiß es nicht. Wäre es ein Problem und immer schon so gewesen, hätte die Batterieladung ja schon früher Probleme machen müssen.
Herbert hat eine alte V8-Batterie am Erhaltungsgerät - fraglich, wie gut die noch beieinander ist, aber die könnte ich mal tauschen und die meine vollladen. Vielleicht schaff' ich das die Tage.
Bastian
naja. Im A8 hab' ich eine Varta drin, wie vorher im 20V - da hat sie fast 10 Jahre gehalten. Beim vielen Herumstehen der Oldies macht eine teure Batterie überhaupt keinen Sinn - ich häng sie sowieso ab.
Beim A8 ist's ja nicht so, dass ich den täglich für Kurzstrecke anwerfe. Ich brauch' den Wagen ein-, maximal zweimal die Woche für längere Strecken Überland und am Wochenende mal für die Autobahn. Im Stand laufen keine besonderen Verbraucher, auch keine Standheizung. Das muss jede 08/15-Batterie abkönnen.
Diese Batterie hat auch schon 6-8 Wochen anstandslos ohne irgendwelche Probleme in der beheizten Garage durchgehalten.
MIr ist aufgefallen, dass das Autotelefon offenbar stets ein ist, wenn man's nicht bewusst abschaltet. Ob das eine neue Marotte ist oder immer schon so war - ich weiß es nicht. Wäre es ein Problem und immer schon so gewesen, hätte die Batterieladung ja schon früher Probleme machen müssen.
Herbert hat eine alte V8-Batterie am Erhaltungsgerät - fraglich, wie gut die noch beieinander ist, aber die könnte ich mal tauschen und die meine vollladen. Vielleicht schaff' ich das die Tage.
Bastian
Wenn Du unter 50mA Ruhestrom liegst, schmeiß' die Batterie raus. Wenn sie 5 Jahre alt ist, ist davon auszugehen, dass sie nicht mehr gut ist.
Ein aussagekräftiger Batterietest findet unter Last statt.
Die Lichtmaschine erzeugt in erster Linie den Strom der zum Betrieb gebraucht wird und erst zweitrangig lädt sie die Batterie auf, so lange nicht zu viele Verbraucher eingeschaltet sind.
Ein aussagekräftiger Batterietest findet unter Last statt.
Die Lichtmaschine erzeugt in erster Linie den Strom der zum Betrieb gebraucht wird und erst zweitrangig lädt sie die Batterie auf, so lange nicht zu viele Verbraucher eingeschaltet sind.
Hallo.
Das Autotelefon in meinem V8 ( Siemens P1 ) habe ich so eingestellt, dass es nur bei Zündung an sich automatisch einschaltet, und nach dem Abziehen des Schlüssels ( Zündung aus ), sich auch wieder automatisch abschaltet mit einer Minute Verzögerung.
Gruß Manfred M.
Das Autotelefon in meinem V8 ( Siemens P1 ) habe ich so eingestellt, dass es nur bei Zündung an sich automatisch einschaltet, und nach dem Abziehen des Schlüssels ( Zündung aus ), sich auch wieder automatisch abschaltet mit einer Minute Verzögerung.
Gruß Manfred M.
Hi,
ja, der Knilch vom ADAC-Pendant hat dooferweise den Ruhestrom mit so einer Art Prüflampe gemessen anstatt mit einem Multimeter. Aber das kann ich mir ja selbst auch problemlos machen (wenn ich das Multimeter finde, mitten im Umzug ...).
Es war eigentlich dämlich, dass ich das Autotelefon vor dem Prüfen abgehängt habe - jetzt weiß ich nicht, ob's daran lag, oder nicht. Ärgerlich.
Ich gehe davon aus, dass die LiMa im A8 so ausgelegt ist, dass sie deutlich mehr Strom fördert, als im Normalbetrieb notwendig ist und somit die Wahrscheinlichkeit sinkt, dass man im Winter liegenbleibt. Gerade bei den Premiumfahrzeugen setzen die Hersteller ja alles daran, dass die nur ja keine Panne haben.
Das ist ja das Sonderbare, was ich vorhin meinte: Wie kann eine komplett leere Batterie nach nur 20 Minuten Fahrt wieder so weit geladen sein, dass ich den A8 sechs Stunden lang unabgeschlossen stehen lassen konnte und ihn anschließend mühelos anwerfen konnte - wie wenn sie brandneu gewesen wäre.
Außer freilich es ist so, wie du sagst, und die Batterie ist beim Verrecken...
Danke euch
Bastian
ja, der Knilch vom ADAC-Pendant hat dooferweise den Ruhestrom mit so einer Art Prüflampe gemessen anstatt mit einem Multimeter. Aber das kann ich mir ja selbst auch problemlos machen (wenn ich das Multimeter finde, mitten im Umzug ...).
Es war eigentlich dämlich, dass ich das Autotelefon vor dem Prüfen abgehängt habe - jetzt weiß ich nicht, ob's daran lag, oder nicht. Ärgerlich.
Ich gehe davon aus, dass die LiMa im A8 so ausgelegt ist, dass sie deutlich mehr Strom fördert, als im Normalbetrieb notwendig ist und somit die Wahrscheinlichkeit sinkt, dass man im Winter liegenbleibt. Gerade bei den Premiumfahrzeugen setzen die Hersteller ja alles daran, dass die nur ja keine Panne haben.
Das ist ja das Sonderbare, was ich vorhin meinte: Wie kann eine komplett leere Batterie nach nur 20 Minuten Fahrt wieder so weit geladen sein, dass ich den A8 sechs Stunden lang unabgeschlossen stehen lassen konnte und ihn anschließend mühelos anwerfen konnte - wie wenn sie brandneu gewesen wäre.
Außer freilich es ist so, wie du sagst, und die Batterie ist beim Verrecken...
Danke euch
Bastian
Falls es dir eine zum Kauf einer neuen Batterie anregende Entscheidungshilfe darstellen sollte, da du schätzungsweise nicht die Zeit hast weiter nach dem Fehler dieser betagten Batterie zu suchen, die gegenwärtig verbaut ist:
2010 kaufte ich (tatsächlich ich, hatte halt seit 2003 gespart) meinen 89er 3.6er und der Händler hat just zu diesem Zeitpunkt eine neue und zugleich riesige Batterie eingebaut, welche auch im Winter äußerst kräftig war. Diese ist nun seit Monaten komplett tot nach nun nicht einmal vier Jahren! Gestehen muss ich da jedoch, dass ich sie in einer längeren Standphase mal dranließ und sie sozusagen einiges mitmachen musste. Lange Rede kurzer Sinn:
So schön es ist wenn sie länger hält, sie könnte wie von anderen bereits angesprochen tatsächlich "hin" sein. Bliebe also nur noch das Rätsel mit den durchaus akzeptablen 87 Prozent...
2010 kaufte ich (tatsächlich ich, hatte halt seit 2003 gespart) meinen 89er 3.6er und der Händler hat just zu diesem Zeitpunkt eine neue und zugleich riesige Batterie eingebaut, welche auch im Winter äußerst kräftig war. Diese ist nun seit Monaten komplett tot nach nun nicht einmal vier Jahren! Gestehen muss ich da jedoch, dass ich sie in einer längeren Standphase mal dranließ und sie sozusagen einiges mitmachen musste. Lange Rede kurzer Sinn:
So schön es ist wenn sie länger hält, sie könnte wie von anderen bereits angesprochen tatsächlich "hin" sein. Bliebe also nur noch das Rätsel mit den durchaus akzeptablen 87 Prozent...
Hallo,
genau das ist das Thema: Lass die Batterie bei Last testen. Das ist nämlich noch deutlich unabhängig von der Kapazität. Eine gute Werkstatt sollte ein entsprechendes Prüfgerät haben!
genau das ist das Thema: Lass die Batterie bei Last testen. Das ist nämlich noch deutlich unabhängig von der Kapazität. Eine gute Werkstatt sollte ein entsprechendes Prüfgerät haben!
Last bedeutet: Motor läuft? Oder Last bedeutet: Motor läuft nicht, aber Verbraucher hängen an der Batterie (Licht, Radio, etc.)?
Danke
Bastian
Danke
Bastian
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