Hello dear forums community
First of all, a little introduction to me:
My name is Kai and I drive an Audi 80 convertible with ABH machine. (Yes was rebuilt by me not bought 😉)
So now to my idea.
It's no secret that with a little more early ignition you can achieve more power.
Since the ignition distributors are exactly in position over a pen, and I can't find a capable chip tuner who gets a program in line that works sometimes I thought the following.
In the ignition distributor, the notch for the pin can be extended somewhat by "mechanically" the ignition approx. 2 degrees to manipulate.
The control unit then drives in the field of identification e.g. 10 degrees pre-defense, but in reality it is then 12 degrees from me
What do you think about this approach?
V8 Performance increase
27 posts · 8,791 views · started
Ach ja 102 Octan versteht sich natürlich von selbst
Hi und willkommen in der Gemeinde!
Setzt dich mal mit Martin A. in verbindung! Er kann dir mit sicherheit weiterhelfen.
Gruß
Setzt dich mal mit Martin A. in verbindung! Er kann dir mit sicherheit weiterhelfen.
Gruß
Hallo.
Ist zwar ein alter Hut, aber auch für Dich erschien bei Deiner Anmeldung folgendes:
"...Pseudonyme und Nicknames sind hier nicht erlaubt!
Falsche oder ungültige Benutzernamen werden gesperrt.
Am besten gibst Du Deinen Vornamen mit einem abgekürzten Nachnamen ein
Dein Name (Beispiel: Maik F., Maik F oder Maik Fa.) ...".
Gruß Manfred M.
Ist zwar ein alter Hut, aber auch für Dich erschien bei Deiner Anmeldung folgendes:
"...Pseudonyme und Nicknames sind hier nicht erlaubt!
Falsche oder ungültige Benutzernamen werden gesperrt.
Am besten gibst Du Deinen Vornamen mit einem abgekürzten Nachnamen ein
Dein Name (Beispiel: Maik F., Maik F oder Maik Fa.) ...".
Gruß Manfred M.
Hallo
Zündverteiler macht aber nicht den Funken! sollte nur rechtzeitig
in der richtigen Position stehen oder sehe Ich das falsch.
Gruß
Rainer
Zündverteiler macht aber nicht den Funken! sollte nur rechtzeitig
in der richtigen Position stehen oder sehe Ich das falsch.
Gruß
Rainer
Komisch warum es meist die, die sich falsch anmelden gleich die komischen Fragen stellen...
Der Zündung ist es scheissegal wo der Verteiler sich befindet, Hauptsache der Verteilerfinger ist zu dem Zeitpunkt in dem die Motronic sagt "Zündung" beim richtigen Kontakt für den Zylinder... wenn du da ran drehst, passiert nix... ausser du verdrehst das Teil so stark, dass entweder die Funkenstrecke im zu zündenden Moment zu lang wird oder gar der falsche Zylinder befeuert wird...
Der Zündung ist es scheissegal wo der Verteiler sich befindet, Hauptsache der Verteilerfinger ist zu dem Zeitpunkt in dem die Motronic sagt "Zündung" beim richtigen Kontakt für den Zylinder... wenn du da ran drehst, passiert nix... ausser du verdrehst das Teil so stark, dass entweder die Funkenstrecke im zu zündenden Moment zu lang wird oder gar der falsche Zylinder befeuert wird...
Korrekt. Wenn müsste man am Schwungrad manipulieren.
Aber unnötig. Lieber Steuergerät den Chip ändern.
Aber unnötig. Lieber Steuergerät den Chip ändern.
Okay hab ich verstanden
Hab ich mal wieder zu oberflächlich betrachtet das ganze.
Wie viel grad Vorzündung bzw um wie viel Grad lässt sich das Zündkennfeld denn verschieben vor er das Klopfen anfängt und was ist leistungstechnisch zu erwarten
PS: wollt mein Profilname eben ändern, geht aber wohl von IPhone aus nicht.
Werd ich schnellstmöglich am PC nachholen
Hab ich mal wieder zu oberflächlich betrachtet das ganze.
Wie viel grad Vorzündung bzw um wie viel Grad lässt sich das Zündkennfeld denn verschieben vor er das Klopfen anfängt und was ist leistungstechnisch zu erwarten
PS: wollt mein Profilname eben ändern, geht aber wohl von IPhone aus nicht.
Werd ich schnellstmöglich am PC nachholen
102 Octan helfen dir auch nix weils dafür kein Kennfeld gibt.
Du kannst an heutigen, Motronic gesteuerten, Motoren nicht an nur einer Stelle drehen um etwas zu verbessern. Da spielt immer alles zusammen.
Was hilft dir frühe Zündung, wenn die Ventile zu spät auf machen? Was helfen scharfe Nockenwellen, wenn die Zündung zu spät kommt. Was hilft alles, wenn er kalt kaum noch anspringt oder nur zw. 3000-5000 U/min gut läuft etc. pp.
Früher war alles einfacher, in dem Fall stimmt das zumindest.
Du kannst an heutigen, Motronic gesteuerten, Motoren nicht an nur einer Stelle drehen um etwas zu verbessern. Da spielt immer alles zusammen.
Was hilft dir frühe Zündung, wenn die Ventile zu spät auf machen? Was helfen scharfe Nockenwellen, wenn die Zündung zu spät kommt. Was hilft alles, wenn er kalt kaum noch anspringt oder nur zw. 3000-5000 U/min gut läuft etc. pp.
Früher war alles einfacher, in dem Fall stimmt das zumindest.
Du hast in ein Cabrio einen ABH eingebaut? Frontkratzer?! Lässt sich das Ding überhaupt noch fahren?
Man passt das Kennfeld an, dann gehen 102 Oktan.
Ab 30°C Aussentemperatur merkt man den Unterschied im Kraftstoff.
Ab 30°C Aussentemperatur merkt man den Unterschied im Kraftstoff.
Ja hab ich ins Cabrio mit Frontantrieb eingebaut
Und ja ich will nochmal bissel was an Leistung nach legen
Komm doch am Sonntag nach 88518 Mengen.
Dort ist Viertel Meile Rennen. Dann siehst ja ob es geht oder nicht.
Der Ford Focus RS hat 305ps und 440nm an der Vorderachse
Martin a. wie viel PS sind denn zu entlocken schätzungsweise?
Und ja ich will nochmal bissel was an Leistung nach legen
Komm doch am Sonntag nach 88518 Mengen.
Dort ist Viertel Meile Rennen. Dann siehst ja ob es geht oder nicht.
Der Ford Focus RS hat 305ps und 440nm an der Vorderachse
Martin a. wie viel PS sind denn zu entlocken schätzungsweise?
http://www.audiv8.com/forum/files/345182-Diagramm_DIN.JPG
Motor war jedoch sehr aufgeheizt. Muss nochmal irgendwann auf die Rolle. Will die 3 vorne stehen haben
Feedback von den Leuten bisher ist das man den Unterschied deutlichst merkt. Leistung und Verbrauch.
Motor war jedoch sehr aufgeheizt. Muss nochmal irgendwann auf die Rolle. Will die 3 vorne stehen haben
Feedback von den Leuten bisher ist das man den Unterschied deutlichst merkt. Leistung und Verbrauch.
Belastung für die Maschine auch berücksichtigt? Weißt eh, beim 3B kannst auch mit 300PS in der Gegend spazierenfahren - nach 200tkm hat man dann halt das Geheul' der Leut', weil die Maschine gar ist... die sonst ewig hält.
Von nix kommt in der Regel nix.
Von nix kommt in der Regel nix.
Was meinst du?
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