Hi,
History: Last winter, the battery was once too weak to start. Never again problems - even when standing for weeks.
Status d. Battery: Age: 5 years. Today verified: still 87% capacity.
The following symptoms:
On Saturday I wanted to start the A8, after 10 days of service.
But: No light or dgl. burned, so don't forget, A8 was locked. Big horror: battery more or less deep discharge (not even an interior light went more - Finito).
14 days ago I was 400km on the highway, then a few days later a good 100km highway - I was surprised.
Pannenservice called, foreign start was exciting (which brain-amputeed cattle saved the starter poles in the engine compartment during the development?), but then jumped at some point without complaint.
After a 20-minute drive, I turned off the A8 again without locking it (see bottom), knowing that I couldn't have done that and would have had to take off again. Think. 7 hours later I started it again and he was there like a 1. After only 20 minutes drive in the city traffic for the shop!
Then I pushed him over highway and highway for two hours and yesterday I also drove him over two hours of highway. The night I left him standing unblocked again (reason: my key perversely does not lock the trunk, as I had to find out on Saturday, and that is of course unpleasant thanks to the lack of starter poles ...).
This morning - A8 jumped on - I drove to the ADAC-spandant and had a look at the battery. Said 87% capacity, but only 52% charge. Hmm.
I was a little surprised - can it be that the battery after 4h drive (1500-2000 tours) is not yet 100% charged? LiMa has also been checked, charging impeccable.
Then we measured the power consumption in the case of a closed vehicle (case space open, ZV closed, battery off, meter in between) => no significant consumption. It's not a 100% correct scenario, I admit, but it's still a clue.
Now I'm baffled. They told me to charge the battery and watch it once. Only: How many hours/kilometres during normal journey (overland) do you need to fully charge the battery (100Ah or 110Ah, a pretty monster)? And from what speed does the LiMa (max) charge?
I put the car phone off for safety, because I have the impression that this doesn't turn off automatically when you put it off - maybe that's it.
But, in summary, do you have any idea what might be going on? Is there any other usual suspects who went through the net? And: How long do I have to drive to fully recharge the battery?
Thank you and vlG
Bastian
Battery discharging
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Hi Bastian,
ich würde vermuten, dass die Batterie hin ist. Um das auszuschließen kannst Du eine Ruhestrommessung machen (lassen). Laden solltest Du die Batterie nicht während der Fahrt sondern mit einem externem Ladegerät.
ich würde vermuten, dass die Batterie hin ist. Um das auszuschließen kannst Du eine Ruhestrommessung machen (lassen). Laden solltest Du die Batterie nicht während der Fahrt sondern mit einem externem Ladegerät.
Hallo Tim,
danke für deine rasche Antwort!
Dass ich die Batterie mit einem externen Ladegerät laden soll, wurde mir auch nahegelegt, aber mangels Gerät und Steckdose am derzeitigen Standplatz (Tiefgarage) gestaltet sich das etwas schwierig. Lädt sich die Batterie im Fahrbetrieb denn nicht voll auf?
Das Sonderbare ist: Ich verstehe, dass eine Batterie kaum mehr Kapazität hat (Alterung) und ich verstehe, wenn sie einen Plattenschluss hat. Aber weder das eine noch das andere kann der Grund sein, wenn sie 87% Kapazität lt. Messung hat und sich offenbar laden lässt - und dann die Ladung auch 12h und länger hält (spricht für mich gg. Plattenschluss).
Was für Gründe für den Defekt einer (wartungsfreien) Batterie kann es denn noch geben?
Wegen der Ruhestrommessung: Wir haben die Zentralverriegelung abgeschlossen und dann eine Strommessung bei der Batterie durchgeführt (allerdings zwischendrin die Masse von der Batterie genommen, was eben - wie oben geschrieben - die Situation nach dem Absperren verfälscht) - da gab's quasi keinen Ruhestrom.
lG
Bastian
danke für deine rasche Antwort!
Dass ich die Batterie mit einem externen Ladegerät laden soll, wurde mir auch nahegelegt, aber mangels Gerät und Steckdose am derzeitigen Standplatz (Tiefgarage) gestaltet sich das etwas schwierig. Lädt sich die Batterie im Fahrbetrieb denn nicht voll auf?
Das Sonderbare ist: Ich verstehe, dass eine Batterie kaum mehr Kapazität hat (Alterung) und ich verstehe, wenn sie einen Plattenschluss hat. Aber weder das eine noch das andere kann der Grund sein, wenn sie 87% Kapazität lt. Messung hat und sich offenbar laden lässt - und dann die Ladung auch 12h und länger hält (spricht für mich gg. Plattenschluss).
Was für Gründe für den Defekt einer (wartungsfreien) Batterie kann es denn noch geben?
Wegen der Ruhestrommessung: Wir haben die Zentralverriegelung abgeschlossen und dann eine Strommessung bei der Batterie durchgeführt (allerdings zwischendrin die Masse von der Batterie genommen, was eben - wie oben geschrieben - die Situation nach dem Absperren verfälscht) - da gab's quasi keinen Ruhestrom.
lG
Bastian
Edited by Bastian
Vor nicht allzu langer Zeit lag es mir auf dem Herzen hier zur Sprache zu bringen, dass ich ebenfalls eine Batterieproblematik durchlebte und jener Michael des Forums, welcher durch einen Sportwagen als Titelbild identifizierbar ist, vermochte zu meiner Überraschung anklingen zu lassen, dass es je nach Batteriezustand bei Start anschließend bis zu zehn (!) Stunden Fahrt kosten könnte, bis sie wieder gänzlich fit ist. Das hatte mich insofern sehr verblüfft, als dass andere wiederum sagen, dass das Laden keinen nennenswert langen Prozess darstellt.
Ein weiterer Punkt noch:
Eine Lady bei uns im Ort hatte kürzlich Startschwierigkeiten mit ihrem 92er 4.2er, bei welchem das K.I. sozusagen Strom zog (speziell der Tacho laut ihrer Aussage, welcher daraufhin direkt beim Wiest ausgetauscht wurde. Angeblich nun alles bestens, was ich bestätigen kann, da ich das Dickschiff zu meinen Freuden gestern kurz bewegen durfte). Du wirst zwar durch die Majorität an Fahrerfahrung deutlich treffsicherer deuten können als ich, wie kurz oder lange eine Batterie hält, aber gemessen daran dass du von fünf Jahren sprachst, könnte -auch wenn manche länger halten- eine neue Batterie unumgänglich sein, es sei denn man möchte ständig eine Powerstation mitführen
Ein weiterer Punkt noch:
Eine Lady bei uns im Ort hatte kürzlich Startschwierigkeiten mit ihrem 92er 4.2er, bei welchem das K.I. sozusagen Strom zog (speziell der Tacho laut ihrer Aussage, welcher daraufhin direkt beim Wiest ausgetauscht wurde. Angeblich nun alles bestens, was ich bestätigen kann, da ich das Dickschiff zu meinen Freuden gestern kurz bewegen durfte). Du wirst zwar durch die Majorität an Fahrerfahrung deutlich treffsicherer deuten können als ich, wie kurz oder lange eine Batterie hält, aber gemessen daran dass du von fünf Jahren sprachst, könnte -auch wenn manche länger halten- eine neue Batterie unumgänglich sein, es sei denn man möchte ständig eine Powerstation mitführen
Edited by Danny
Schon ein Argument mit den fünf Jahren (wobei das eine Vermutung ist - ich müsste mal draufschauen. Sie ist sicher älter als 3 Jahre, das ist fix, aber nicht älter als fünf, denn der Vorgänger hat sie getauscht und der hatten den Wagen vorher nicht), nur warum hat die dann lt. Prüfung noch 87% Kapazität? Wobei ich keinen Schimmer habe, wie sich das feststellen lässt... :-|
Edited by Bastian
Hallo Bastian.
Mein Bosch-Dienst sagte mir zur Batterieprüfung, dass sich für eine zuverlässige Prüfung die Batterie nach dem Ladevorgang mehrere Stunden erst "beruhigen" müsste.
Ideal wäre demnach eine ausgebaute Batterie zum Laden und Testen.
Gruß Manfred M.
Mein Bosch-Dienst sagte mir zur Batterieprüfung, dass sich für eine zuverlässige Prüfung die Batterie nach dem Ladevorgang mehrere Stunden erst "beruhigen" müsste.
Ideal wäre demnach eine ausgebaute Batterie zum Laden und Testen.
Gruß Manfred M.
Hi,
eine ausgebaute Batterie kann man ja nur bieten, wenn man eine andere dafür einbauen kann oder das Fahrzeug bei einer Werkstätte des Vertrauens wegstellen kann... beides Nada.
Hmm. Ist das wieder nervig... auf's gerade Wohl eine neue Batterie kaufen reizt mich jetzt auch nicht wahnsinnig, auch wenn's keine Unsummen kostet :-|
Bastian
eine ausgebaute Batterie kann man ja nur bieten, wenn man eine andere dafür einbauen kann oder das Fahrzeug bei einer Werkstätte des Vertrauens wegstellen kann... beides Nada.
Hmm. Ist das wieder nervig... auf's gerade Wohl eine neue Batterie kaufen reizt mich jetzt auch nicht wahnsinnig, auch wenn's keine Unsummen kostet :-|
Bastian
Hallo.
Habe im V8 mittlerweile AGM-Batterien drinnen ( Haupt- und Standheizungsbatterie ).
Kosten zwar wesentlich mehr, jedoch probiere ich ´mal diese relativ neue Technologie aus - mehr Power auf baugleichem Raum im Vergleich zur Blei-Säure-Batterie.
AGM sind die Batterien für die höher belasteten Start-Stopp-Fahrzeuge.
Gruß Manfred M.
Habe im V8 mittlerweile AGM-Batterien drinnen ( Haupt- und Standheizungsbatterie ).
Kosten zwar wesentlich mehr, jedoch probiere ich ´mal diese relativ neue Technologie aus - mehr Power auf baugleichem Raum im Vergleich zur Blei-Säure-Batterie.
AGM sind die Batterien für die höher belasteten Start-Stopp-Fahrzeuge.
Gruß Manfred M.
Hi Manfred,
naja. Im A8 hab' ich eine Varta drin, wie vorher im 20V - da hat sie fast 10 Jahre gehalten. Beim vielen Herumstehen der Oldies macht eine teure Batterie überhaupt keinen Sinn - ich häng sie sowieso ab.
Beim A8 ist's ja nicht so, dass ich den täglich für Kurzstrecke anwerfe. Ich brauch' den Wagen ein-, maximal zweimal die Woche für längere Strecken Überland und am Wochenende mal für die Autobahn. Im Stand laufen keine besonderen Verbraucher, auch keine Standheizung. Das muss jede 08/15-Batterie abkönnen.
Diese Batterie hat auch schon 6-8 Wochen anstandslos ohne irgendwelche Probleme in der beheizten Garage durchgehalten.
MIr ist aufgefallen, dass das Autotelefon offenbar stets ein ist, wenn man's nicht bewusst abschaltet. Ob das eine neue Marotte ist oder immer schon so war - ich weiß es nicht. Wäre es ein Problem und immer schon so gewesen, hätte die Batterieladung ja schon früher Probleme machen müssen.
Herbert hat eine alte V8-Batterie am Erhaltungsgerät - fraglich, wie gut die noch beieinander ist, aber die könnte ich mal tauschen und die meine vollladen. Vielleicht schaff' ich das die Tage.
Bastian
naja. Im A8 hab' ich eine Varta drin, wie vorher im 20V - da hat sie fast 10 Jahre gehalten. Beim vielen Herumstehen der Oldies macht eine teure Batterie überhaupt keinen Sinn - ich häng sie sowieso ab.
Beim A8 ist's ja nicht so, dass ich den täglich für Kurzstrecke anwerfe. Ich brauch' den Wagen ein-, maximal zweimal die Woche für längere Strecken Überland und am Wochenende mal für die Autobahn. Im Stand laufen keine besonderen Verbraucher, auch keine Standheizung. Das muss jede 08/15-Batterie abkönnen.
Diese Batterie hat auch schon 6-8 Wochen anstandslos ohne irgendwelche Probleme in der beheizten Garage durchgehalten.
MIr ist aufgefallen, dass das Autotelefon offenbar stets ein ist, wenn man's nicht bewusst abschaltet. Ob das eine neue Marotte ist oder immer schon so war - ich weiß es nicht. Wäre es ein Problem und immer schon so gewesen, hätte die Batterieladung ja schon früher Probleme machen müssen.
Herbert hat eine alte V8-Batterie am Erhaltungsgerät - fraglich, wie gut die noch beieinander ist, aber die könnte ich mal tauschen und die meine vollladen. Vielleicht schaff' ich das die Tage.
Bastian
Wenn Du unter 50mA Ruhestrom liegst, schmeiß' die Batterie raus. Wenn sie 5 Jahre alt ist, ist davon auszugehen, dass sie nicht mehr gut ist.
Ein aussagekräftiger Batterietest findet unter Last statt.
Die Lichtmaschine erzeugt in erster Linie den Strom der zum Betrieb gebraucht wird und erst zweitrangig lädt sie die Batterie auf, so lange nicht zu viele Verbraucher eingeschaltet sind.
Ein aussagekräftiger Batterietest findet unter Last statt.
Die Lichtmaschine erzeugt in erster Linie den Strom der zum Betrieb gebraucht wird und erst zweitrangig lädt sie die Batterie auf, so lange nicht zu viele Verbraucher eingeschaltet sind.
Hallo.
Das Autotelefon in meinem V8 ( Siemens P1 ) habe ich so eingestellt, dass es nur bei Zündung an sich automatisch einschaltet, und nach dem Abziehen des Schlüssels ( Zündung aus ), sich auch wieder automatisch abschaltet mit einer Minute Verzögerung.
Gruß Manfred M.
Das Autotelefon in meinem V8 ( Siemens P1 ) habe ich so eingestellt, dass es nur bei Zündung an sich automatisch einschaltet, und nach dem Abziehen des Schlüssels ( Zündung aus ), sich auch wieder automatisch abschaltet mit einer Minute Verzögerung.
Gruß Manfred M.
Hi,
ja, der Knilch vom ADAC-Pendant hat dooferweise den Ruhestrom mit so einer Art Prüflampe gemessen anstatt mit einem Multimeter. Aber das kann ich mir ja selbst auch problemlos machen (wenn ich das Multimeter finde, mitten im Umzug ...).
Es war eigentlich dämlich, dass ich das Autotelefon vor dem Prüfen abgehängt habe - jetzt weiß ich nicht, ob's daran lag, oder nicht. Ärgerlich.
Ich gehe davon aus, dass die LiMa im A8 so ausgelegt ist, dass sie deutlich mehr Strom fördert, als im Normalbetrieb notwendig ist und somit die Wahrscheinlichkeit sinkt, dass man im Winter liegenbleibt. Gerade bei den Premiumfahrzeugen setzen die Hersteller ja alles daran, dass die nur ja keine Panne haben.
Das ist ja das Sonderbare, was ich vorhin meinte: Wie kann eine komplett leere Batterie nach nur 20 Minuten Fahrt wieder so weit geladen sein, dass ich den A8 sechs Stunden lang unabgeschlossen stehen lassen konnte und ihn anschließend mühelos anwerfen konnte - wie wenn sie brandneu gewesen wäre.
Außer freilich es ist so, wie du sagst, und die Batterie ist beim Verrecken...
Danke euch
Bastian
ja, der Knilch vom ADAC-Pendant hat dooferweise den Ruhestrom mit so einer Art Prüflampe gemessen anstatt mit einem Multimeter. Aber das kann ich mir ja selbst auch problemlos machen (wenn ich das Multimeter finde, mitten im Umzug ...).
Es war eigentlich dämlich, dass ich das Autotelefon vor dem Prüfen abgehängt habe - jetzt weiß ich nicht, ob's daran lag, oder nicht. Ärgerlich.
Ich gehe davon aus, dass die LiMa im A8 so ausgelegt ist, dass sie deutlich mehr Strom fördert, als im Normalbetrieb notwendig ist und somit die Wahrscheinlichkeit sinkt, dass man im Winter liegenbleibt. Gerade bei den Premiumfahrzeugen setzen die Hersteller ja alles daran, dass die nur ja keine Panne haben.
Das ist ja das Sonderbare, was ich vorhin meinte: Wie kann eine komplett leere Batterie nach nur 20 Minuten Fahrt wieder so weit geladen sein, dass ich den A8 sechs Stunden lang unabgeschlossen stehen lassen konnte und ihn anschließend mühelos anwerfen konnte - wie wenn sie brandneu gewesen wäre.
Außer freilich es ist so, wie du sagst, und die Batterie ist beim Verrecken...
Danke euch
Bastian
Falls es dir eine zum Kauf einer neuen Batterie anregende Entscheidungshilfe darstellen sollte, da du schätzungsweise nicht die Zeit hast weiter nach dem Fehler dieser betagten Batterie zu suchen, die gegenwärtig verbaut ist:
2010 kaufte ich (tatsächlich ich, hatte halt seit 2003 gespart) meinen 89er 3.6er und der Händler hat just zu diesem Zeitpunkt eine neue und zugleich riesige Batterie eingebaut, welche auch im Winter äußerst kräftig war. Diese ist nun seit Monaten komplett tot nach nun nicht einmal vier Jahren! Gestehen muss ich da jedoch, dass ich sie in einer längeren Standphase mal dranließ und sie sozusagen einiges mitmachen musste. Lange Rede kurzer Sinn:
So schön es ist wenn sie länger hält, sie könnte wie von anderen bereits angesprochen tatsächlich "hin" sein. Bliebe also nur noch das Rätsel mit den durchaus akzeptablen 87 Prozent...
2010 kaufte ich (tatsächlich ich, hatte halt seit 2003 gespart) meinen 89er 3.6er und der Händler hat just zu diesem Zeitpunkt eine neue und zugleich riesige Batterie eingebaut, welche auch im Winter äußerst kräftig war. Diese ist nun seit Monaten komplett tot nach nun nicht einmal vier Jahren! Gestehen muss ich da jedoch, dass ich sie in einer längeren Standphase mal dranließ und sie sozusagen einiges mitmachen musste. Lange Rede kurzer Sinn:
So schön es ist wenn sie länger hält, sie könnte wie von anderen bereits angesprochen tatsächlich "hin" sein. Bliebe also nur noch das Rätsel mit den durchaus akzeptablen 87 Prozent...
Hallo,
genau das ist das Thema: Lass die Batterie bei Last testen. Das ist nämlich noch deutlich unabhängig von der Kapazität. Eine gute Werkstatt sollte ein entsprechendes Prüfgerät haben!
genau das ist das Thema: Lass die Batterie bei Last testen. Das ist nämlich noch deutlich unabhängig von der Kapazität. Eine gute Werkstatt sollte ein entsprechendes Prüfgerät haben!
Last bedeutet: Motor läuft? Oder Last bedeutet: Motor läuft nicht, aber Verbraucher hängen an der Batterie (Licht, Radio, etc.)?
Danke
Bastian
Danke
Bastian
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